SEPUTAR MOBIL SUZUKI CARRY/KATANA
Tanya jawab Seputar Suzuki Carry dan Katana/Jimny
Sharing aja pengalaman saya mengutak-ngatik mobil carry dan katana pada waktu jaman sekolah dulu. karena saya memakai mobil ini 15tahun. dengan dana pelajar yang pas-pasan sehingga memaksa memperbaiki kerusakan sendiri. termasuk overhaul. baik mesin, gearbox, gardan, kaki2.pokoknya semua bagian mobil ini gak ada yang belum pernah saya bongkar. ampe spedometer dan kaca mobil, pernah saya bongkar pasang.
jadi agak tahu seluk beluknya.
jadi klo mau tanya-tanya seputar mobil ini boleh…..
insyaAllah saya bisa menjawabnya.
salam
Shandy Subarnas
Sundeespeed 
sundeebl said,
Juli 2, 2008 @ 1:05 pm
cuma nyoba aja nih..
danisw said,
November 24, 2010 @ 10:10 am
salam kenal..
mo tanya neh..
1. saya punya carry extra, pagi dinyalain keluar air bercampur seperti oil.. tenaga kurang, trus boros minta ampun.. tasik-bdg pp sekitar 50lt bensin apa yg harus diperbaiki…
2. kalau ku mau ganti mesin dg cc yg lebih tinggi bgsnya pake apa.. trus kisaran harganya…
nuhun..
sundeebl said,
November 24, 2010 @ 1:48 pm
1. wah mantap tuh bensinnya…sy pake ceroki pp ke rumah ortu di tasik cuman 35lt.
klo pagi2 keluar air itu akibat kondensasi di ruang bakar jadi itu normal, klo bercampur seperti oli bisa jadi itu cuman jelaga dari knalpot saja. untuk kebocoran oli di ruang kompresi (seher udah kena) bisa terdeteksi ketika mobil sudah panas bila di gas akan mengeluarkan asap putih berbau oli terbakar. dan di ujung knalpot jelaganya item lengket.
klo memang mobil sudah ada tanda2 seher dah kena. itu udah pasti boros dan boyo, jadi lebih baik di overhoul.
untuk stelan agar mobil lebih irit, stek klep di stelan 15in-25out /20in-30out, stel kerenggangan plati di kisaran 0,4-0,6mm. stel kerenggangan busi 0,8mm. stel naghfur di posisi yang pas. stel ketinggian pelampung karburator jangan terlalu tinggi, cek ukuran spuyer, sebaiknya untuk mesin standar balikin spuyer ke ukuran standar, stel AFR karburator di rmp tinggi pertama sebelum mesin mau mati. untuk detialnya ada di postingan2 sebelum ini.
untuk mesin yang sudah oversize udah pasti tidak akan bisa seirit mesin standard, tapi perbedaan borosnya juga tidak akan terlalu jauh.
2. untuk carry extra ganti mesin rada ribet, soalnya space di ruang mesinnya terbatas. jadi lebih baik maksimalkan saja mesin yang ada. ato kalo mau ganti bisa dengan mesin yang sama yang kondisinya fit. harga mesin F10A lumayan mahal, yang bagus sekitar 5jt.
mesin F10A bisa di maksimalkan kok…punya saya aja bisa ngalahin lancer dangan glx standar di balap liar yg cc nya 1800cc.
jimny klub kita sudah mendapat 35 piala di berbagai event dragrace di seluruh tanah air dengan mesin F10A.
cary extra ganti mesin ke mesin lain bukan berarti gak bisa cuman banyak yang harus di modifikasi, termasuk memapas jok, pake mesin kecil saja posisinya di miringkan. kebayang kan klo mesinnya lebih gede. yang saya tau sih belum ada carry extra yang ganti mesin ke cc yang lebih gede. klo jimny banyak…yang pake mesin V8 aja saya dah pernah liat.
semoga membantu..
Popo said,
Agustus 13, 2011 @ 11:52 am
Assalamualaikum kang,
Mobil saya katana GX th 95, kira-kira 2 bulan yg lalu turun mesin 1/2, skir klep+ganti seal,paking2,platina,kondensor,busi, coil, timing belt, tensioner dgn spare part SGP dengan mengunakan jasa montir panggilan (montir rekomendasi tetangga dgn biaya 450rb). Namun mesin masih ada permasalahan :
1. Jika mesin dipanaskaan pagi2 keluar asap putih beserta air campur jelaga hitam sehingga mengotori lantai garasi, namun apabila sudah jalan asap hilang.
2. Dari selang pernapasan mesin yang nyambung ke filter udara keluar oli, sehingga pipa filter udara yg ke karburator banyak oli.
3. Sejak turun mesin 2 bln lalu sampai sekarang oli telah ditambah 1,5 liter
4. Saya cek busi 1 berjelaga, busi 3 basah dgn oli, busi 4 basah &kepala busi berkerak, busi 2 basah dan berjelaga.
5. Untuk konsumsi BBM luar kota BDG-Majalengka PP full AC sebanyak 22 liter.
6. Apa yg harus saya lakukan? Kang minta no telpon montir panggilan yg bagus saya tinggal di Kawaluyaan sebrang Margahayu.
Wassalamualaikum
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 11:17 am
waalaikum salam,
1. untuk pagi2 keluar asep putih beserta air itu normal, asep putih pas waktu pagi sebetulnya itu uap air. klo jelaga hitam itu memang sisa jelaga knalpot yg keluar karena terbawa air.
2. oli naik ke saringan udara, penyebabnya bisa dari as klep, seal klep atau bisa juga dari ring seher yg sudah mulai kena (klo ring disertai asep putih klo di gas penuh).
6. kayanya harus di bongkar lagi tuh mesin, soalnya busi masih pada basah sama oli, untuk montir saya ada 2 kenalan, jaman dulu sy banyak belajar juga dari dia.
mumuh : 081931292293 : freelance montir bisa di panggil ke rumah.
jamal : 0817622061 : mangkal di bengek sawargi, jalan margacinta, depan jalan bahagia. klo ke situ ada banyak montir, tapi minta bongkar sama jamal aja.
Fitrah Jaya said,
Maret 15, 2012 @ 11:33 pm
klu masalah oli keluar di selang pernapasan berarti packing bredernya mau diganti trus karena packing ini jarang di toko dengan kualitas bagus jadi saran saya beli yang jelek trus beli juga packing yang bvelum terbentuk trus bikin sendiri No telp(0411 431062)
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:36 pm
setuju…..
Popo said,
April 4, 2012 @ 11:29 am
Packing breder bentuknya kaya gimana mas?kalo di bandung saya bisa dapatkan dimana? Tks
reza syahputra said,
September 16, 2011 @ 7:50 pm
mas mau tanya dong…
1. kalo suzuki carry GRV tahun 2000,apa bisa sistem pasokan bensin karburatornya di ganti dengan sistem injeksi seperti carry GRV keluaran terbaru?
2. klo bisa bengkel mana yang bisa di jadikan rujukan.
saya tinggal di daerah kab.bandung..
apa bisa langsung ke bengkel resmi suzuki…
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 4:12 pm
1. bisa saja karbu carry GRV di ganti pake injeksi. cuman harus rajin nyari injeksi nya ke junkyard ex singapuran. dan biasanya gak dijual injeksinya saja, biasanya kalo ada di jual satu blok utuh.
2. untuk bengkel, harus ke bengkel2 khusus modifikasi, gak bisa bengkel biasa. kalo ke atpm kayanya mending di tukar tambah saja. dan saya kira atpm jarang menerina kerjaan modifikasi. kalo kab. nya daerah majalaya bisa tanya ke h.gandi. hasstek.
adam said,
Maret 12, 2012 @ 2:16 pm
Salam kenal, Pak, saya mau tanya, masalah mobil katana.th 92
Sebelum kecelakaan (nubruk tembok) tidak ada masalah, lancar lancar aja, tapi sekarang (akibat nubruk itu, peer daun sebelah kiri depan putus, shock berker kiri bengkok, peleg roda kiri rompal, borm ster bawah patah, semua itu sudah diganti dan sekarang jalannya tidak lurus ( lari kiri-kanan) terutama kecepatan 60 km keatas., pertanyaan saya: Apa yang harus diperbaiki, roda sudah dibalancing, sockberker ganti hanya satu (yg bengkok), bagai mana menyetel borm steer yang benar.
Terimakasih penjelasannya, salam Adam
Isra said,
November 24, 2008 @ 4:50 pm
gue br beli carry 1.3 tahun 1997 harga na 38jt, bodi luar mulus tapi bodi dalam buluk (jok udah pada kotor, handle pintu ga ada lagi, karpet udh robek) itu mahal apa murah?
ade said,
Juli 3, 2009 @ 2:30 pm
Ok. kebetulan neh.
Sy punya masalah dengan carry grv saya, beberapa hari ini jalannya ndut-ndutan, kayak bensin ga lancar. waktu nyala saja mesin saja, kayaknya ok saja. tp kalo mulai jalan makin terasa. ada yg bilang coba cek oli gear box. kalo telah betulin bisa hancur gear, ktnya, apa betul ya? sy sih masih awam dalam permesinan. tulung deh kasih pencerahan.
sundeebl said,
Juli 6, 2009 @ 1:23 pm
klo tersangkanya girbox salah besar. tuh…klo girbok kurang oli ato rompal biasanya suaranya jadi kasar.
saya pernah mengalami gearbok rompal, karena mobil sy dulu suka dpake balap liar ato resmi juga.
penyebab ndut-ndutan biasanya dari suply bensin ato bisa juga dari sistem pengapian.
klo dari suply bensin :
1. cek dulu aja saringan bensinnya masih bagus ato gak..(posisinya ada di kolong bodi blk sopir).
2. klo saringan oke..berarti kudu bongkar karburator buat di bersihin. mungkin spuyer main jet nya kotor.
3. klo dari pompa bensin biasanya setelah ndut-endutan. mobil langsung mate… kondisi pompa bensin bisa dideteksi dari suara pompa bensin (posisinya di bawah jok sopir). suaranya tek…tek….tek….ada jeda dan beraturan.
klo dari pengapian :
1. rasakan apakah pada waktu mobil idle(langsam) agak bergetar ato pincang..?
klo ya… cabut kabel busi satu-demi satu mulai dari busi nomor 1s/d4 (tapi jangan dicabut langsung empat-empatnya) untuk mendeteksi kerusakan busi/kabel busi/klep. caranya pas waktu mencabut salah satu kabel busi itu. klo normal mobil akan tambah pincang. klo gak normal tidak terpengaruh apa2..bertanda kabel busi yg anda copot busi/kabel busi/klep di silinder tersebut bermasalah.
solusinya : mulai dari yg termudah, buka businya dan liat klo sudah hitam pekat ganti saja.
2. Klo idle/langsam normal. tapi klo mobil dah panas lama jadi ndut-endutan biasanya itu dari koilnya udah pengen pengsiun.
D@H said,
September 16, 2010 @ 12:24 pm
Coba cek aliran bahan bakar mulai pompa bahan bakar dan filter, trus cek pengapian satu-satu mungkin ada salah satu busi yang mati
Thx
sundeebl said,
September 20, 2010 @ 8:34 am
untuk rekan2 yang lain….boleh juga kita sharing bareng dan bantu teman2 yang lain di sini..
jadi jangan saya aja yang jawab…he..he..yang bisa bantu dan pernah juga mengalami problem yang sama
dan tau solusinya silahkan bantu teman2 yang lain….
ario akbar said,
September 1, 2009 @ 1:17 pm
mas shandy…saya mohon bantuannya …sy punya katana 88 4WD 4 speed, tapi rumah gearbox nya depan belakang retak…mohon saran sebaiknya direpair aja rumah gearboxnya atau diganti gearbox yang sejenis (second) mas atau yang 5 speed sekalian mas…mobil sy pake buat harian dan sesekali adventure offroad….mohon saran dan infonya mas shandy…tks before
sundeebl said,
September 3, 2009 @ 3:49 pm
Hallo mas Ario Akbar…
untuk girbox yang retak klo menurut saya sih mending di repair aja. soalnya rumah gearbox tidak mendapat beban yang berat. keretakan biasanya disebabkan karena benturan atau pemasangan yang tidak benar. jadi tinggal bawa aja ke tukang las alumunium. kecuali daleman girboknya udah jelek terutama gigi susun. ato klo mau ganti ke 5 speed. tapi itu juga ada plus minusnya. plusnya 5 speed klo di jalan tol ato kita jalan diatas kecepatan 80 mesin gak terlalu “teriak”. tapi untuk dipake offroad lebih enak yang 4speed karena rasio gigi nya lebih besar.
andiprast said,
Maret 18, 2010 @ 3:09 pm
Hallo mas Ario Akbar…
carry DRV 2003 saya kok dari knalport keluar jelaga hitam2 ya, saya mau overhoul karburatornya, trus kok boros gitu please advivenya mas thanks
andiprast said,
Maret 18, 2010 @ 3:35 pm
Hallo Shandy Subarnas
carry DRV 2003 saya kok dari knalport keluar jelaga hitam2 ya, saya mau overhoul karburatornya, trus kok boros gitu please advivenya mas thanks
sundeebl said,
Maret 18, 2010 @ 4:33 pm
Hallo Mas Andi
Dari Knalpot keluar jelaga hitam itu ada macem2 penyebab, bisa dari karburator, skiran klep ato dari busi yg sudah jelek. dan biasanya asap dari kenalpot itu kecium bau bensin dan perih di mata .tapi klo dari busi biasanya mesin jadi pincang di rpm bawah. untuk tahap pertama sudah betul untuk melakukan overhoul karbu. hal yang harus diperhatikan :
1. lihat stelan pelampungnya stelan terlalu tinggi bisa jd penyebab bensin boros dan jelaga hitam. stelan terlalu rendah bensin irit tapi mesin kurang tenaga dan panas.
2. bersihkan spuyer2 bensin di dalem karbu dengan di tiup pake angin. biar proses pengabutan lancar.
3. setelah di rakit dan di pasang kembali stel campuran udara dan idle mesin(langsam). campuran udara jangan terlampau buka ato terlampau nutup. cari putaran idle mesin yang paling enak. klo terlampau buka bisa timbul jelaga hitam dan tarikan mobil di rpm bawah ngempos. trus klo di mobil2 tertentu pas kunci kontak di matiin, mesin suka masih hidup tp tersendat2.
Nah…Klo karbu udah yakin dan masih ada jelaga hitam berarti dari skiran klepnya dah gak bener. dan itu harus turun mesin setengah/turun cylinder head untuk proses skir klep, skir klep yg bagus jangan pake mesin, mending manual.
untuk turun cylinder head, parts minimum yg dibutuhkan:
1. paking cylhead
2. seal klep.
semoga membantu….
andiprast said,
Maret 18, 2010 @ 5:31 pm
mengenai sistim pendingin radiator
saya kuras sendiri radiator mengikutu manual book, tutup Radiator masih original berfungsi sebagai Pressure Safety Valve 0.9 bar
radiator saya flush trus dengan chemical anti karat trus saya isi colant top 1 hijau yang menjadi pertanyaan
1. kapasitas radiator 5.5 liter termasuk tank reservoir di manual booknya
saya beli 2 galon @3.6 liter kok masih sisa 1- 1.5 literann yaa mas padaha saya dah pak buat flusing segala
2. setiap saya check colant selalu berkurang trus saya isi lewat tutup radiator tidak ada kebocoran atau tetesan di lantai garasi saya
3. sistem pendingin berjalan baik suhu terkontrol dan suara mesin lebih halus
atas perhatian dan jawabanya saya ucapkan banyak terima kasih
Shandy said,
Maret 24, 2010 @ 9:18 am
1. Untuk kapasitas radiator dalam manual book sebetulnya itu bukan kapasitas air yang ada di radiator. tapi kapasitas air yang berada di sistem pendinginan mobil, jadi selain air di radiator masih ada juga air yang berada di sistem sirkulasi di blok mesin.
Pada waktu kita menguras radiator sebetulnya air tidak seluruhnya keluar masih ada sisa air yang tertinggal di blok mesin.
2. Cairan Coolant selalu berkurang itu dipastikan ada kebocoran di sistem pendinginan, cuman kebocorannya sangat sedikit dan harus lebih cermat untuk mencari titik kebocorannya, saya pernah mengalaminya. dan itu agak lama juga ketemunya.
metoda yg sy lakukan adalah mengecek kebocoran pada waktu mesin dalam keadaan panas(suhu kerja normal). mesin sy matikan sebab klo mesin idup sirkulasi air berjalan dan tekanan berkurang, klo mesin mati tekanan air makin tinggi. setelah saya cek jalur air satu2, kebetulan penyebabnya ada di selang radiator yang menuju termostat, terlihat air sangat sedikit keluar, tapi tidak sampe netes, jadi cuman kaya air embun. pas dilihat lebih lanjut ternyata pipa alumuniumnya udah karat.
salam..semoga membantu.
Haryadi said,
April 30, 2010 @ 7:07 pm
Mas sundeespeed, saya punya katana th95, mau tanya kenapa kalo digas dan sekitar rpm 2-3 rb suka ada “nggrenjel” (orang jawa bilang) tidak mulus seperti nyendat sekali. Tapi kalo dah diatas rpm 3rb normal2 aja. Kalo lepas gak dan rpm menanjak mulai dari 1rb lagi pas di antara 2-3rb berulang. Lebih terasa kalo pakai AC spt nyendat sekali terus lancar. Apa ada masalah dikelistrikannya. Oh..ya kalo pagi untuk mencapai idel 800rpm susah pasti tidak rata, tapi kalo dah agak panas bisa lancar.
sundeebl said,
Mei 3, 2010 @ 2:27 pm
Mas Haryadi, untuk kasus anda ini paling sering dialami oleh mobil katana, penyebabnya bisa bermacam-macam
bisa berasal dari kelistrikan (plati – kondensor ), waktu pengapian yg kurang pas, atau dari suply udara dan bensin di ruang bakar.
cara mengatasinya klo bahasa masyarakat umum menyebutnya dengan melakukan tune-up.
yang harus dilakukan adalah :
1. periksa kondisi plati dan kondensor. klo plati bisa di liat dari fisiknya, di bagian contact point nya cek masih rata atau tidak. (tentunya harus membuka tutup delko terlebih dulu). klo terlihat sudah tidak rata lebih baik ganti baru beserta kondensor nya. dan stel kerenggangannya sekitar 0.5mm. (jangan terlalu rapat ato terlalu renggang).
2. periksa stelan kerenggangan klep. harus sama antara silinder 1 -4. perbedaan kerenggangan antara satu silinder dengan silinder lainnya bisa menyebabkan nggrenjel di rpm 2-3rb dan tenaga pun jadi kurang. stel kerengagangan klep dengan stelan kerenggangan klep IN 15, klep OUT 25 atau klo mau tenaga rada enak kasih IN 20, OUT 30. cuman suara klep agar berisik sedikit.
3. stel waktu pengapian dengan merubah posisi delko, cari posisi stelan yang paling terasa enak untuk mesin, klo stelan klep, plati. dll nya bagus, biasanya posisi baut stelan delko berada di tengah2.
demikian…biasanya penyebab “nggrenjel” di rpm 2 – 3 rb ya di situ..meskipun busi jarang menyebabkan nggrenjel di rpm 2-3rb, busi bisa sekalian di cek juga, stel kerenggangannya di 0.8
Haryadi said,
Desember 20, 2010 @ 5:29 am
Mas Sundy, kasus yang kemarin sudah selesai dan sampai sekarang. Ternyata setelah saya bawa ke bengkel (lumayan agak teliti orangnya) penyebabnya adalah karena pompa bensin yang sudah mulai bocor (retak-retak) sehingga bensin yang masuk ke karburator tercampur dengan oli mesin (oli mesin nambah). Setelah diganti beres dan sekarang kayaknya mulai lagi, karena dulu tidak saya ganti pompa bensin yang utuh (1 set) tetapi hanya beli repair kit nya aja berupa membran dan klep nya aja. Sekarang gejalanya malah lebih parah, kalau pas start bener mobil berjalan normal tapi kalo gak bener jalannya mesin seperti kehabisan “nyendat-nyendat” dan mati.
Yang mau saya tanyakan :
1. Apakah analisa saya itu benar gejala nyendat-nyendat karena kerja pompa bensin yang tidak maksimal
2. Kalau “ya” pompa bensin, enaknya beli yang bagaimana kit-kit an lagi atau utuh 1 set (mahal gak yah)?
3. Kira-kira umur pakai pompa bensin yang baru itu sampai berapa tahun, mengingat saya beli kit-kit an hanya sampai 9 8 bulan saja (padahal asli KW 1).
4. Apakah penyebabnya dari jenis bahan pompa bensin mobilnya atau memang kualitas Premium yang sekarang ini sudah tidak standart lagi (menurut issue) yang menjadi penyebab kerusakan.
5. Terima kasih mas Sundy
sundeebl said,
Desember 21, 2010 @ 5:46 pm
1. gejala nyendat2 tuh paling banyak dari sistem bensin. dan yg kedua dari koil. untuk mobil mas haryadi kayanya sistem suply bensinnya gak normal, kemungkinan penyebabnya dari pompa bensin sesuai dengan analisa mas haryadi.
2. untuk penggantian kalo saran sy mending beli pompa satu asembly yang ori. klo dana lagi minim cari aja ke tempat kampakan. ato saran kedua yaitu ganti pompa bensin dengan sistem pompa elektrik. yg praktis dan murah bisa beli merk ND punya mobil zebra. klo punya sy membran aslinya sy cabut dan lubang bekas dudukan membrannya sy tutup dengan plat tebal diberi paking.
3. repair kit kualitasnya pasti tidak akan sama dengan pompa ori. umur pompa baru ori seharusnya lebih dari 3th.
4. untuk pompa bensin mekanik (membran) tidak terpengaruh dengan kualitas bbm. yg pengaruh itu pompa bensin elektrik yg posisinya di rendam di dalam tangki bensin.
5. klo memang olinya kesedot lagi ke karburator, karburator lebih baik di bersihkan lagi.
abdul jalil said,
Juni 4, 2010 @ 11:39 am
mas mau tanya saya punya suzuki carry thn 1989. kok waktu pertama hidupin ada asep di nalpot. tapi kalau sudah jalan lama ilang..apanya ya??? makasih
sundeebl said,
Juni 4, 2010 @ 6:56 pm
halo mas abdul..kejadiannya pas pertama mobil di idupin pagi hari ato setiap pertama di idupin, klo pas pagi hari keluar asep itu normal, asep yang keluar dari kenalpot itu adalah uap air hasil dari kondensasi di ruang bakar.
klo setiap pertama di idupin keluar asep dan kalau sudah lama ilang biasanya penyebabnya dari karburator pelampungnya sudah tidak benar, bisa dari stelan pelampung ato gerak pelampung yang terhalang/nyangkut di bodi karburator (lihat dudukan as pelampung biasanya suka tidak rata) solusinya stel lagi pelampungnya trus klo dudukan as pelampung tidak rata ratakan dengan amplas halus.
abdul jalil said,
Juni 8, 2010 @ 11:37 am
Thanks Mas Sundeespeed atas masupanya..
Apa benar itu Seal klepnya.?? saya di kasih tau yang jual.
sundeebl said,
Juni 8, 2010 @ 1:34 pm
mas abdul, dari seal klep ato skiran klep bisa saja, tapi klo seal klep bisanya asep yang di hasilkan berwarna hitam kebirubiruan, dan di ujung knalpot biasanya jelaga nya agak tebal, tapi kering.
bejo said,
Juni 17, 2010 @ 2:07 pm
mas, sy pake carry 93 skrg lagi ada problem di persneling : kalo masuk persneling 1 & 2 susah tp kalo persneling lainnya mudah, gimana yah?
sundeebl said,
Juni 18, 2010 @ 9:35 am
halo mas bejo, perseneling 1&2 susah masuk penyebabnya bisa dari sistem kabel perseneleng ato dari gigi sinkromes.
cara kerja sistem kabel perseneleng di cary terdapat dua buah kabel (mirip kabel rem tangan), kabel pertama adalah
untuk gerak maju mundur tongkat, dan yang kedua untuk gerak ke samping atau kanan kiri.
klo problemnya gigi 1&2 yg susah masuk, penyebabnya di gerak ke kiri ato ke kanan nya bermasalah,
dan biasanya bisa di cek dengan tuas perseneleng pada keadaan netral gerakan ke kiri dan ke kanan, biasanya akan terasa gerakan lebih besar ke sebelah kanan (ke arah gigi 5 dan R). keadaan tidak seimbang ini menyebabkan gigi 1&2 susah masuk. klo memang betul, solusinya:
1. lihat kabel untuk bergerak ke kiri dan kanan. dengan cara gerakan tongkat perseneleng ke kirikanan dan lihat kabel mana yang bergerak (lihat pergerakan di tuas girbox). jika ada stelannya, stel lagi. cari posisi yang pas. jangan jadi gigi 5 dan R yg susah masuk..
2. periksa bos yang ada di sekitar tongkat perseneleng apakah sudah oblak, yang menggangu gerak ke kirikanan.
3. klo kondisi di atas sudah dilakukan, dan kabel tidak bisa di stel, berarti harus beli kabel baru.
selamat mencoba….
Agung said,
Juli 13, 2010 @ 12:32 pm
Pak, saya masih awam soal mobil….
tapi barusan dibelikan ortu Katana.
Kalo boleh dan ada waktu, tolong dong dikirimkan ke email saya (agung_inf@yahoo.com) pengalaman-pengalaman yang telah Bapak lakukan dengan meng’oprek-oprek’ Katana.
Bisa jadi buku sakti buat semuanya (khususnya saya)
Terimakasih atas perhatiannya
sundeebl said,
Juli 14, 2010 @ 10:54 am
halo mas agung, wah klo di suruh nulis pengalaman kayaknya bingung, soalnya saya gak bisa bikin tulisan ilmiah, dan terlalu banyak juga kayaknya.
mungkin kita bisa diskusi di sini aja, tentang problem2 dan modifikasi yang ingin di lakukan sama mobil itu, biar enak di pake ato supaya bisa terbang…he..he..soalnya saya punya sedikit pengalaman juga di dunia street racing.
andiprast said,
Juli 14, 2010 @ 9:51 am
Dear Mas
sekarang saya ada masalah nih sama accu, karena keluar sabtu minggu aja makanya sering tekor trus didorong, ada tip gak biar accu (aki) awet, kalo di copot gimana kabelnya apa ada efek nya, trus kalo di panasin aja apa ngisi kalo di gas2 kecil
thanks atas responsenya before
sundeebl said,
Juli 14, 2010 @ 10:44 am
halo mas andiprast, sekarang emang lagi musimnya mobil di kandangin, bahkan punya saya bisa jadi keluarnya cuman 1bulan sekali. tapi untuk pemeliharaan. sebaiknya mobil di panasin dua hari sekali, meskipun gak di pake. karena klo lama gak di idupin kurang baik juga dengan komponen2 yg d dalem mesin, bisa terjadi karat karena tidak mendapat pelumasan, karena oli mengendap terlalu lama. untuk perawatan dan perbaikan aki. bisa menggunakan serbuk ajaib Na4EDTA. bisa di beli di toko2 kimia. cara pakenya :
1. buat larutan dg perbandingan 3-4 sendok teh Na4EDTA dengan 1lt air accu biru (hati2 jangan pake air accu zuur).
2. buang air aki setengahnya. trus isi lagi sampe penuh dengan larutan tadi.
3. klo akinya soak sebaiknya di charge dulu, karena klo cuman di gas2 sebentar, kurang maksimal pengisiannya. kecuali klo di pake jarak jauh.
4. di jamin aki yg udah soak sehat kembali. dan aki yang bagus jadi awet.
selamat mencoba….
maskur said,
Juli 26, 2010 @ 8:14 pm
mas sundeebl
untuk pengisian air accu selanjutnya dengan air accu biasa ato dengan larutan yang kita bikin? tq penjelasannya
sundeebl said,
Agustus 2, 2010 @ 12:29 pm
untuk pengisian selanjutnya lebih baik pake larutan yang kita bikin.
andi said,
Mei 1, 2011 @ 10:08 pm
salam kenal mas,
serbuk Na4EDTA nama pasarnya apa?
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 12:12 pm
Na4EDTA di sebut juga edta teknik. karena ada juga EDTA yg digunakan untuk proses pengenceran reagen untuk alat cek darah di lab klinik.
kalo di bandung di bratachem di jualnya per kilogram. terahir tanya 1 tahun kemaren harganya 100rb/Kg.
awalnya saya juga ragu, karena harganya mahal (sebetulnya hanya perlu beberapa gram saja) dan saya belum yakin keampuhannya, jadi dulu solusinya biar gak terlalu rugi, saya patungan ma temen. dan hasilnya memang mantab.
saran untuk anda jangan ragu untuk beli Na4EDTA meskipun mahal. karena 1kg bisa di pake seumur idup tuh.
andiprast said,
Juli 14, 2010 @ 2:56 pm
wah manteb dah mas sandy petuah2nya
anyway untuk vitamin aki apa selama 15 tahun malang melintang di dunia per carry an berdasarkan pengalaman mas itu betul teruji nyata dan gak berefek samping negatif ke sistem yang lain terutama accu itu sendiri mas
maaf nih soalnya main reaksi2 kimia gak paham aliar awammm
maksih mas sebelumnya
iqbal said,
Juli 14, 2010 @ 3:14 pm
Salam kenal Pak, saya baru dapet Katana bbrp bulan lalu dan ada beberapa masalah seperti bahan bakar yang lumayan boros, karena Jakarta-bandung via tol lancar tanpa macet dan tanpa pake AC hanya 1:10. Saya sudah ganti knalpot yg keropos dg yg baru. Sudah tune up ganti platina kondensor, cek kabel2 busi, koil, ganti busi baru, overhaul karburator tetap saja begitu. Busi baru ganti trus dipake jalan 5 km langsung hitam lagi ujungnya. COba di-Carbjet tapi hasilnya ga menolong.
Kemarin saya coba buka busi dan intip ke dalam lubang businya memang hitam legam, kemudian dua silinder terdepan keliatan seperti rada basah walaupun oli ga pernah berkurang signifikan. Paling2 nambah setengah gelas aqua setiap 500 km.
Setelah nanya sana sini kemungkinan harus turun mesin setengah utk skir klep dll.
Mohon sarannya ya Pak mengingat turun mesin setengah itu biayanya lumayan belum parts-nya. maksud saya apakah ada solusi murah lainnya yang harus saya lakukan sebelum akhirnya harus turun separo mesin ? dan apakah berpengaruh ke bagian mesin lainnya jika proses turun mesin separo utk skir klep ini saya tangguhkan dulu ?
Terimakasih banyak atas tanggapannya Pak.
Salam.
sundeebl said,
Juli 15, 2010 @ 1:57 pm
salam kenal juga pak, klo baca dari deskripsi nya kayanya mobil udah minta turun setengah, karena busi udah ada yang basah. cuman yg kurang dari penjelasan adalah asap knalpotnya keluar asap putih, ato cuma asap hitam kebiru-biruan. klo asapnya dah putih ya indikasi turun semua. tapi mudah2an gak ada asap putih.
untuk turun 1/2 parts yg dibutuhkan:
1. paking cyl head harga 130rb. kw 45-75rb
2. seal klep 1set 8 buah 120rb. (jgn yg kw)
3. paking exhaust manipul (jika rusak) 45rb. kw 17rb
4. Paking karburator (jika rusak) 8rb
5. ongkos bongkar pasang 300rb
klo memang byk paking yg harus di ganti, dan pengen ori semua mending beli paking top set ori 375rb.
parts yg tak terduga
1. timingbelt 120rb (sy pake yg 75rb indoparts bgs)
2. tensioner timingbelt 170rb (sy pake yg 56rb NTN bgs)
untuk parts tidak usah pake yg ori, pengalaman sy pake yg kw kecuali seal klep hasilnya ok dan awet.
dan sebagai catatan mobil sy dpake bwt balap juga, jd bkn pemakaian standard.
setelah turun untuk hasil yang maksimal :
1. coba di check lagi kerenggangan klep in15 ex25
2. stelan AFR (udara d karbu) putar ke kanan waktu mobil mau mati putar kebalikan cari rpm tertinggi pertama.
3. posisi nah fur cari stelan yg paling enak tiap mobil beda2 tp biasanya klo normal posisi di tengah2 udah cukup.
4. kerenggangan plati 0.4-0.5,
5. kerenggangan busi 0.8.
semoga membantu…..
iqbal said,
Juli 16, 2010 @ 10:28 am
Trimakasih masukannya Pak, BTW asap ga pernah putih, dan kalau dipanasin pagi2 dari knalpot tersembur jelaga hitam plus air sampai lantai garasi di dekat ujung knalpot tertutup jelaga. Asap juga hanya hitam/biru dan itupun kalo gas tiba2 dibejek, kalo keadaan stasioner asapnya ga berwarna.
Kalo paking top set ori itu apa saja ya jenis paking yg didapat? Kemudian kalo tidak langsung turun separo ( ditunda dulu ) apakah kerusakan bisa merembet ke parts yang lain ?
Saya kebetulan di Depok dan kemarin ditawarin bengkel ongkos jasa saja 600 rb, apakah pantas harga segitu ?
Terimakasih sekali Pak dan maaf pertanyaannya banyak…
sundeebl said,
Juli 23, 2010 @ 1:15 pm
klo penasaran mungkin bisa dicoba bongkar karburator lagi. stel pelampung (pelampung terlalu tinggi bisa menyebabkan asep item juga, biasanya disertai dengan asep pedih di kenalpot), cek juga spuyernya masih standar ato sudah dibesarin (cuman sy lupa lg no spuyer std nya), dan setelah itu stel AFR nya (stelan angin).
– klo pagi2 masih keluar air berarti kompresi nya masih lumayan bagus.
– paking top set biasanya dapet : sil klep, paking cylhead, paking manipul, sil delko, sil noken as.
– untuk penundaan turun separo itu gak apa-apa, tidak akan merembet ke komponen lain,
paling akibatnya ke FC (fuel consumption) jd boros, tenaga agak berkurang dan harus sering bersiin busi.
– untuk jasa montir memang berbeda2. kebetulan montir kenalan sy klo turun 1/2 masang tarifnya cuman 300-350rb.
dan turun mesin total 600-700rb.
iqbal said,
Agustus 10, 2010 @ 8:20 pm
Malam Pak, saya akhirnya turun full karna ternyata asap putih…problemnya sekarang adalah saran mekanik. Jadi dinding silinder masih bagus belum ada baret, piston juga demikian dan sizenya masih 0 alias belum oversize. Mekaniknya menyarankan utk beli ring piston 50 utk kemudian dibubut/dikecilkan diameternya dengan alasan kompresi makin terjamin tidak bocor. saya sudah tanya kenapa ga pake ring yg 0 saja klo piston masih 0 tapi katanya nanti gampang lemah lagi ring-nya, trus saya tanya lagi kenapa ga dibubut saja silindernya supaya piston dan ring diganti pake yang 50, katanya sayang silindernya lagian masih bagus ga ada cacat…
bingung saya Pak yang mana yang harus saya ikuti? cara mekanik atau maksain bubut saja ? apakah bubut pasti presisi ya ? trimakasih sekali Pak….
maskur said,
Juli 22, 2010 @ 11:32 am
salam kenal
mas sundeebl saya punya katana 96,kalo jalan kec 60km/jam keatas saat digas setengah terdengar suara krooook2……..tapi kalo gas penuh, ato dilepas suara normal
tolong kasih resep jitunya.trima kasih banyak
sundeebl said,
Juli 23, 2010 @ 1:27 pm
halo mas maskur.
untuk suara seperti itu harus di pastikan suara dateng dari mana, cuman biasanya klo suaranya muncul kalo jalan
60 keatas saat di gas setengah, bisa dipastikan bukan dari komponen dalem mesin.
untuk penyebabnya ya harus di investigasi lagi, bisa jadi dari knalpot ato plat-plat penghalang di bawah mobil, ato dari tutup timing belt. memang di kecepatan 60 keatas dan RPM 2500 keatas. getaran mesin rada lebih.
klo yg pernah sy alami sih penyebabnya dari knalpot (cuman bunyi kroook yg sy alami belum tentu sama).
selamat menginvestigasi….
maskur said,
Juli 26, 2010 @ 8:09 pm
halo mas sundeebl
udah diinvestigasi ,suaranya sepertinya dr belakang,menurut teman sy sepertinya dari gear gardan,apa bener mas.sy sendiri awam,apa perlu diganti ato bisa diakalin.terimakasih pencerahannya.
sundeebl said,
Agustus 2, 2010 @ 12:28 pm
klo suara dari daerah bawah..ada bebrapa kemungkinan, dan itu harus di investigasi lagi.
1. apakah suara muncul pada waktu perseneleng masuk ke gigi 4/5 saja, dan di gigi lain gak ada bunyi ?
cara pengetesannnya rasakan pada waktu mobil melaju, mas pindah ke gigi 4/5 bunyi itu muncul gak,
klo muncul, coba pindahkan ke netral klo suara itu hilang bisa jadi gigi susun yg di dalem girbok pada bagian gigi 4/5 itu rompal.
dan harus diganti.
sy pernah mengalaminya, waktu itu bagian gigi 4 yg rompal, tapi klo beli ya satu kesatuan sama gigi lainnya, tidak terpisah.
tapi bunyi ini gak akan hilang pada kecepatan berapapun selama perseneleng berada di gigi 4.
klo suara tetap ada meskipun waktu melaju 60Km/jam posisi perseneleng di netral. bisa jadi dari daerah gardan.
2. klo dari gardan biasanya pada kecepatan rendah (30-40 km/jam) sudah terasa bunyi gardan dan semakin tinggi kecepatan semakin keras bunyinya.
begitu pun dengan laher roda.
3. bisa juga dari cross joinnya dah oblak ato bahkan dari hapel yg agak bengkok, cuman klo hapel yg bengkok dia getarannya lumayan
kerasa. untuk ngecek cross join yg oblak, bisa dengan di goyang-goyangkan hapelnya. klo dah oblak cross joinnya bisa terasa.
maskur said,
Agustus 2, 2010 @ 10:56 pm
iya mas kalo kecepatan dibawah 60km juga dah ada suaranya cuma gak keras.mas benar makin tinggi kecepatannya suara makin keras.tapi suara muncul saat gas setengah,kalo gas penuh ato tidak digas suaranya gak ada.demikian investigasinya.terima kasih byk atas pencerahannya.
leo said,
Juli 24, 2010 @ 10:51 pm
salam kenal,
saya pake suzuki katana th.96 untuk perjalanan jauh surabaya-malang pp, terjadi problem
A. Blong untuk penggunaan gigi lima dan mundur.
dengan kejadian:
1. mobil tidak loncat dan mati saat dalam kondisi diam dengan dimasukkan gigi 5 ataupun mundur.
2. perasaan blong dalam memasukkan gigi 5 dan gigi mundur, pas digas tidak ada respon.
B. Tersendat2 saat digas untuk tarikan manuver.
Mohon petunjuknya.
Thanks
leonard
sundeebl said,
Juli 26, 2010 @ 1:20 pm
salam kenal mas leonard.
A. untuk mobil katana sistem perseneleng nya berbeda dengan mobil carry, jadi tongkat perseneleng
langsung terpasang di girbox, tanpa lengan2 pembantu, jadi mekanisme nya ada di dalam girbox.
kalo di mobil carry mekanisme pemindahnya terlihat dari luar, ada 2 tuas.
tuas pertama untuk gerak maju mundur dan tuas kedua untuk gerak kiri-kanan.
untuk kasus blong gigi 5 dan mundur. mungkin di pastikan lagi pas waktu perseneleng di pindah(dlm keadaan mesin mati) ke gigi lima ato mundur, rasa klek nya sama dengan gigi 1&2 ato sama sekali los. trus coba cek tongkat perseneleng apakah udah oblak, klo udah oblak coba ganti bos plastik yg ada d bwh tongkat perseneleng.
klo gak oblak itu di pastikan harus bongkar girbox. ada mekanisme pemindah gigi (tuas dan per) yang bermasalah mungkin ada pin yg lepas ato patah. dan yang pasti penyebabnya bukan dari gigi sinkromesh.
B. klo tersendat2 saat di gas untuk tarikan manuver. itu kemungkinan dari suply bensin yang kurang, jadi kemungkinan ada spuyer karburator (spuyer akselerasi) yang tersumbat, solusinya untuk hasil yg maksimal bongkar dan bersihkan spuyer2 di karburator. klo mberebet kemungkinannya dari sistem pengapian yang kurang baik (biasanya plati dah bentol).
Prasetio said,
Juli 30, 2010 @ 1:39 pm
Salam kenal mas,
Saya pengguna katana th 96..ada yg saya mau tanyakan :
1. Kenapa saat awal start tidak bisa langsung greng. Dan saat nyala biasanya ndut2 an ato mati. Biasanya agar tdk spt itu saya tarik dulu cuk nya. Apakah kondisi tsb wajar..?
2. Kenapa klo habis isi bensin, mobil tidak bisa langsung greng. Biasanya 2x baru bisa nyala. Apakah mas punya pengalaman yg sama.
Terimakasih.
Prasetio
sundeebl said,
Agustus 2, 2010 @ 12:44 pm
halo mas prasetyo,
1. sebetulnya semua mobil pada waktu pagi ato pada waktu mesin dingin apabila mesin dihidupkan pasti dia tidak bisa idle di putaran bawah,
karena pelumasan belum sempurna, dan suhu mesin belum ideal. jadi mesin pasti ndut2an.
makanya untuk mobil2 tertentu (utk mobil baru skr udah semua pake) sudah dilengkapi autochoke kerjanya klo mesin pada waktu dingin di hidupkan
dia secara otomatis menaikan idle mesin di putaran tertentu misal 1200rpm, setelah mesin mencapai suhu normal idle akan kembali ke 600-800 rpm.
jadi untuk kondisi mobilnya mas prasetio itu normal, dan karena katana gak punya autochoke jadi chokenya manual.
dan agar mencapai suhu ideal lebih cepat, maka mobil dilengkapi dengan thermostat untuk menutup jalur air agar tidak langsung didinginkan oleh radiator.
jadi sebelum suhu mesin ideal sekitar 80 derajat, air akan berputar hanya di mesin. dan setelah mencapai suhu ideal 85 deraja, maka thermostat akan membuka.
dan air akan didinginkan di radiator.
2. klo pengen bisa langsung greng, stelan pengapian dan stelan bahan bakar harus pas. mungkin untuk mendapat stelan yang pas bisa di liat di uplodan saya terdahulu.
semoga membantu..
Prasetio said,
Agustus 5, 2010 @ 9:20 am
Thanks mas atas jawaban nya..
Coba di tune up dulu deh..
iqbal said,
Agustus 10, 2010 @ 10:52 pm
Malam Pak, saya akhirnya turun full karna ternyata asap putih…problemnya sekarang adalah saran mekanik. Jadi dinding silinder masih bagus belum ada baret, piston juga demikian dan sizenya masih 0 alias belum oversize.
Mekaniknya menyarankan utk beli ring piston 50 utk kemudian dibubut/dikecilkan diameternya agar kompresi makin terjamin tidak bocor.
Saya sudah tanya kenapa ga pake ring yg 0 saja klo piston masih 0 tapi katanya nanti gampang lemah lagi ring-nya, trus saya tanya lagi kenapa ga dibubut saja silindernya supaya piston dan ring diganti pake yang 50, katanya sayang silindernya lagian masih bagus ga ada cacat…
bingung saya Pak yang mana yang harus saya ikuti? cara mekanik atau maksain bubut saja ? apakah bubut pasti presisi ya ? trimakasih sekali Pak….
sundeebl said,
Agustus 13, 2010 @ 12:47 pm
klo pengalaman saya…saya pernah melakukannya di mobil charade 89, klo tukang bubutnya bagus itu gak apa2,
plusnya sih kita bisa menghemat untuk pembelian piston dan ongkos oversize…
wahyu said,
Agustus 12, 2010 @ 10:58 am
mas mohon bantuannya.
mobil saya katana tahun 89, kalo lagi jalan dan abis ganti gigi pas kopling diangkat ada bunyi jeduk-jeduk tapi kalo lagi jalan normal. jadi terasa kalo abis pindah gigi aja… krisjoint saya cek masih bagus ngga goclak, dari apanya ya..
tks
sundeebl said,
Agustus 13, 2010 @ 12:42 pm
kemungkinannya dari kopling mas…biasanya dari pernya udah banyak yang patah dan dari mataharinya udah gak rata.
jadi pas proses penggabungan transmisi sama mesin tidak mulus…dan bunyi jeduk2nya bisa juga dari dudukan perseneleng udah rusak.
Budi Setiawan said,
Agustus 20, 2010 @ 11:27 am
Mas Sandhy, saya baru ambil carry bekas 2002. Ada beberapa pertanyaan sekitar masalah yang dihadapi mobil saya ini:
1. Pelampung bensin sudah diganti dng yg baru tapi di jarumnya gak pernah naik2. pernah diisi bensin 100 rb (+/- 22 l) tapi nasibnya sama. Mengapa demikian. Solusinya bagaiaman ya?
2. Setiap pindah gigi 1-2-3 terdengar suara ngelitik. Katanya problemnya ada di joint kopel. Apa yang harus dilakukan? Ganti kopel atau dibubut saja? kira2 berapa biayanya ya (termasuk biaya servis)..
3. Bagaimana mengatasi boros bensin? ditune-up sekaligus bersihkan karburator kah? Enaknya spuyernya diukuran berapa biar pas iritnya? Tks atas infonya mas…sukses
Budi
sundeebl said,
Agustus 24, 2010 @ 1:03 pm
1. klo pelampungnya dah ganti ada beberapa kemungkinan penyebabnya bisa jadi kabelnya yang putus atau jarumnya bermasalah, ada kemungkinan pelampung sebelumnya gak rusak tuh..
Biasanya pelampung terdiri dari 2 kabel. Satu untuk Ground (G)
dan yang lain adalah Output Sensor (S)
Bagaimana membedakan G dan S ini pada pelampung ? ukur dengan tester..antara kabel dengan Body pelampung itu ..apabila hambatannya adalah 0 maka itu kabel G. sisanya adalah kabel S
cara mengetes jarum dan sistem kabel tanpa pelampung yaitu, lepas pelampung, kunci kontak pada posisi on, hubungkan dua kabel yang menuju pelampung, kalo normal jarum akan bergerak menuju F, tapi pengetesan ini jangan lama2, karena tanpa hambatan resistor, takut merusak rangkaian jarum. jadi proses pengetesannya cukup beberapa detik saja.
2. klo suara ngelitik dari mesin itu dari stelan naghfurnya terlalu fur, ato waktu pengapiannya terlalu maju
kalo dari kopel biasanya pas pindah terasa kurang halus entakannya dan suaranya klek..ato kleng..
kopel biasanya jarang rusak, terkecuali dia terbentur benda keras, jadi kalo pemakaian biasa dia gak akan rusak.
yang rusak tuh biasanya cuma cross joinnya. harganya sekitar 120rb. ongkos bongkar 50rb.
3. untuk irit tidak perlu gonta-ganti spuyer, pake standarnya saja, kecuali standarnya sudah membesar, di balikin ke awal aja. untuk irit cukup bersih2 karburator, stel pelampung dan AFR (air fuel ratio) yang pas, stel klep, stel busi, stel naghpur. itu saja. denganmengecilkan spuyer yang ada malah mesin panas dan tenaga drop, jadi hasilnya lebih boros, kecuali klo di pakenya khusus buat macet saja..he..he..
yono said,
Agustus 20, 2010 @ 2:04 pm
salam kenal pak. saya punya carry 85, air pada tangki cadangan radiator ada endapan seperti susu,kalau mesin dingin tutup radiator sy buka airnya bening, oli pada ruang mesin warnanya biasa aja ,temperatur mesin normal,bbm setelah ganti karburator baru 1:15. apa penyebab endapan pada tangki cadangan radiator tersebut? langkah apa yang harus sy lakukan? ( air radiator sy isi pakai air sumur, maklum mobil tua he ..)
mohon pencerahannya
sundeebl said,
Agustus 24, 2010 @ 12:34 pm
salam kenal..
endapan pada tangki reservoir itu cuma endapan dari air yang digunakan karena memakai air pompa.
kalo yang disebut air tercampur dengan oli itu tidak akan mengendap, tapi jadi emulsi.
klo saran saya daripada pake aer pompa, mending pake air minum isi ulang. kan cukup murah, satu galon cuman 3 rebu.
semoga membantu..
iqbal said,
Agustus 22, 2010 @ 7:37 pm
Malam mas, mohon bantuannya lagi,
Setelah turun mesin, ganti ring seher dll kemarin, kendala yang dihadapi :
1. Dari ruang mesin terdengar bunyi kasar/getar tapi kalo pedal kopilng diinjak sampai mentok suara ini hilang. Menurut mekaniknya mungkin deklaher yg udah kena. Padahal sebelum turun mesin ga ada suara seperti ini, suara mesin sangat halus.
2. Cenderung overheat klo macet dan AC dijalankan. Saya baca2 memang ini problem umum katana, tapi sebelum turun mesin katana sy ga pernah overheat walau macet dan AC hidup. Sebelum turun mesin jarum temperatur ga pernah nyampe setengah walau macet, sekarang klo macet bisa sampe setengah dan rpm mulai naik turun g stabil padahal tidak ada perubahan lain pd sistem pendingin hanya waterpump yg diganti merk AISIN karna yg lama bocor..
3. Setelah jalan-jalan trus parkir dan matiin mesin, kemudian coba hidupkan lagi terkadang susah ga bisa hanya sekali starter alias harus beberapa kali baru hidup. Padahal dulu sebelum turun mesin hanya pagi2 saja yang harus beberapa kali distarter baru hidup, tapi kalau kondisi setelah parkir cukup sekali starter langsung mesin hidup.
Mohon pencerahannya Mas. Terimakasih atas bantuannya.
sundeebl said,
Agustus 24, 2010 @ 12:30 pm
1. ada kemungkinan drek laher..klo gak lahernya aus, mungkin pinnya lepas, pada waktu proses pemasangan, itu sering terjadi..
2. untuk overheat abis turun mesin ada beberapa penyebab, pertama dari stelan kerengggangan klep, stelan naghfur, stelan plati, dan yang berpengaruh lagi yaitu karena gesekan antara ring dan boring masih belum halus, jadi mesin masih terasa berat dan otomatis jadi agak panas, apalagi kalo oversize otomatis suhu mesin setelah boring halus, tidak akan seperti awal. biasanya bengkel pada waktu turun mesin suka stel klep agak rapat, supaya gerak seher turun naiknya lebih atas dan lebih bawah. waterpump merk aisin itu orisinil dan bagus. jadi setelah proses inreyen selesai minta di stel lagi klep dan pengapiannya, ke bengkelnya, untuk ukurannya ada di ulasan saya sebelumnya..
3. jawabannya sama dengan no 2.
semoga membantu…..
arief said,
Agustus 26, 2010 @ 2:31 pm
met siang pak, salam kenal
saya punya carry 85 atau orang sering menyebutnya carry bagong.
kemaren iseng2 bongkar karbu nya(agak boros),ternyata spuyernya cuma satu saja ya?
berapa ukuran spuyer standart untuk carry bagong saya? mohon pencerahanya.
apa beda karburator 1 spuyer dengan 2 spuyer?
kami tunggu jawabanya trimakasih
sundeebl said,
Agustus 27, 2010 @ 5:37 pm
salam kenal
klo mobil carry spuyernya sih gak satu…justru ada spuyer main jet dan pilot jet, cuman barel nya yang satu..klo mobil lain ada yang dua barelnya.
klo perbedaan cara kerja detailnya panjang nyeritainya he..he..tapi intinya klo mobil yg barelnya dua pas putaran tinggi barel yang satunya lagi baru bekerja, untuk menambah suply campuran bahanbakar, kalo carry untuk putaran tinggi cuman satu barel itu yg kerja cuman spuyernya yang beda jadi ada spuyer yg bekerja pd waktu kecepatan tinggi di barel yg sama.
untuk ukuran spuyer lupa lagi, klo gak salah 108.
alza said,
Agustus 27, 2010 @ 10:32 am
ass.wrwb.
Salam kenal mas andy, saya alza, baru beli suzuki katana th 96, saya ada beberapa permasalahan yang ingin saya tanyakan
1. tuas presneling untuk perpindahan giigi, misal dari jalan trus berhenti (misal pada lampu merah), klo giginya saya netralkan, trus mau jalan mau masuk gigi 1 susah, bahkan kadang tidak bisa sama sekali, tapi setelah sayamasukkan gigi mindur dulu baru bisa masuk gigi 1. tetapi klo pas mau berhenti langsung saya oper ke gigi 1 tidak ada maslah, tapi juga tetep masih keras.
2. klo pas jalan kira kira 55km/j seperti suara mesin ada dengungan tapi jika saya lepas setengan pedal gasnya dengungannya hilang.
bagaimana mengatasi itu mas, terimakasih.
sundeebl said,
Agustus 27, 2010 @ 5:49 pm
salam kenal.
1. untuk masalah tuas perseneling masalahnya ada di bos perseneleng, jadi musti di ganti tuh bos plastiknya..tapi gak perlu sampe turun girbox. tapi coba dulu cek stelan kabel kopling. kalo kopling terlampau rendah kadang suka susah masuk perseneleng.
2. untuk suara dengungan harus di yakinkan lagi asalnya dari mesin ato dari gardan, klo dari mesin bisa dari berbagai macam misal laher tensioner timingbelt ato laher dinamo jalan. klo dari mesin bisa di cek pada waktu mobil diam dan coba di gas apakah mendengung.
andi prast said,
Agustus 31, 2010 @ 10:28 am
mas sandy mohon saran seputar masalah kelistrikan
sekring panas trus meleleh, soket2 hitam terbakar, and mohon advisenya
apakah harus ganti soket saja or harus urut kabel trus ganti banyak kabel
salam,
sundeebl said,
Agustus 31, 2010 @ 12:36 pm
untuk masalah sikring panas berarti ada masalah di tahanan yang berlebih, biasanya penyebabnya koneksi pengkabelannya kurang bagus, misal yg bermasalah sikring lampu, bisa dari socket lampu yg yang longgar, kleman kabelnya kurang kencang atau socketnya sudah berkarat atau kotor. atau dikarenakan ada sambungan kabel yg proses nyambungnya tidak benar. klo sudah lama bisanya suka terlihat serbuk2 putih kehijau2an di sekitar koneksi yg bermasalah.
jangan coba2 mengganti sikring dengan amper yg lebih besar, karena itu tidak menyelesaikan masalah, yang ada hanya akan menambah masalah, karena besar arus sikring sudah disesuaikan dengan kemampuan kabel, jadi kalo sikring di perbesar takutnya kabel gak kuat sikring gak putus dan kabel terbakar.
solusinya ya harus di urut minimal di lihat kabel2 dan socket di sekitar lampu dan sikring. klo socket sudah hitam terbakar lebih baik ganti. tapi masalahnya belum tentu disitu, itu hanya akibat saja. dan untuk sambungan kabel biar lebih mantap lebih baik di solder.
semoga membantu..
ardhi prasetio said,
September 6, 2010 @ 9:15 pm
salam kenal mas Sandy, saya mohon pencerahan nya… saya punya suzuki carry tahun 97… saat ini sudah turun mesin dan sudah di ganti sekernya dan kondisi karburator baru, namun setelah jadi dan akan uji jalan setelah beberapa saat, mesin mendadak mati, namun beberapa saat setelah di dinginkan mesin bisa berjalan kembali padahal jarak yang di tempuh waktu uji jalan baru 1 km… mohon bantuannya mas Sandy..terimakasih sebelumnya.
sundeebl said,
September 16, 2010 @ 10:23 am
salam kenal.
untuk diagnosanya kayanya belum jelas nih…penyebab mati bisa macem2. bisa dari karena overheat ato dari lainnya.
mungkin bisa di observasi lagi. pas mati coba liat temperatur, klo memang tinggi bisa dipastikan dari proses inrayen yang memang belum ngeplak antara seher dan blok, masih seret dan mengakibatkan panas, cek juga radiator bisa jadi air belum terisi penuh karena masih ada gelembung udara di dalem mesin, trus dari stelan klep dan stelan pengapian yang tidak pas, memang biasanya bengkel untuk proses sehabis turun mesin biasa menyetel klep dan pengapian di stelan yang berat buat mesin, supaya proses inreyen sempurna, dan setelah inreyen selesai baru di stel normal lagi.
danang said,
September 7, 2010 @ 8:36 am
mas,sy beli carry 95, olii perseling sama oli mesin apa jadi satu? soalnya kucari lokasi lubang perseling tdk ketemu. tolong dibalas.. trims ya..
sundeebl said,
September 16, 2010 @ 10:27 am
oli perseneling sama oli mesin pasti setiap mobil berbeda. karena antara mesin dan girbok memerlukan tingkat kekentalan oli yang berbeda. untuk lobang pengisian oli perseneleng ada di girbok, jadi harus ngolong ke bawah.
dan untuk mengisinya harus pake alat yang kaya suntikan gede. jadi saya sarankan ganti di tukang oli saja.
semoga membantu..
A. Engkos said,
September 7, 2010 @ 2:41 pm
Salam kenal, Mas mohon sarannya, saya punya carry 1.0, mobil saya kadang datang masalah :
1. Mesin susah hidup waktu distarter, hal ini biasanya terjadi setelah sesaat mobil berhenti dan mesin dimatikan, sebagai contoh setelah isi bensin. adapun setelah lama berhenti atau ngidupin dipagi hari ngak ada masalah.
2. Setelah dua atau tiga kali distarter, motor starter tidak hdup lagi, untuk hidup lagi harus nunggu lama atau didorong deh.
mohon sumbang sarannya. tks sebelumnya.
sundeebl said,
September 16, 2010 @ 10:44 am
salam kenal..
1. untuk masalah susah hidup waktu di stater penyebabnya bisa macem2. dari stelan pengapian yang kurang pas, trus yang utama biasanya stelan karburator.
2. gak hidup laginya karena aki tekor ? klo susah di staternya pada waktu mobil panas biasanya dari bendik staternya udah jelek. jadi musti di ganti. sy biasa ganti yg ex singapur 125rb.
Ary Fauzan Pulungan said,
Maret 17, 2011 @ 3:25 pm
Salam kenal mobil saya sidekick 1600 th 96 mengenai masalah untuk stater mobil
kemarin sya alami hal sama tapi saya sudah ganti arang yg ada didinamo stra ada 3 bh n bendik jga sdh saya ganti tapi tetap untuk star kalau mesin panas mhon pencerahannya ya
tkssi
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 4:46 pm
kalo susah di staternya kalau mesin panas itu bukan dari brush/arang.
penyakitnya kalo bendik sudah diganti berarti ada di kumparan yg mengelilingi body stater bagian dalam, saya lupa lagi namanya.
pengalaman sy solusinya pada waktu itu body staternya di ganti, ngambil dari yg ex singapuran.
yono said,
September 15, 2010 @ 11:23 am
met siang pak, mau tanya lagi, mobil saya carry 85,sebelum mudik kemaren ganti oli,tutup oli ada putih-putih gelembung air dan warna oli hitam kecoklatan,saran bengkel ganti paking heat,untuk cari amannya saya menurut saja,waktu nyampai di tempat mudik(yogya) saya buka tutup oli ternyata masih ada putih-putih nya,warna oli di stik agak abu-abu,busi nomer 1 sampai 4 warnanya coklat semua(kering), ternyata kalau mobil habis buat jalan tutup oli pasti ada putih-putih nya, apakah seal water pum rusak?apakah seal rusak water pump rusak harus ganti satu gelondong dengan water pump nya? mohon pencerahaan nya. atau mungkin ada kerusakan yang lain? sekarang saya udah balik ke semarang kondisi mobil tetap saja, sebelum saya bawa ke bengkel saya tunggu advis nya
sundeebl said,
September 16, 2010 @ 10:57 am
met siang
ada dua kemungkinan masih ada oli putih2, bisa jadi sisa rembesan air ke jalur oli bekas kemaren masih ada, ato memang penggantian kemaren belum sempurna, ada kemungkinan cylinderhead bengkok (melenting) ato ada yang keropos, seharusnya kemaren pas bongkar di cek cylhead dari melenting dan kropos, untuk keropos yg tidak terlalu parah bisa di akalin pake lem araldite. untuk melenting harus di papas di tukang bubut.
saran saya, air masuk ke jalur oli jangan di biarkan, solanya efeknya sangat fatal, lama2 komponen mesin semua bisa rontok karena pelumasan oli tidak sempurna.
untuk memastikan coba ganti oli satukali lagi. trus liat klo masih ada putih2. lebih baik bongkar lagi cylheadnya.
untuk seal waterpump bocor tidak akan pengaruh ke jalur oli, paling air menetes aja ke luar dari mesin. untuk waterpump harus diganti satugelondong, pake yg kw saja biar murah, kwalitasnya gak jelek2 amat kok.
semoga membantu..
Yayat said,
September 15, 2010 @ 12:32 pm
met siang pak, maaf nih mau tanya, mobil saya katana ’91, klo dari beberapa pertanyaan yang dibaca diatas, bunyi krosok-krosok juga terjadi pada mobil saya, sekiranya mungkin dari gardan, nah, bunyi itu bisa dihilangkan ga pak? atau apa yang mesti diganti, pernah saya tanya ke orang bengkel, katanya gardannya aja sekalian diganti, tapi kan lumayan mahal, gimana barangkali ada solusinya?
yang kedua, pada saat perpindahan gigi 3-4-5 pada kecepatan +/- 40/60 km, terdengar bunyi kerincing-kerincing dari bawah, penyebabnya apa ya pak? bunyi muncul saat pedal kopling diinjak dan apa bila dilepas kemudian gas ditekan, hilang bunyi kerincingnya, mungkinkah dari koplingnya (kopling matahari-nya) atau dari apa-nya? atas penjelasan yang diberikan, sebelumnya saya ucapkan terima kasih.
sundeebl said,
September 16, 2010 @ 11:08 am
met siang
klo dari gardan rusak bukan bunyi krosok2 tapi mendengung (kaya bunyi nenek2 lagi nangis..he..he..)
klo bunyi krosok2 bisa dari laher roda, crossjoint ato dari girbok, harus di observasi lagi sumber bunyinya.
yang kedua bunyi kerincing2 biasanya dari per kanvas kopling yang patah ato udah lemah, jadi dia longgar dan menyebabkan bunyi kerincing2. jadi pas pedal kopling di injak kanvas kopling terlepas dari putaran mesin dan posisi pernya tidak menekan jadi bunyi, klo pedal kopling di angkat kanvas kopling nempel lagi ke putaran mesin dan per menekan lagi.
Yayat said,
September 16, 2010 @ 12:10 pm
terima kasih atas jawabannya, saya coba untuk cek kerusakan tersebut….
sekali lagi terima kasih, dan jangan bosan kalo saya konsul lagi.
teguh arif wibowo said,
September 17, 2010 @ 8:55 pm
mas aq mau nanya.. knapa yah mobil saya caryy thun 89 kemudi stir nya ga mau diem,,, klo keadaan jalan lurus dia belok sendiri..
trus klo untuk gigi mundurnya susah sekali masuk…. kadang dah masuk trus tongkat giginya mental sendiri…. trus ada lagi mas… knapa kemudi saya pas ada jalan tidak rada tiba2 kemudi mobil belok dan roda saya liat goyang…
mhon bantuannya mas,,, thx be 4
sundeebl said,
September 20, 2010 @ 8:31 am
masalah kemudi belok sendiri klo kaki-kaki dalam keadaan sehat itu dari spooring yg tidak benar atau tekanan angin ban tidak sama, dengan kasat mata bisa dilihat posisi roda antara roda kiri dan roda kanan pasti berbeda, baik toe (kirikanan) atau chambernya (tegak lurus).
tapi kalo dari narasi anda, kaki-kaki mobil anda pasti dalam keadaan kurang baik, terlihat pada saat jalan tidak rata atau pada waktu belok seharusnya roda tidak goyang. kayanya tierod sama balljointnya sudah kena. hal itu juga yg menyebabkan kalo jalan lurus mobil belok sendiri. dan suara kaki-kakinya pasti sudah berisik.
untuk gigi mundur susah masuk itu ada di sistem tongkat perseningnya..untuk lengkapnya coba cari di postingan sebelum ini.
untuk gigi mundur mental lagi itu sebetulnya dikarenakan masuknya kurang sempurna, jadi balik lagi.
yono said,
September 20, 2010 @ 11:07 am
permasalahan tutup oli ada putih putihnya sudah selesai
kemaren waktu mau coba ganti oli sekali lagi,montir bengkel mengatakan jangan dulu, selang di sebelah tutup oli dilepas,mobil disuruh sering buat jalan,sehari dua hari suruh balik bengkel,ternyata putih putih pada tutup oli sudah hilang,selang dipasang lagi oleh montir,dan montir bilang ganti olinya 1000 km lagi ,gak jadi sekarang olinya masih bagus.
terimakasih atas pencerahanya pak,mungkin pengalaman saya bisa memberi pengengetahuan bagi yang lain,sekali lagi terimakasih
sundeebl said,
September 24, 2010 @ 12:54 pm
ok…berarti putih2 di tutup oli itu sisa rembesan pertama, montir membuka selang engine breather adalah agar uap air terbuang melalui selang itu pada waktu mesin berputar di rpm tinggi.
tapi untuk meyakinkan oli di ganti ato gak mending di periksa lagi di oil dipsticknya klo agak abu2, mending di ganti saja, demi keawetan mesin jangka panjang.
Yayat said,
September 24, 2010 @ 9:54 am
pagi pak, maaf nih mo tanya lagi, mobil sy katana’91 kemaren pernah nanya masalah bunyi-bunyian, sekarang mo tanya masalah bahan bakar. kemaren-kemaren mobil sy itu konsumsi bbm-nya bisa 1/12 atau 1 liter untuk 12 km, sekarang 1 liter hanya 9km, kenapa ya pak? kemaren sempet ada masalah di radiator yang bocor itu udah ada perbaikan, walau memang masih ada bocor dikit, apa radiator bocor sangat pengaruh ke BBM? mohon bantuannya nih, terima kasih sebelumnya….
sundeebl said,
September 24, 2010 @ 12:49 pm
pengaruh radiator bocor bisa di liat dari temperatur, klo temperaturnya jadi naek banyak itu pasti sangat pengaruh ke konsumsi BBM, karena klo mesin terlalu panas mesin akan menjadi berat, tenaga loyo, otomatis BBM jadi boros.
tapi klo temperatur tidak terlalu naek, pengaruh besar BBM boros bisa dari setingan karburator, stelan pengapian.
pancer said,
September 24, 2010 @ 3:29 pm
mas mo tanya nich…
saya pake carry1.5 2003
kalo pake ac temperatur lebih dari setengah… bisa ga akalin supaya kurang dari setengan…(kalo kondisi macet)
gimana cara nyetel ngafur yg benar…
gimana tanda2 koil da lemah…..masalahna mobil kadang2 pincang tp setelah gasna di geber normal kembali…(busi, saringan bensin da di ganti, karburator da di semprot cleaner)
trimakasihh…
sundeebl said,
September 24, 2010 @ 4:58 pm
klo temperatur bisa di bantu dengan membersihkan radiator, menambahkan radiator coolant, stel klep yang pas, ato klo mau rada susah dikit, ganti kipas pake yg elektrik, yg ini sangat membantu di kala macet, soalnya putaran kipas elektrik stabil, tidak terpengaruh putaran mesin. punya saya sudah di robah ke elektrik, macet 4jam kala mudik tetap dingin.
cara nyetel naghfur yang benar sih seharusnya pake timinglight di stel 5 derajat sebelum TMA.
tapi klo manual biasanya yang mujarab sih pake filing, pas di gas mesin terasa padat bukan terasa ringan klo terlalu ringan, pas dipake nanjak ngelitik, klo yg normal biasanya +/- 1 ato 2mm dari posisi tengah, ato yang lebih mujarab lagi trial test, yaitu sebelum di test tandain dulu pake spidol trus distel sambil mobil di pakai, cari yang paling enak sesuai dengan driving style kita.
tanda koil dah lemah biasanya koil klo di pake agak lama suka panas dan mobil pincang, dan tidak ngaruh meskipun digas2.
klo mobil kadang pincang dan setelah digas2 ilang itu biasanya dari karburator, spuyernya kotor ato dari pelampung yg nyangkut. penyemprotan cleaner tidak selalu menyelesaikan masalah, karena kotoran yg di dalam bak pelampung karbu tidak terbersihkan.
Maulana said,
Mei 28, 2011 @ 9:29 pm
Salam kenal Mas,
Mobil saya Carry 2003 (double blower) , permasalahan saya:
Waktu mobil kondisi baru temperatur mesin tidak pernah lebih dari setengah (pakai AC dan kondisi macet) tetapi setelah extrafan AC diganti (jumlah daunnya 5 (besar) ) temperatur di atas setengah (kondisi macet) dan saran dari montir radiator untuk cabut termostart dan itu juga tidak membantu.Sampai ada yang menyarankan untuk memasang termostratnya kembali, tetapi temperatur masih di atas setengah (kondisi macet dan tidak macet mennggunakan AC), pertanyaan saya:
1. Apakah termostart itu memang harus digunakan?
2. Apakah akan ada pengaruh terhadap hembusan anginnya jika daun extrafan AC saya ganti dengan daun 10 tetapi kecil?
3. Bagaimana cara merubah Fan radiator menjadi elektrik seperti yang pernah Mas sampaikan, ada referensi untuk itu?
4. Langkah-langkah apalagi yang harus saya lakukan untuk menjadikan suhu mesin tetap di posis setengah (maksimal) d saat macet dan menggunakan AC.
Mohon maaf terlalu panjang Mas…he..he…
denny said,
September 27, 2010 @ 9:38 am
mas sy mau tanya.saya punya carry 84 bagong
kendalanya. kl pagi suka tidak mau distater./hrs di dorong.
pengapian masih platina..kadang kl lagi jalan tiba tiba mati apa terlalu panas?tapi selang berapa lama mesin bisa hidup distater/didorong.
kenapa yach mas?
pengapiannya apa hrs diganti cdi?dan brp biayanya?
apa akinya hrs pake ukuran rada besar atau 2 buah
apa hrs diganti semua kabel mungkin sudah tua?brp biayanya?
mobil kl udah jln sih enak.langsam,tarikannya jg kenceng…
kendalanya yach itu.
oh iya mau belok kiri di stir ada bunyi klek ,itu apa yach mas?apa bautnya soak?
trima kasih.mas…
sundeebl said,
September 27, 2010 @ 2:14 pm
halo mas, sy juga pernah pake carry 87, klo di sini nyebutnya carry b’uek (burung hantu).
pagi2 gak mau di stater, klo staternya berat bisa kemungkinan akinya udah lemah jadi gak bisa nyimpen listrik, solusi yang murah bisa pake bubuk Na4EDTA, cara pemakaiannya cari di postingan sebelum ini. ato bisa juga dinamo staternya udah berat. ato dari stelan delko yg tidak pas, terlampau berat, efeknya dinamo stater jadi keberatan muter mesinnya.
klo lagi jalan tiba2 mati cek temperatur over heat gak..? klo gak overheat coba cek koil. kalo panasnya berlebihan, klo di pegang kaya pegang katel panas. itu dipastikan koil bermasalah, solusinya ganti koil.
untuk pengapian konvensional ato platina sebetulnya gak ada masalah, selama kita menyetelnya dengan pas dan ganti plati dan kondensornya dengan teratur, minimal 1th sekali. dan beli plati kondensornya jangan yg abal2. sekarang ini banyak beredar plati kondensor ND palsu. klo mau ganti CDI bisa ngambil dari CDI mobil suzuki ex singapuran, ato beli CDI aftermarket seperti merk PORTER Canada. klo harga CDI ex singapur sekitar 600-750rb. klo Porter 500rb.
klo mau belok kiri ada bunyi klek, harus di pastikan dulu bunyi kleknya ada di daerah mana..cuman ada beberapa kelemahan di mobil cary seri 1000cc. yaitu di chasis di daerah dudukan rumah stir suka retak ato jebol, klo punya saya dulu chasis di daerah rumah stir saya ganti pake besi yang lebih tebal. trus penyakit yang kedua adalah karet join stir yang di daerah pedal, biasanya karetnya suka sobek, jadi harus sering di periksa, klo rusak cepat ganti, harganya murah kok cuman 7500.
semoga membantu…
bintang said,
September 29, 2010 @ 10:35 pm
pak. mau tanya nich.. saya punya carry `97, tapi kendalanya di rem terus-terus ..
sekitar 3-4 bulan pasti mulai blong, kata orang bengkel, carry penyakitnya di rem, “ngemplos” kena angin palsu…
apa benar carry penyakitnya di rem yang selalu blong..?, trus klo benerin sendiri gimana caranya…?
terimakasih, ditunggu jawabannya.
sundeebl said,
September 30, 2010 @ 12:37 pm
halo pak,
semua mobil klo kena angin palsu pasti ngemplos. untuk masalah rem pastikan dulu tidak ada kebocoran di sistem rem.
apakah oli rem selalu berkurang..? klo selalu berkurang di pastikan ada kebocoran di sistem rem. cara ngeceknya yg biasa terjadi kebocoran ada dua tempat, yaitu di bagian roda dan master central rem atas (posisi di dekat stir).
1.untuk bagian roda bisa di lihat dari kolong (roda bagian dalam) klo sudah agak parah biasanya suka basah klo terlihat basah berarti roda harus di bongkar dan dilihat di lihat master rem nya apakah bisa diganti karetnya saja atau ganti satu asembly.
2. klo bagian roda tidak ada rembesan berarti ada kemungkinan rembes di master rem central atau atas, untuk bagian master rem atas sama juga, cek apakah ada rembesan atau tidak, tapi kadang juga rembesan tidak nampak, rembesan mengalir ke dalam booster rem, nah ini yang sukar dideteksi dengan mata, tapi akibatnya selain master central rusak, booster juga ikut rusak karena terendam oli rem.
klo oli rem tidak berkurang tapi rem suka ngeblong itu memang penyebabnya memang dari angin palsu. penyebab angin palsu bisa dari bermcam-macam penyebab, diantaranya :
1. waktu proses penggantian kanvas rem tidak di bleeding.
2. waktu proses bleeding reservoir oli rem lupa di isi sehingga oli di tangki kosong.
3. master rem central terjadi kebocoran antar karet di dalamnya tapi kebocoran tidak sampai keluar.
untuk kasus mobil anda bila oli rem tidak berkurang, solusi awalnya sebaiknya di bleeding dulu (di buang angin palsunya).
untuk proses bleeding bisa dilakukan sendiri, tapi harus di bantu oleh seorang asisten. bleeding dilakukan di roda depan dan roda belakang, untuk roda depan dilakukan di kedua roda. untuk roda belakang hanya satu roda saja, yaitu di roda yang terdapat niple (niple : baut ukuran 9/10mm panjang +/- 3cm di ujungnya mengecil, posisinya di belakang kaliper rem ato klo roda belakang di balik tromol roda). cara bleeding :
1.siapkan oli rem, slang kecil untuk membuang oli rem dan botol kosong (kedua alat ini jika ingin oli rem lama di pakai lagi). buka roda, posisikan satu orang di atas mobil, dan kita di bawah. org yg diatas mobil bertugas untuk menginjak pedal rem dan mengawasi jangan sampai reservoir rem kosong.
2. bila oli mau di pakai lagi masukan slang ke niple dan ujung selang yg lain masukan ke botol kosong.
3. masuk ke proses bleeding.
4. siap2 kita untuk posisi membuka niple,
5. aba-abakan org diatas untuk mengocok2 pedal rem,
6. setelah itu suruh tahan injakan jangan di lepas,
7. lalu kita buka nipple dan oli akan keluar dari niple trus injakan pedal akan ngemplos, ingat pedal tetap tahan jangan di lepas.
8. lalu kita tutup lagi niple, setelah niple tertutup,
9. suruh org diatas kocok2 lagi pedal rem sampe tinggi dan keras lagi.
10. lakukan berulang2 sampai tidak ada gelembung udara di slang pembuangan, ato klo tidak pake slang sampai keluarnya oli rem halus, tidak mbrebet. dan yang harus di perhatikan awasi jgn sampai reservoir kosong.
11. setelah selesai di satu roda, lakukan yg sama di roda berikutnya.
jika bleeding yakin dilakukan dengan benar dan rem masih blong. ada kemungkinan master central bermasalah.
semoga membantu.
Yayat said,
September 30, 2010 @ 12:37 pm
pak mo tanya nich, kalo langsam katana di rpm berapa? rpm-nya yang ada di speedometer. apa dibawah 1000rpm atau diatas 1000 rpm? makasih bantuannya.
sundeebl said,
September 30, 2010 @ 12:47 pm
untuk idle katana harus di bawah 1000rpm idealnya di 700-800 rpm. dan kalo AC hidup di 1200 – 1500 rpm. dan di stel pada kondisi mesin panas (suhu kerja normal).
semoga membantu.
Aji said,
Oktober 2, 2010 @ 9:21 pm
Malam mas…mau nanya nih sy punya carry 89, kalo pagi pagi susah sekali hidupnya trus dia tuh ngak mau langsam, setelah agak panas dia mati lagi trus saya penasaran saya pegang koilnya ternyata panas, yang mau sy tanyakan apakah koil bisa menyebabkan mesin tidak mau langsam…?
Terimaksih..dan ditunggu balasannya…
sundeebl said,
Oktober 4, 2010 @ 10:29 am
pagi-pagi klo normal untuk ngidupin seharusnya gak susah, tapi untuk bisa idle normal memang perlu waktu tidak bisa klo pagi2 begitu dihidupkan idle langsung normal jadi mesin harus mencapai suhu kerja idealnya dulu. jadi klo ngidupin pagi2 perlu di choke sekitar 3-4 menit.
untuk masalah koil panas sudah pasti dapat menyebabkan mesin tidak mau langsam. tapi sejauh mana panasnya itu, karena kalo kerja koil itu pasti terjadi kenaikan temperatur, baik akibat dari panas mesin dan dari koil itu sendiri. yang tidak normal itu kalo panasnya berlebihan. biasanya sampai gak bisa di pegang pake tangan. dan mogoknya itu terjadi berkala jadi tidak kadang2, jadi klo setelah dingin mobil bisa normal lagi, dan dipake berapa lama mogok lagi, selalu begitu.
solusi untuk mobil anda mungkin yakinkan lagi panas koilnya, trus cek juga dari tahanan yg ada di koil masih bagus gak, karena itu juga pengaruh ke kerja koil.
klo koil sudah normal pastikan stelan karburator terutama AFR (angin) dan stelan pelampung harus pas. agar pagi2 tidak susah hidup.
handy said,
Oktober 4, 2010 @ 11:12 am
om saya mau tanya saya punya katana tahun96 kok kalo di gas langsam kadang2 jedut2 apanya ya om,terus katana saya bensinya 1:10 bisa lebih irit lagi apa enggak???
trimakasih.
sundeebl said,
Oktober 7, 2010 @ 7:22 pm
aduh…sy gak ngerti nih gas langsam…soalnya itu dua kata yg berlawanan kaya..kepala saya botak gondrong..he..he..
cuman klo gejala endut2an di putaran mesin bawah ato sedang itu biasanya dari pengapian. bisa jadi kabel busi sudah lemah, ato dari stelan pengapian yang terlalu berat ato terlalu nagh…jadi musti di cek satu2…untuk stelan pengapian visa di baca di postingan sebelumnya.
untuk FC 1:10 itu termasuk boros buat katana, tapi musti di liat dulu apakah sehernya masih standar ato udah oversize, klo sudah oversize memang gak bisa lebih irit. tapi klo masih standar, dengan pengapian yang normal dan stelan karburator yang pas. harus dapet FC 1:13 – 1:14.
david said,
Oktober 4, 2010 @ 11:14 pm
met mlm pak…lam knal…sya nya katana long 91 barang second seh…saya mw tnya knp ya dri knalpot nya kl digas kluar asap hitam tipis dan bau nya agak menusuk???kalo pagi masih keluar uap air alias keluar air+jelaga hitam dari knalpot…jadi apa ya pak kira2 masalah nya mobil saya ini??makasih sblumnya..
sundeebl said,
Oktober 7, 2010 @ 7:14 pm
asep hitam bau menusuk masalah nya ada di karburator biasanya stelan pelampung sama stelan AFRnya tidak pas..untuk problem karburator bisa di baca di postingan sebelumnya. untuk asep hitamnya bisa juga dari seal klep yg sudah bocor, tapi kalo dari seal klep asep hitamnya tidak bau menusuk. jadi solusinya benahi dulu karbunya..lalu bisa di liat seal klep nya ok ato nggak setelah karbu normal.
semoga membantu..
handi said,
Oktober 5, 2010 @ 10:20 am
pagi mas… mau nanya ni saya pake sidekick 96 awalnya mobil gejalanya mesin pincang, kalo dipanasi pagi kadang2 ada asep putih tipis tp setelah dipanasi hilang. setelah di cek di bengkel busi nomer 4 hitam , kata bengkel seal klepnya harus ganti + skir klep , ketika dibongkar kata bengkel sehernya rada oblak, apa saya harus turun mesin semua mas karena biayanya mahal, setahu saya seher memang ada speleng oblaknya ya. kalo saya cuma ganti seal + skir klep nantinya bakal merembet ke yg lain ngga ? maturnuwun mas maaf tanyanya banyak
sundeebl said,
Oktober 7, 2010 @ 7:10 pm
asep putih tipis dan bau oli kebakar memang itu gejala2 seher sudah kena..meskipun bisa jadi penyebabnya di PVC valve…tapi klo asep putih tipis gak bau oli itu hanya uap air dari knalpot saja. seher yg bagus tidak ada speleng sedikitpun, karena ada tekanan dari ring seher, klo seher udah rada oblak sebaiknya cepat di turun mesinkan, klo oblaknya masih kecil bisa ganti ring sama sehernya saja jadi biayanya gak terlalu besar, efeknya kalo di biarkan oblaknya makin besar, oli cepat habis karena terbakar di ruang mesin, trus klo turun mesin nanti seher oversizenya makin besar dan ada biaya korter blok mesin, klo oversize besar mobil makin boros, meskipun tenaganya makin besar.
Budi said,
Oktober 6, 2010 @ 10:06 am
salam kenal katana ers,
saya memiliki katana 96 yg belakangan baru aja bermasalah,
Minta tolong ya agan2 kalo perna py masalah sama.
Masalahna kalo misalkan baru lepas gas ni gan n lagi berjalan sangat pelan (biasana si lepas karna oper gigi) nah ketika kita mulai mo gas lagi dgn pelan tiba2 langsung menyentak gasna , slalu begitu ketika baru oper turunin gigi or saat lg jalan pelan2, hmm ada yg tau knapa gasna slalu menyentak? Thx ya agan2 yg uda sharing
sundeebl said,
Oktober 7, 2010 @ 7:30 pm
yang menyentak itu mobilnya ato rpmnya yang langsung tiba2 naek..jadi mungkin bisa di perhatiin lagi..klo di gas pelan2 mobilnya yang nyentak, tapi rpm pergerakannya smooth…itu mungkin dari sistem pemindah tenaga antara mesin sama roda..mungkin masalahnya ada di kopling sama plat kopling. klo rpm nya yang nyentak bisa jadi dari pengapian yang telat. coba cek kabel busi ato tahanan di koil..
Toha said,
Oktober 7, 2010 @ 8:21 am
Mas saya mau bertanya, saya punya mobil suzuki Carry futura 1.3 tahun 1997, saya beli tidak dari baru, saya beli tahun 2009, kondisinya menurut saya tidak ada masalah, baik dari segi eksterior maupun interior, ya.. jika ada body yg gores-gores atau ada kabel yg terliat, saya memaklumi karena mobil ini sudah teritung tua, untuk AC juga masih terhitung dingin, apabila dipergunakan pagi, sore dan malam dinginnya berasa sekali, kecuali jika dihidupkan disiang hari dalam kondisi panas terik, dingiinya tidak terasa.
yang saya mau tanyakan mas.. jika AC dinyalakan kok tarikan mesin jadi berat ya.. kayak bawa barang yang sangat banyak.. padahal penumpangnya hanya saya dan keluarga saya saja, tetapi jika AC mobil dimatikan tarikannya menjadi enteng kembali.. ga masalah jika penumpangnya penuh..
ada solusinya ga mas.. saya nyalakan AC tapi mesinnya ga berat dan tarikannya enteng.. terima kasih
sundeebl said,
Oktober 7, 2010 @ 6:58 pm
itu memang normal untuk sistem AC mobil keluaran lama kecuali yg cc nya diatas 2500cc. yg 2000cc aja masih terasa perbedaan beban mesin kalo nyalain AC. klo AC mobil baru sekarang kompresornya sudah lebih kecil dan beban putarannya lebih ringan. jadi beban ke mesin tidak terlalu terasa. untuk mobil keluaran lama solusinya untuk sedikit mengurangi beban kompresor, yaitu mengisi freon dengan freon yg model baru R…(sy lupa lg) yg lebih meringankan kerja kompresor, untuk AC yg kurang dingin di saat terik, dengan bertambahnya umur mobil otomatis kondisi part nya sudah menurun termasuk AC nya. dan juga efek globalisasi suhu bumi makin panas..he..he..jadi AC mobil anda sudah minta di service ke bengkel AC mungkin kompresi sehernya sudah menurun, evaporator sudah kotor, jadi kerja AC tidak maksimal.
Yayat said,
Oktober 14, 2010 @ 11:56 am
siang pak, saya mo tanya lagi nich, jangan bosen aja.
dari mesin mobil saya keluar bunyi ck..ck…ck….(kaya orang yang kagum kali…!!) udah dibongkar sama bengkel, katanya pelatuk klep-nya mesti diganti, lumayan juga harganya, tapi saya minta untuk dikencengin aja, ya lumayan agak kecil ck…ck..ck…-nya. yg mesti diganti katanya pelatuk jumlahnya 8 (mobil saya katana ’91) dan batang seruling. Nah, itu kan ga diganti, kira-kira bakal jadi masalah ga ya pak, kalo ga diganti pelatuknya, bunyi ck…ck….masih ada sih…takutnya bikin mesin gimana gitu….atas saran dan informasinya saya ucapkan terima kasih.
bobby said,
Oktober 16, 2010 @ 2:50 pm
Dear Sundeesped, Doctornya katana & carry,
saya tertarik mau beli mobkas katana atau carry futura (sistim kredit) budget DP sekitar 10 jtan, mohon pencerahanya kira2 yang paling aman saya harus ambil mobil yang tahun berapa supaya jangan merongrong (maklum dana cekak dan sudah habis buat ngangsur kreditan hehehe).
terima kasih atas masukanya.
sundeebl said,
Oktober 21, 2010 @ 11:29 am
untuk mobil di atas 10 tahun..umur yang lebih muda jangan di jadikan patokan…karena umur lebih muda tidak menjadi jaminan mobil lebih bagus…cari mobil yang paling bagus baik mesin, interior dan exterior, cari mobil yang KM nya masih rendah, tapi hati2 juga suka ada yg ngakalin KM. untuk mesin bisa di deteksi dari suara mesin dan asap knalpot. untuk exterior cek juga chasis2 jgn ada yg retak ato bekas repair, trus cek body harus rapi jangan tebal dempul trus cek bodi depan dan belakang di lipatan2nya harus rapi, biar tidak ada indikasi ex tabrakan. tapi sebaiknya saya sarankan bawa montir yang anda bisa percaya untuk menemani.
semoga membantu.
Ohief said,
Oktober 17, 2010 @ 2:28 am
pak, saya barusan punya carry 1000cc Jadi ke depannya mau nanya2 nih, soalnya saya awam ttg mesin. Secara umum mesin mobil ini baik, pemilik bengkel tempat saya tuneup bilang begitu. Kata beliau, mesin masih oke karena belum pernah dipasangi AC oleh pemilik sebelumnya. Nah, persoalannya, panas kabin kalo siang terasa sangat menyiksa, apalagi bawa anak kecil. Gimana solusi pasang AC yg tidak memberatkan kerja (atau bahkan merusak) mesin? Saya dengar kompresor ND ada yang kecil, shingga tidak memberatkan kerja mesin 1000cc. Betulkah itu pak? Kisaran harga pemasangan AC ini apakah betul 3,5 jt-an (second) dan 5jt-an (all new)?
pertanyaan kedua, kenapa pas kunci stater di-on-kan, tidak ada bunyi tek-tek (pompa bensin?) ya pak? tapi anehnya kadang ada, tapi lebih sering tidak ada suara. Namun klo distater normal-normal saja.
Demikian, terimakasih.
sundeebl said,
Oktober 21, 2010 @ 11:11 am
untuk AC biar gak berat memang bisa menggunakan AC ND yang kecil yang dipakai oleh mobil xenia ato avanza. terbukti di mobil xenia saya pernah nyoba pas nanjak nyoba AC di hidup matikan, putaran AC tidak memberatkan mesin.
untuk harga 2nd memang si kisaran segitu 3-3,5jt.
untuk suara tek2 itu pasti ada klo gak ada berarti pompa bensin rusak..yang betul suaranya kadang kenceng kadang kecil, tergantung dari bensin yg di sedotnya. klo ada udara ato angin palsu di saluran tangki bensin suaranya pasti lebih nyaring biasanya pagi hari ato awal mobil di star, karena bensin turun lagi ke tangki.
semoga membantu..
Isparyana said,
Oktober 23, 2010 @ 11:03 am
Pak.mobil saya carry thn 90, saat mesin dingin( baru dipanasin) gigi posisi netral, kopling di injak penuh suara mesin halus dan rpm agak tinggi, namun jika kopling di lepas rpm agak turun sediki….apa penyebabnya..? Matur nuwun sakdurunge.
sundeebl said,
Oktober 27, 2010 @ 9:24 am
itu normal pak..soalnya kalo mesin dingin kerja mesin belum sempurna, mesin masih berat. klo pedal kopling di injak otomatis koneksi ke girbox jadi lepas dan beban mesin jadi makin ringan, makanya rpmnya jadi naik.
sebaliknya jika kopling di lepas kembali mesin akan terbebani lagi oleh girbox, makanya rpm turun.
semoga membantu…
usman said,
Oktober 25, 2010 @ 11:45 pm
maaf menggang pak, begini saya punya cary extra th 87 dan yg jadi maslah gigi 1 dan 2 susah sekali masuknya padahal bos blok perseneling dah diganti dan diperbaiki tapi masih juga susah, apa mungkin harus disetel di daerah girbox. dan yag jadi pertanyaan saya adalah bagaimana cara nyetelnya pa di putar ke kana atau ke kiri baud setelan di girboxnya kalo mundur oke lah sudah cukup hanya sedikit ditekan dan apa mungkin plat kopling nya mas krn saya pake plat kopling no. 2 harganya 85.000, maklum mobil tua mau beli yang baru ga kebeli tuh, terima kasih mas atas bantuannya
sundeebl said,
Oktober 27, 2010 @ 9:40 am
yang diganti bos blok perseneleng ato bos tongkat perseneleng..? klo dah oblak bos tongkat perseneleng perlu di ganti juga. untuk stelan memang di stel di daerah girbok ada dua tuas…yg satu untuk gerak ke kanan dan ke kiri dan satu lagi gerak maju mundur. untuk gerak kanan kiri biasanya klo gak pas ada salah satu posisi yang gak enak masuk giginya, klo gigi 1dan2 yang susah gigi mundur enak. ato sebaliknya. untuk gerak atas bawah klo gak pas biasanya ke gigi 1,3 enak ke gigi 2,4 terlalu pendek geraknya ato sebaliknya. untuk penyetelan, gerak2an aja persenelengnya ke kiri dan kanan trus liat di girbox..dan cari stelan yang enak.
klo plat kopling pasti semua gigi susah masuk bukan 1 dan 2 saja.
usman said,
Oktober 27, 2010 @ 11:00 am
ass.wb. terima kasih pak atas bantuannya yg telah diberikan kepada saya tuk jd bahan pengetahuan bagi saya sputar otomotif, saya ingin melanjutkan kekurangannya atau langsung pada masalahnya dan begini pak kira-kira bapak apa dari dulu sampai sekarang masih buka bengkel otomotif maksudku sih saya ingin memperbaiki kendaraan saya carry extra th 87 langsung ke bapak barang kali bisa di perbaiki atau diganti seputar daerah blok perseneling di bag tongkat berikut penyetelan di girbox atau kalo bisa diganti sama kabel saja, kira-kira berapa ya biaya nya berserta lainnya. Boleh saya tau bapak alamat nya dimana ya, terima kasih wassalam. usman
sundeebl said,
November 3, 2010 @ 4:25 pm
waalaikumsalam..saya gak buka bengkel pak…saya cuman hobi ngoprek aja..itupun awalnya kepaksa karena waktu sekolah dulu di kasih kendaraan sama orang tua tapi gak di kasih dana lebih buat pemeliharaan. ya terpaksa bongkar2 sendiri biar mobil bisa tetap berjalan. untuk perbaikan tongkat perseneleng di bengkel bandung ongkosnya gak akan lebih dari 100rb.
untuk kabel kayanya gak perlu diganti. biasanya penyakitnya cuma di bos plastik sama penyetelan aja yg gak pas.
Agung said,
Oktober 28, 2010 @ 9:42 am
Pak, Katana saya koq sering jedag-jedug sendiri ya… lalu tiba-tiba mesin mati, kira-kira permasalahannya dimana Pak?? Pak, untuk penggantian filter olie (harus setiap berapa ribu km)??
Terimakasih
Mohon pencerahannya…
sundeebl said,
November 3, 2010 @ 4:30 pm
wah untuk jedag-jedug sendiri biasanya penyebabnya bisa dari karburator ato suply bahan bakar yang gak beres. klo dari pengapian jedagjedugnya pasti lebih sering dan tidak kadang2.
untuk penggantian filter oli yaitu 3-1 dengan oli mesin. yaitu pada penggantian ketiga oli mesin filter oli ikut diganti.
Didin Banjar said,
November 2, 2010 @ 9:07 pm
MAS Professor Carry yg saya hormati!
kami baru saja membeli Mobil Carry tahun 90. Katanya sih, harus turun mesin.
padahal ketika saya kendarai dengan kecepatan sampai 90 km/j masih tak ada masalah (menurut saya yang awam sih)..
Apa saja sih, indikasi harus turun mesin…
tolong Mas, ya!
Thanks very much!
Didin Banjar said,
November 2, 2010 @ 9:08 pm
Sekalian dengan tips perawatannya Mas….
sundeebl said,
November 3, 2010 @ 5:04 pm
untuk tips perawatan sebetulnya mobil carry ato katana sangat mudah dan murah.
1. ganti oli filter oli dan filter udara dan filter bensin tepat pada waktunya yaitu mana yg lebih dulu km ato waktu..
jadi untuk mobil yg jago kandang (jarang dipake) perlu di perhatikan juga jangan sampe oli tidak diganti meskipun
km nya belum abis.. max umur oli dalam mesin meskipun km tidak bertambah adalah 4 bulan. dan cek juga level oli jangan sampe kurang. klo oli berkurang berlebihan berarti ada kebocoran bisa dari paking ato seal bisa juga dari seher.
2. cek air radiator jangan sampe kosong..kalo sering kosong cek kebocoran bisa dari radiator, tutup radiator slang ato pipa, waterpump. dll. dan ganti air radiator ato cairan coolant. satu taun sekali. ato sesuai km yg ada di kemasan radiator coolant. untuk radiator klo normal bisa di check 1-2 minggu sekali
3. cek oli rem klo sering abis deteksi kebocoran. liat di roda ada basah gak…klo gak ada liat di master central yg di deket stir. ganti oli rem 2 taun sekali. ato sesuai km (lupa lg sy he..he..)
4. ganti busi sesuai km pemakainnya (lupa lg juga…tar sy update)
5. ganti belt2 sesui km pemakaiannya.
6. sebelum dipakai mobil harus di panaskan terlebih dulu sampe suhu mesin ideal.
7. untuk mobil yg jarang di pake panaskan minimal 3hari sekali. dan pake seminggu sekali meskipun cuman mengitari blok rumah saja.
8. biar irit dan mesin awet selalu jaga putaran mesin mobil jangan terlalu tinggi. jangan lebih dari 3000rpm.
9. jangan terlalu sering menggantung kopling (setengah kopling) di kala macet.
10. gaya mengemudi yang baik adalah defence driver…bukan agresif driver…
11. cuci dan poles mobil…..biar bersih dan kinclong luar dalem.
dengan minimal memenuhi tips2 diatas umur mobil bisa lebih panjang. dengan cara mengemudi yang baik termasuk juga merawat mobil anda.
sundeebl said,
November 3, 2010 @ 3:48 pm
kondisi mesin bagus ato tidak, gak bisa di test dari kecepatan….mobil balap yang udah ngebul asal parts mesin gak ada yang jebol masih bisa lari 200km/jam.
untuk mengidentifikasi mesin bisa dari suara mesin ato dari asap pembakaran yang dihasilkan.
untuk yang gampang nya diantaranya:
1. cek dulu dari ujung knalpot jelaganya basah dengan oli ato tidak.
2. trus klo di gas keluar asap putih ato tidak.
3. 1&2 ya berarti seher mobil anda sudah kena. itu memang harus turun mesin.
4. cek suara mesin pada waktu di gas diatas 3000rpm ada bunyi klek..klek..klek dari metal crankshaft gak.
5. cek radiator ada oli yang masuk ke radiator gak.
6. cek oli (liat di oil dipstick) ada air yg masuk ke sistem sirkulasi oli. klo ada aer yang rembes ke sirkulasi oli, oli berubah jadi kayak susu.
7.dll
biasanya hal yang urgent mesti turun mesin kalo gejala2 diatas terjadi..
di luar itu turun mesin paling buat mobil lebih sehat aja…
semoga membantu…
syaiful said,
November 3, 2010 @ 6:34 pm
Ass. Wr Wb.
Om sundee mau nanya nih, mobil saya carrry 1000 tahun 94, kalo mau ngidupin pada pagi hari, tdk bisa langsung hidup, mesti gas di kocok dulu 10 s/d 20 kali, itupun tidak bisa langsung hidup, harus diulang lagi, biasanya 2 s/d 3 kali baru mau hidup, kalo sudah hidup bisa jalan normal (pengapian normal, sdh saya ganti semi CDI). kenapa ya ?
trus untuk tombol coke nya dimana ya, di mobil saya koq tdk ada. trus kalo mau masang bagaimana ? dan dihubungkan mana ?
Terima kasih.
sundeebl said,
November 9, 2010 @ 11:18 am
Waalaikumsalam Wr Wb.
klo susah ngidupin pagi hari bisa banyak faktor. tapi penyebab utamanya biasanya dari stelan pelampung karburator yang terlalu miskin…untuk ngidupin pagi hari biasakan pake choke..posisinya biasanya di bawah kiri spedometer
syaiful said,
November 10, 2010 @ 6:18 pm
Ass. Wr wb.
ma’af om sundee, ngganggu lagi, udah aku cari-cari, choke-nya nggak ada. memang ada bekas lubang, tapi untuk apa aku tdk tahu, kalo pengen masang dihubungkan kemana ya ? trus kira-kira habis berapa ?
beberapa waktu yang lalu aku bersihin & setel karburator ke bengkel. serta aku suruh cek timing belt-nya , kata bengkel sudah waktunya ganti, trus kalo ganti sampai berapa ya ? kalo tidak diganti trus putus effeknya apa ?
terima kasih.
sundeebl said,
November 11, 2010 @ 7:22 pm
Wass. Wr wb.
kayanya chokenya udah di lepas sama yg punya sebelumnya ya…untuk pemasangannya dihubungkan ke tuas choke di karburator posisinya deket ujung kabel gas di karbu. untuk harga sy tidak tau karena kabel choke jarang rusak. dan klo tidak dipake pun biasanya jarang di bongkar semua, cukup lepas dari karbunya saja. untuk penghematan kayanya cari di tempat kampakan saja, biasanya ada dan murah.
timing belt baiknya di ganti setiap 30.000Km, penyetelan kekerasan timing belt sangat pengaruh pada umur pakai timing belt. klo gak diganti trus putus untuk mesin F10A paling hanya mogok..tidak akan merusak klep. saya pernah mengalaminya pada waktu perjalanan ke luar kota. nyari toko onderdil trus pasang timingbeltnya dan berangkat lagi. untuk ganti timingbelt orsinil harganya 120rb dan tensionernya 135rb. tapi sy suka pake yg indoparts harganya jauh lebih murah klo gak salah sekitar 150rb dah sama tensioner.
semoga membantu..
riezha said,
November 7, 2010 @ 8:46 pm
mas sundeebl ahli suzuki, saya mau tanya…mobil saya katana 91.carburator sudah di reamer, coil racing, kabel busi racing.bgini mas mohon bantuannya…
1.kenapa platina saya boros sekali padahal sudah saya tambah werstan?
2.untuk stasioner kenapa tidak mau langsam? ada seperti sendatan2 saat setasioner seperti pengapian yg putus2?
3. apa sendatan itu bisa dikarnakan kabel busi yg sudah tidak baik?mengingat kabel busi itu sdah 3 tahun saya pakainya.
sundeebl said,
November 9, 2010 @ 9:05 am
1. platina boros memang itu efek dari pemakaian koil racing dikarenakan voltasenya sangat besar..pengalaman saya dulu sama seperti itu..klo mau tetap mempertahankan pake platina coba cari platina untuk toyota yang kabel merah. klo di bandung sy dulu suka beli di matahari motor di jl.cikawao. platina kabel merah lumayan lebih tahan awet.
untuk lebih bagus nya ganti pengapiannya pake sistem cdi, klo mau segelondong bisa nyari di ex singapuran pake yg punya karimun, escudo dll. ato bisa juga pasang modul cdi… yg pernah saya pake merk porter canada. harganya sekitar 500rb.
2. untuk stasioner dari platina yg sudah jelek bisa juga jadi penyebabnya. ato dari stelan delko dan afr karbu yg gak pas.
usman said,
November 9, 2010 @ 11:20 am
ass.wb. pak maaf mengganggu lagii nih, begini pak pd hari minggu kemarin saya pergi undangan ke daerah cibinong pake kendaraan tua suzuki carry 87 extra dan ditengah perjalanan ada suara kurang enak yaitu kerrecek2 di bawah jok saya seperti perasaan ada masalah yaitu kaya ada ban bag depan bocor, lantas saya berhenti pas diperiksa gak ada yang bocor sama sekali tuh, tuk itu barangkali bapak bisa bantu saya kira2 apa nya ? dan menurut saya sih kaya laher ban depan ada yang gak beres, trims, wassalam buat keluarga di rumah
sundeebl said,
November 9, 2010 @ 11:38 am
klo untuk suara mesti di telusuri dulu…datengnya dari mana tapi klo laher kena biasanya bunyinya tidak kadang2 tapi terus2an dan awal2 gejalanya sebelum parah pasti mendengung… di bawah jok bisa juga suara dari pompa bensin yang sudah mulai tidak benar fungsinya.
riezha said,
November 10, 2010 @ 3:09 am
platina warna merah untuk toyota itu untuk toyota apa ya mas?
maaf kalo yg dimaksud stasioner platina itu yg dimana atau setelnya gmana?mohon pencerahannya mas…
sundeebl said,
November 11, 2010 @ 7:49 pm
yang merah bukan platinanya tapi kabelnya…klo gak salah untuk kijang.
sy kurang ngerti yg dimaksud stasioner platina. mungkin kerenggangan platina atau titik top plati yang ada di delko. yaitu bagian di as delko yang di bagian pinggirnya, bagian yang tidak datar (agak segitiga tumpul ada 4 sisi). bagian itu yang dijadikan top untuk penyetelan platina. cara menyetelnya :
1. putar baud puli krukas searah jarumjam hingga as delko berputar, dan cari top as delko terhadap plati (bagian yg segitiga tumpul berada pas di bagian plati yg bersentuhan dengan as delko) akan terlihat kerenggangan plati berubah lebih renggang.
2. kendorkan kedua baud plati.
3. ubah kerenggangan plati dengan cara di geser pake obeng minus di bagian baud yg di pinggirnya terdapat dua titik menonjol. stel kerenggangan +/- 0.5-0.6mm.
4. kencangkan kembali kedua baud platina.
semoga membantu….
yohan wahyu said,
November 11, 2010 @ 1:51 pm
saya punya futura tahun 2002, kalo dalam keadaan pagi ato pas dingin starter mobil lancar walau seminggu gak dinyalain tetap aja lancar, tapi kalo pas panas ato abis isi bensin “dinamo starter” mobil tidak mau muter padahal brostel starter masih bagus dan dinamo starter sudah dibersihkan tapi kalo saat panas sering dipancing ato di tunggu selama 3 menit baru deh dinamo starter mau muter. kalo mesin sih normal2 saja. yang saya tanyakan masalahnya dimana?
sundeebl said,
November 11, 2010 @ 7:26 pm
masalah nya bukan di dinamo staternya tapi ada di bendik staternya (switch stater). ganti saja dijamin cespleng…klo ori 2nd harganya plus bongkar pasang sekitar 150rb. klo baru sekitar 350-400rb.
semoga membantu….
Syaiful said,
November 12, 2010 @ 1:49 pm
Ass. Wr Wb.
Terima kasih Om Sundee, atas penjelasannya yang kemarin. tapi masih ada yang belum saya mengerti juga dan ingin saya tanyakan.
Apakah tiap ganti timing belt harus ganti tensioner juga ? kenapa ?
Untuk carry 1000 apakah kipas radiatornya bisa diganti dengan kipas elektrik, kalo bisa trus pakai miliknya apa sekalian dengan termostat-nya apa ?
Rencananya mau saya pasangi AC, adakah AC yang punya kompressor kecil tidak membebani mesin ?
Untuk dinamo ampere-nya bisa nggak ya dimodifikasi yang 65/70 Amp ?
Rencana-nya kalo bisa dimodif yang besar, mau saya gunakan untuk menghidupkan AC portable.
Menurut Om Sundee, lebih efisien mana (Tidak berat di mesin), antara pasang AC langsung (maksudnya kompressor yg dihubungkan ke mesin) atau modif dinamo ampere yg besar trus masuk ke inverter (12 V to 220 V) trus menghidupkan AC portable ( 180 W 220 V) ?
Terima kasih sebelumnya.
Ohief said,
November 13, 2010 @ 2:51 am
saya juga punya pertanyaan hampir sama dg bro syaiful ttg AC portabel, cuma ide saya adalah memasang air cooler (water fan) alias kipas yang didinginkan pake es/air, yang wattnya cuma 75 watt/220V. Inverter sudah kebeli, yg 150watt (rp 165rb), tggal tunggu beli waterfannya (merk sanyo harga 1 jt). tp masih nyari info juga, worth ndak ya, cara seperti ini? dan apakah air cooler ini cukup stabil jika pake aki standar?
sundeebl said,
November 16, 2010 @ 7:31 am
untuk pasang waterfan di mobil kayaknya kurang bagus..uap airnya akan kemana2…jok dan karpet lama2 jadi lembab tuh, mobil jadi lebih cepat korosi. apalagi kalo dipake pas ujan..ribet tuh. gak bisa ngilangin embun.
sundeebl said,
November 16, 2010 @ 7:27 am
1. untuk setiap ganti timing belt memang tidak harus dengan tensionernya. cuman untuk kebanyakan orang klo ganti timing belt suka diganti juga tensionernya. tujuannya untuk menghindari apabila setelah ganti timing tiga bulan kemudian tensionernya kena, dan harus bongkar lagi. untuk orang yg kebanyakan waktunya terbatas itu sangat merepotkan. klo saya termasuk yang ganti timingbelt tidak selalu ganti tensionernya.
2. untuk kipas radiator carry bisa di ganti dengan kipas elektrik. saya pernah melakukannya, memang rada repot karena space antara radiator dan puli sangat mepet, jadi perlu nyari kips yang tipis. waktu itu kebetulan dapetnya kipas AC ex lancer SL. klo termostat gak pengaruh….tapi mungkin maksudnya thermoswicth. untk termoswicth bisa pake yang forsa ato karimun.
3. untuk kompresor ac bisa pake yg punya xenia/avansa.
4. untuk dinamo bisa pake yg lebih besar..sy pernah melakukannya pake ex nisan terano 80amp. cuman harus robah dudukan dinamonya dan nyari belt yang pas.
5. untuk AC portabel saya blm tau nih kemampuannya. cuman hati2 di inverternya…inverter yang murah biasanya gak kuat dipake kontinyu dengan daya yang lebih dari setengah kemampuannya. klo saya lebih memilih ke ac xenia aja lebih durable.
Ben said,
November 15, 2010 @ 9:48 pm
Salam kenal, saya ben.
Punya katana 2002. Mau tanya..
1. Kmrn ganti kampas kopling. Skrg Kalo injak kopling rasanya ga tuntas kayak blm injek full padahal pedal kopling uda mentok. Gmn cara stel kopling katana? Mur mana saja yg perlu disetel…?
2. Mesin saat idle, kabin rasa berdengung dan getar..suara knalpot jg jadi dengung… Salah dimananya om? Platina suda ganti.. Padahal sbelum ganti kampas kopling, tdk ada dengung..dan getar..
ben said,
November 16, 2010 @ 5:36 am
Salam kenal, om….
Saya punya katana 2002, kemarin ganti kampas kopling, clutch cover/matahari, dan bearing kopling… massalahnya :
1. Kopling kalau diinjak rasanya bellum tuntas walaupun pedal sudah diinjak samoe mentok.. cara seting kopling katana bagaimana om?? baut/mur mana saja yang perlu diseting??
2. Muncul suara dengung dan mobil bergetar hebat saat idle maupun berjalan…
Setelah dicek, ternyata dari knalpot, apakah busi yang sudah jelek bisa menyebabkan suara dengung dan getaran tersebut?
sundeebl said,
November 16, 2010 @ 7:38 am
1. untuk penyetelan kopling bisa di dua tempat. yang pertama di pedal kopling bagian atas dan di antara tuas girbok, yang paling gampang di antara tuas girboxnya. jadi ada stelan di dudukan kabel yang menuju tuas girbok.
2. bocor knalpot bisa menyebabkan suara dengung dan getar apalagi bocornya di sebelum saringan tengah.
efek busi sudah jelek klo sudah parah ato mati, mesin jadi pincang.
henbox said,
November 16, 2010 @ 7:38 am
Saya punya carry Futura 1.5 tahun 2001, masalahnya kalo lama parkir (lebih dari 2 hari) gigi persneling tidak bisa masuk baik maju maupun mundur, tapi kalo setiap hari dipake gejala ini jarang terjadi, tolong om apa kerusakan di mobil saya. trims berat
sundeebl said,
November 18, 2010 @ 1:52 pm
coba cek oli perseneleng mungkin kurang, jadi oli ngendapnya terlalu bawah. trus coba kasih gemuk bagian2 yg bergerak di tongkat perseneleng.
andi sukmara said,
November 17, 2010 @ 1:28 am
pg om , langsng aja ya
mobil sy carry th 89 ,pnya kendala dia gbs ngelangsam {stelan langsmnya musti besar aja} dan kenalpot ngeluarin asap hitam pekat tp kering, sblmnya emang dah di turunin 1/2 badan mesnnya ganti sil klepnya plus dskir, pas kemaren tuh di cobain pk karburator pnya temn emang ps pk karburator yg lainmah langsam jd bgs tp knalpot msh ngeluarin asap hitam, yg ingin sy tanyakan :
1. Apakah barburator sy udah aus { musti dganti} atau msh bs diakalin biar bs ngelangsam lg { parkit2 karburator udh di ganti smua } tp msh te2p aja ga ngelangsam
2. mungkin dlm proses penyekiran nya ga teliti & berarti hrs dilakukan proses ulang penyekiran
karna sy penasaran sy cb bw moblsy ke bengkel yg lain lg & ktnya kaburatornya musti di ganti dan kl asapmah biasanya dr tabung kenalpot kotor dan musti di bo2k dibersihin.
mungkin si om bs ngasih solussi ama sy , di tunggu ya balasannya. mksh
sundeebl said,
November 18, 2010 @ 1:48 pm
1. untuk benerin karbu yang langsam bukan hanya dari repair kit. biasanya klo spuyer dah diganti masih gak bisa langsam berarti skep karburatornya udah gak bener, skepnya sudah aus jadi gak bisa nutup sempurna. tapi masih bisa diakalin ganti skepnya aja ke tukang khusus karburator. dia bisa bikinin skepnya lagi.
2. untuk asap hitam mungkin saja dari stelan pelampung yang terlalu tinggi. dan stelan AFR yang gak pas.
klo untuk knalpot kotor biasanya jelaga yg keluar kasar. trus gak bau bensin.
andi sukmara said,
November 18, 2010 @ 9:04 pm
punteen om kl skep tuh yg ky” koin ” bulat wrnnya kuning keemasan bukn ya ?,soalnya yg ngebongkar nya sy sendiri si jd blm paham bahasa2 permekanikan,mksh
sundeebl said,
November 19, 2010 @ 2:58 pm
betul kang yang kaya koin. tapi gak bisa benerin sendiri itumah, harus ke tukang karburator soalnya pake mesin bubut kecil..klo di bandung ke asem reges aja di stasion.
andi sukmara said,
November 18, 2010 @ 11:51 pm
trs ko pas pk barburator pnya temen jg asap hitamnya msh kluar brarti dr pelampung nyamah ga masalh ya?
berarti dr apa ya kira2 asap hitamnya
sundeebl said,
November 19, 2010 @ 3:02 pm
klo yakin karbu bagus. mungkin dari seal klep masih ada yg bocor. klo dari knalpot biasanya klo mobil dah normal lama2 juga ilang. klo asep hitamnya bau bensin memang dari karbu bisa jadi stelan karbu mobil teman anda tidak sesuai dengan mobil anda.
andi sukmara said,
November 19, 2010 @ 4:25 pm
oh iah a mksh bnget ya ats penjelasannya dh ngertilah skrng mah, kl tuk kbdg mah mungkin kejauhan ya, heheheheee…….[ oh iah dl jg pernh si ke asem reges dbdg ],
tr lah paling sy cr ke daerah crb d daerah kuningan mah dh cr2 gda,
jangn bosen ya a lain wktu sy tanya2 lg masalah mobl sy
andi sukmara said,
November 22, 2010 @ 8:44 am
a kemaren sudah sy bw mobl ke tempt service dan dah bli koin {skep} dan stelah dipasangin masih aja karburator sy ga bs ngelangsam dan asap hitam nya msh kluar aja
berarti alternafit terakhir musti gnti karburator apa hrs di gimanain lg karburatornya, mksh
sundeebl said,
November 23, 2010 @ 11:27 am
coba cek koinnya lagi, masih ada celah gak klo dia posisi nutup total..takutnya koinnya kurang sempurna atau malah body karbunya yang udah membesar. penyebab gak bisa langsam tapi mesin gak mati ( idle nya tinggi) di karbu tuh penyebabnya 1. spuyer langsam yang sudah membesar 2. skep yang tidak menutup sempurna.
rizal said,
November 19, 2010 @ 2:29 pm
mas cara memperbaiki dudukan mesin carry gmny cara nya?
sundeebl said,
November 19, 2010 @ 4:00 pm
mungkin maksudnya ganti dudukan mesin..caranya tinggal kendorkan baut dudukan mesin trus taro dongkrak di bawah mesin angkat sedikit, lalu buka baut dudukan mesin dan dongkrak lagi sampai kita bisa melepas dudukan mesin, dan lepas dudukan mesin. pasang dudukan mesin baru, turunkan dongkrak perlahan2. dan pasang kembali bautnya.
iing said,
November 19, 2010 @ 6:15 pm
mas salam kenal.,.,., Saya mw tanya.,.saya punya mobil suzuki futura 13.,.mobil saya pas tanjakan tenaganay lemah ( berat ), klo jalan lurus enak, itu apanya ya mas??
ditunggu solusinya secepatnya
sundeebl said,
November 23, 2010 @ 9:13 am
kayanya stelan delkonya terlalu ringan. coba stel delkonnya (naghfur). biasanya untuk stel jadi agak berat di geser ke arah clockwise. (arah jarum jam). cari stelan yang enak gak terlalu ringan.
widiyarto said,
November 19, 2010 @ 7:47 pm
mau tanya mobil saya katana long chasis tahun1991, masalahnya suara mesin bergetar pada saat putaran rendah dan suara mesin terdengar sampai ke dalam ruangan, mohon pencerahannya yang rusak apanya ya! terimakasih atas infonya
sundeebl said,
November 23, 2010 @ 11:39 am
klo bergetar pada putaran rendah penyebabnya bisa macem2..bisa dari busi ato kabel busi yang jelek, stelan pengapian yang tidak pas (stelan delko,plati), dudukan mesin yang sudah jelek, stelan karbu yang tidak pas juga bisa pengaruh ke getaran mesin waktu idle.
secara standar suara mesin carry ato katana pasti terdengar ke kabin, soalnya beda dengan sedan yang ada peredamnya di kabin. cuman suaranya seharusnya tidak begitu mengganggu. klo suaranya berlebihan, kemungkinan ada knalpot yang bocor di bagian tengah. ato di exhaust manipul.
widi said,
November 26, 2010 @ 10:12 am
bener juga ternyata setelah saya cek yang bermasalah pada platina, tengkyu mas atas pencerahannya. bisa nda tolog untuk dijelaskan step by step cara setel platina, karbu dan delko
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 12:01 pm
untuk cara stel ada di postingan sebelum ini..
usman said,
November 23, 2010 @ 10:29 pm
ass.wb. maaf nih saya mw nanya kenapa jarum penunjuk pengisian bbm gak bisa naik full walau sudah diiisi penuh bbm jadi jarumnya hanya bisa naik nya 50% atau setengahnya saja padahal bbm full, apa pelampung di dalam tangki bensun sudah kurang berfungsi pak. terima kasih, wasallam
sundeebl said,
November 24, 2010 @ 1:03 pm
waalaikum salam wr.wb.
betul pak pelampungnya sudah kurang berfungsi, biasanya di kumparannya sudah berkarat. kalo belum parah bisa dibersihkan dengan cairan penetran tapi klo dah parah lebih baik di ganti saja.
untuk mengetes apakah jarum di dasbor masih bagus ato gak bisa dengan cara sambungkan salah satu kabel pelampung dengan body (sy lupa lg kabelnya yg warna apa). setelah di sambung ke body dan kunci kontak ke posisi acc, maka jarum akan bergerak ke Full.
anhar said,
November 24, 2010 @ 9:15 pm
ass.wb.mohon pencerahan mas..
mobil saya katana th95,beli 2nd dah 3 bulan…problemnya terkadang suka keluar asap putih,dari knalpot selalu tercium bensin mentah…asap keluar hanya pada saat berhenti lama dengan ac menyala kalau jalan ga keluar…head udah ganti,apa mungkin dari sill klep?soalnya asap ga selalu keluar.trus kalau kecepatan antara 60-80km/jam ban depan kiri agak bergetar,proses sporing & balancing udah…tp tetep bergetar…
mohon pencerahannya…trima kasih wassalam
sundeebl said,
November 25, 2010 @ 1:37 pm
wass.wr.wb
keluar asep putih dan bau bensin mentah kalo mobil keadaan diam itu penyebabnya dari karburatornya. coba stel lagi ketinggian pelampungnya. setelah itu stel kembali AFR nya (angin). stelan pelampungnya kayanya terlalu tinggi sedikit, klo mobil jalan memang tidak akan keluar asap karena bahan bakar yang di butuhkan mesin lebih banyak dibanding pada waktu idle. klo dari klep asepnya hitam ke abu-abuan.
untuk getaran coba pindahkan ban depan kiri ke kanan, kalo getarannya pindah ke kanan berarti proses balancingnya kurang sempurna atau bisa jadi velg dan ban anda bermasalah jadi balancing tidak bisa sempurna. cek juga tierodnya mungkin sudah oblak.
semoga membantu….
Harto said,
November 25, 2010 @ 4:17 pm
Mas saya baru punya mobil suzuki carry 1997, mau nanya kalau mau ganti olie mesin suzuki carry tanpa ganti oli filter volumenya berapa ya, karena ketika mau ganti oli saya ditanya nggak tahu jawabannya, akhirnnya di isi 3 liter, kurang gak mas ? terus oli yang baik untuk carry apa ya merknya? dan kalau pakai oli prima XP apa bisa nyampai 3000 Km, makasih atas penjelasannya
sundeebl said,
November 25, 2010 @ 4:27 pm
ganti oli suzuki carry tanpa ganti oli filter cukup isi 3 liter jangan lebih.
oli primaXP bisa digunakan sampai 4000Km. tapi kalo mau bagus bisa ganti di 3000km.
anggi said,
November 25, 2010 @ 7:41 pm
saya mau nanya, rem tangannya blong.. ga bekerja.. mau servis kira2 harganya brp ya?
sundeebl said,
November 26, 2010 @ 9:06 am
untuk rem tangan carry biasanya penyakitnya di kabel yang sudah meral. memang sistem rem tangannya kurang bagus di banding mobil lain, jarak main mekaniknya sangat sedikit, jadi klo kabelnya meral dikit udah jadi blong rem tangannya. ada dua bagian kabel di sistem rem tangan carry, yaitu bagian depan dan bagian belakang yang terdiri dari dua kabel dijadikan satu kabel. untuk harga kabel bagian belakang 75rb. bagian depan saya lupa lagi harganya klo gak salah sekitar 45rb. sesudah ganti kabel perlu di cek juga ketebalan kanvas rem belakang dan stel kerenggangan kanvas rem.
semoga membantu.
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 11:50 am
ntuk rem tangan carry biasanya penyakitnya di kabel yang sudah meral. memang sistem rem tangannya kurang bagus di banding mobil lain, jarak main mekaniknya sangat sedikit, jadi klo kabelnya meral dikit udah jadi blong rem tangannya. ada dua bagian kabel di sistem rem tangan carry, yaitu bagian depan dan bagian belakang yang terdiri dari dua kabel dijadikan satu kabel. untuk harga kabel bagian belakang 75rb. bagian depan saya lupa lagi harganya klo gak salah sekitar 45rb. sesudah ganti kabel perlu di cek juga ketebalan kanvas rem belakang dan stel kerenggangan kanvas rem.
semoga membantu.
arira said,
November 25, 2010 @ 8:16 pm
salam kenal, saya punya carry ’89 rencana mau pasang ac biar klo siang bisa nggigil,yang saya tanyakan karburator carry gak punya idle up jadi gimana cara nyiasatinya, klo harus naikan rpm saat ac gak dinyalakan gas akan naik, apa bisa pakai karbu katana yang sdh ada idle upnya, trims atas pencerahannya mas!
sundeebl said,
November 26, 2010 @ 8:44 am
kalo ganti karbu katana biayanya lebih gede. untuk karbu carry tinggal beli vacum idle up sama selenoidnya saja. untuk dudukannya sebetulnya sudah ada.
semoga membantu.
Budi said,
November 27, 2010 @ 11:33 am
Dear Om…salam kenal.
Saya mau nanya om, tentang Katana,
1. Roda depan, kalau lagi didongkrak, saya pegang bagian atas & bawah terasa kocak, apa bearing roda atau bearing kingpin yang rusak ?
2. Mesin tiap start awal pasti susah, kalau dibantu ditutup pakai tangan pada mulut karburatornya baru bisa, sedangkan pakai choke nggak bisa.
3. Kenapa kalau jalan malem body karburator jadi dingin sampai berembun, kira-kira jalan sampai 15 km.
4. Kalau gearbok posisi netral kenapa roda belakang masih berputar dengan kuat ( ditahan dng tangan nggak bisa ) kondisi roda belakang di angkat, apa ada masalah dengan transmisi ?
5. Kalau sedang jalan normal, pas angkat gas terus mau ngegas lagi lembut sekedar mempertahankan kecepatan pasti agak nyentak, seperti dari transmisi, kalau langsung gas kenceng mau nambah kecepatan tidak ada gejala nyentak ?
6. Bagus nggak kalau pakai oli SAE 15/50 sebelumnya pakai SAE 20/50 ?
Terimakasih om, maaf merepotkan.
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 11:13 am
salam kenal,
1. kalo geraknya atas bawah koclak, memang ada kemungkinan dari bearing roda atau bearing kingpin yang sudah kena. klo di tambah kiri kanan yang koclak berarti tierod ikut kena juga.
2. seharusnya choke dan tangan itu sama saja. kerjanya sama2 menutup mulut karburator, berarti cek sistem choke nya, mungkin pas di tarik penuh skepnya tidak ikut menutup penuh. katana/carry 1.0 memang untuk idupin pagi hari kebanyakan harus dibantu choke. tapi kalo sampe susah banget berarti setelan karbu nya kurang bagus. kemungkinan dari stelan pelampung terlalu miskin.
3. karbu mengembun itu normal. itu karena proses kondensasi.
4. seharusnya kalo perseneleng posisi netral roda tidak bergerak. penyakitnya ada di salah satu ring sincronized, walau netral tapi dia masih mengunci gigi, solusi bongkar gear-box nya periksa semua ring sincronizenya, kalau cuma tidak/kurang netral waktu masuk gigi, penyakitnya ada di fly-wheel bearingnya macet, tapi inikan penyakitnya walau gigi netral tapi sperti gigi masuk, skali lagi periksa ring si\yncronizednya salah satu ada yang nyelip……..
5. klo nyentak pas lepas gas ada dua kemungkinan, bisa dari pengapian yang telat (ada masalah di pengapian) ato dari bensin yang telat, dikarenakenan stelan pelampung yang di sebutkan di no.1.
6. untuk oli SAE 15/50 keistimewaannya klo mesin dingin pas awal stater lebih ringan, karena oli lebih encer.
wahyudin said,
November 27, 2010 @ 9:45 pm
mas mau nanya saya punya suzuki katana tahun 1989, kalo abis kopling terdengar bunyi jeduk tapi kalo agi jalan lancar, kira-kira sya bisa dapat pencerahan tentang hal itu, trus kalo mau ganti kaki-kai teriod dan baljont untuk katana habis brp budgetnya ya…. cos jalannnya dah kuarang enak… tq
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 11:41 am
untuk bunyi jedug kemungkinan dari cross join yang udah oblak. dan kanvas kopling yang sudah keras jadi proses “coupling” antara mesin dengan girbox tidak halus.
kalo katana tidak memakai baljoint. tapi memakai ballhub, biasanya cukup di ganti gemuknya saja. untuk tierod ada dua yaitu long tierod dan tierod end. untuk harga tierod end ori sgp harga di buku sekitar 148rb. harga aslinya pasti lebih murah. untuk long tierod 330rb.
yayat said,
November 29, 2010 @ 3:46 pm
siang mas, mobil saya katana’91 pemakaian bensin 1:10, kalo pengen irit lagi gimana ?
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 11:43 am
klo pengen irit lagi..coba stel klep, pengapian dan karburator. untuk lebih lengkapnya coba baca2 di postingan sebelum ini.
widi said,
November 30, 2010 @ 8:07 am
mau tanya mas katana saya long chasis th 91, masalahnya kalau dikecepatan 60 keatas pada gear 4&5 kok getarannya berasa kuat ya mas, padahal sebelumnya kecepatan 110km/jam masih halus, mohon petunjuknya ya mas! terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
Desember 2, 2010 @ 11:48 am
mungkin mobil anda perlu di spooring dan balancing…karena jalan di kita banyak lobang2nya. roda pasti lebih cepat tidak balance bisa dari velgnya ato bannya. dan klo dah ke tempat spooring balancing, pasti tierod ikut diperiksa juga, jadi di kasih tau oleh montirnya apabila tierodnya sudah kena juga.
semoga membantu.
agung tri s said,
Desember 2, 2010 @ 3:14 pm
aslmlkm. nyuwun sewu…. perkenalkan sy agung, baru pertama pny mobil, carry th 85, lampu bulat, mau konsultasi pak;
1. apa bisa lampunya diganti dgn yg th 86, yg orang sini bilang’lampu mata kucing’, kira2 butuh dana brp?
2. setirnya kok sering lari kekanan & kiri sendiri, terutama pas ada lobang atau gundukan, dan kl direm ndadak kadang mbanting kekanan, kadang kekiri, sudah dicek &yg rusak diganti, mulai setir & rumahnya, klaker roda, rem2 & minyaknya, ganti balljoint, tierod, trkhr di spooring… tp kok msh tetep… kira2 apanya?
3. pernah sy buat merujuk pasien ke rsu (istri sy bidan desa), klrg pasien bnyk yg ikut, smpk penuh mobilnya! kok jalannya nyerong kiri terus, walaupun ndk parah…. kira2 krn apa ya?
mohon pencerahannya…. terimakasih banyak sebelumnya…. wslmlkm.
sundeebl said,
Desember 8, 2010 @ 1:06 pm
wass.wrwb. halo mas agung..
1. untuk lampu beam depan standard sebetulnya suzuki carry th 85,86,87 itu persis sama, standarnya lampu sealed beam bulat (klo ganti lampu harus satu asembly dengan batok lampunya). cuman banyak yang diganti dengan lampu halogen agar perawatannya lebih murah, karena klo mati bisa di ganti bohlamnya saja. untuk lampu halogen bulat tinggal beli di toko onderdil, dan tinggal pasang tidak perlu mengubah dudukan untuk harga mulai dari 75rb-150rb/biji tergantung merk. biar tampak lebih fresh ganti saja dengan lampu aftermarket yang model kristal harganya sekitar 200-250/pasang.
2. klo tierod dan baljoint sudah diganti dan yakin bagus, coba cek karet link stabilizer mugkin sudah pecah, posisinya yaitu di batang yang dari arah depan dan menempel ke sayap. apakah bos sayap kemaren sekalian di cek juga.?
3. klo jalan nyerong ke kiri mungkin bisa saja dari tekanan angin ban depan yang tidak sama diakibatkan bebannya yang tidak rata antara kiri dan kanan. atau bisa jadi penyebabnya dari karet link stabiliser.
semoga membantu…
dino said,
Desember 3, 2010 @ 11:26 pm
mz mau tanya ttg katana 91 sy,kalo pagi keluar asap putih bkn asap putih embun tp kalo mesin suhu sdh normal asap hilang,pdhl sdh ganti seal klep,skir,ganti ring piston,mohon pencerahanya,tks
Galang said,
Desember 5, 2010 @ 1:15 pm
Lam kenal… Mas, mobil saya katana 95, saya berniat oprek power steering, sebab terasa berat. Saya ingin kuras dan oli P/S nya, mohon pencerahannya seputar kuras oli P/S. Trims sebelumnya…
sundeebl said,
Desember 8, 2010 @ 1:12 pm
Setir berat belum tentu penyebabnya dari power stering, bisa jadi dari ball hub roda gemuknya sudah kering…
Penggantian oli P/S disebut sebagai kuras oli Power steering.
Namun banyak yang belum paham tentang kuras oli P/S ini, pengertian kuras disini bukan hanya mengganti olinya saja dengan yang baru, tetapi juga harus memastikan bahwa seluruh system P/S bersih.
Pada P/S tentunya ada reservoir atau bak penampung oli P/S, didalam reservoir ini biasanya terdapat kasa filter, yang gunanya untuk menyaring kotoran. Nah jika kotoran sudah banyak menumpuk disini dan tidak dibersihkan akan percuma saja mengganti oli dengan yang baru.
Untuk menguras oli P/S dengan baik dan benar sebenarnya mudah saja, caranya yaitu,
Buanglah oli yang ada dalam reservoir P/S pump menggunakan selang kecil sampai habis.
Lihat kedalam lubang pengisian oli apakah banyak kotoran yang terperangkap disitu, jika tidak, proses pengurasan bisa langsung dilakukan dengan membuka selang P/S balik (bukan selang Pressure) yang menuju P/S pump dan simpanlah bak penampung oli di bawahnya.
Gerakan steer kekiri dan kanan sampai mentok beberapa kali sehingga oli P/S tidak lagi keluar dari selang balik.
Pasangkan kembali selang balik P/S dan isi reservoir dengan Oli P/S yang sesuai.
Hidupkan mesin, satu orang didalam menggerakan steer ke kiri dan kekanan berulang-ulang dan seorang lagi mengisi Oli sampai level yang ditentukan. Dab biarkan beberapa saat agar oli bersirkulasi.
Matikan mesin, keluarkan oli dari reservoir memakai selang.
Lepaskan lagi selang balik dari P/S pump. Dan ulangi langkah3.
hal ini bisa dilakukan satu atau dua kali. Jika yakin sudah bersih, lakukan langkah4 dan 5.
Jika pada langkah 2 diatas ternyata banyak kotoran pada reservoir, yang harus dilakukan adalah membersihkan reservoir terlebih dahulu, dengan cara,
A. Lepaskan selang tekan P/S
B. lepaskan selang balik
C. lepas belt P/S
D. lepaskan P/S Pump dari bracket atau dudukannya.
E. lepaskan baut pengikat reservoir
F. bersihkan reservoir
G. setetelah bersih, gantilah O-ring resrvoirnya
H. Pasangkan kembali (urutan terbalik dari cara membuka)
I. Lakukan langkah 3, 4 dan 5
Semoga bermanfaat
Galang said,
Januari 4, 2011 @ 7:34 pm
Nuhun bos Sundee, kamari tos di cobian, lumayan rada hampang.
Tapi aya deui masalah yeuh…. Bilih hilap mobil ane Katana, kalo di kecepatan 60 ke atas trus pedal gas di angkat ada suara..gruk…gruk…. Perasaan saya sumbernya di sekitar kolong kabin (sulit ngadetekna da kalau lagi diem tidak ada masalah) suara keluar kalo udah di gigi 4, di kecepatan 60 ke bawah tidak ada masalah. Kinten2 kunaon nya ? Nuhun sateuacanna. Wassalam…!
Galang said,
Januari 4, 2011 @ 7:36 pm
Nuhun bos Sundee, kamari tos di cobian, lumayan rada hampang.
Tapi aya deui masalah yeuh…. Bilih hilap mobil ane Katana, kalo di kecepatan 60 ke atas trus pedal gas di angkat ada suara..gruk…gruk…. Perasaan saya sumbernya di sekitar kolong kabin kemudi(sulit ngadetekna da kalau lagi diem tidak ada masalah) suara keluar kalo udah di gigi 4, di kecepatan 60 ke bawah tidak ada masalah. Kinten2 kunaon nya ? Nuhun sateuacanna. Wassalam…!
sundeebl said,
Januari 6, 2011 @ 12:52 pm
sami-sami kang…
kanggo suara gruk2 cobi di pasihan gemuk deui tina cross join hapel na.
sundeebl said,
Januari 7, 2011 @ 9:50 am
sami-sami….cobi crossjoin hapel na di pasiha gemuk..
HENDRIANTO said,
Desember 7, 2010 @ 7:28 pm
SALAM KNAL PAK,SAYA PENDATANG BARU,SAYA PUNYA KATANA 89,DAN SAYA MAU TANYA NIH,
1. KNAPA AC MOBIL KATANA SAYA KURANG DINGIN
2.KENAPA ADA BUNYI DI GARDAN KETIKA KECEPATAN 60 LBH SETELAH PEDAL GAS KITA LEPAS WAKTU JALAN MENURUN, TERIMAKASIH,MHN JAWABANNYA PAK
sundeebl said,
Desember 8, 2010 @ 12:43 pm
1. untuk AC kurang dingin bisa banyak penyebabnya..bisa dari freon yang kurang, kompresor AC sudah kurang bagus,evaporator kotor, atau dari thermostat. untuk AC mending di bawa ke tukang AC yang bisa di percaya.
karena untuk AC butuh peralatan khusus.
2. untuk bunyi di gardan ada kemungkinan giginya sudah tidak presisi lagi jadi menimbulkan bunyi mendengung. tapi coba cek juga olinya bisa jadi kurang. gardan yang mendengung kebanyakan disebabkan penggantian olinya kurang teratur, seal pinion & seal roda bocor dibiarkan sehingga oli di gardan kurang dan lama2 mengakibatkan gigi gardan aus.
KALONG said,
Desember 9, 2010 @ 6:46 pm
mohon pencerahannya untuk merk ban yang bagus tapi murah apa ya? kl merk forceum bagus nda ya? mohon infonya bro, thanks!
sundeebl said,
Desember 9, 2010 @ 7:12 pm
untuk ban,forceum, achilles, accelera mempunyai kualitas yang mirip2. cuman ban ini mempunyai karakter yang agak keras.
tapi boleh di jadikan alternatif untuk ban yang murah dan bagus. mungkin ada satu lagi alternatif yang murah, ban merk lama GT radial. masing-masing punya plus minusnya.
KALONG said,
Desember 9, 2010 @ 7:33 pm
maaf om klo ngerepoti lagi, klo brigestone sama gt radial, trus goodyear gmn om? klo bisa sama daftar harga bisa nda om? makasih sebelumnya
Ary Fauzan Pulungan said,
Desember 10, 2010 @ 3:10 pm
Slamat sore slam klan saya ary dri smd
mau tanya ukuran klep standart mobil sidekick brapa mm ya
tks
sundeebl said,
Desember 13, 2010 @ 1:59 pm
klo yang dimaksud ukuran stelan kerenggangan klepnya, biasanya untuk mobil vitara/escudo stelan kerenggangan klepnya rata 0.20 untuk in dan out, penyetelan klep dilakukan setelah mobil di panaskan terlebih dahulu . untuk range stelan klep standar pabrik nya pada waktu mesin dingin 0.13 -0.17 dan waktu mesin panas 0.17-0.21
Ary Fauzan Pulungan said,
Februari 23, 2011 @ 3:17 pm
oke tks atas infonya dan ini saya mau tanya lagi kalau saya mau
ganti spuyernya (karburator kit) dengan punya suzuki estim bisa apagak.karena saya rencana mau kecilkan ukuran spuyernya
kra2 turunnya brpa % dri angka standartnya
Ary Fauzan Pulungan said,
Februari 24, 2011 @ 9:08 am
oke tks atas infonya dan ini saya mau tanya lagi kalau saya mau
ganti spuyernya (karburator kit) dengan punya suzuki estim bisa apagak.karena saya rencana mau kecilkan ukuran spuyernya
kra2 turunnya brpa % dri angka standartnya
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 6:32 pm
spuyer sebaiknya tidak di kecilkan karena untuk tujuan pengiritan tidak akan terlalu berpengaruh kecuali memang mobil di pakenya selalu pada lalulintas yg macet. efeksamping dari mengecilkan spuyer adalah mesin menjadi panas dan tenaga menjadi loyo, tenaga yg loyo memaksa kita menekan pedal gas yg lebih dalam untuk akselerasi dan hasil akhirnya malah menjadi lebih boros..
untuk pengiritan lebih baik stel pengapian, (busi, delko), stel klep, dan stel karburator (AFR dan Pelampung). dengan stelan yang tepat membuat tenaga mobil makin besar dan kita hanya perlu menekan gas sedikit untuk berakselarasi.
khaedar said,
Desember 11, 2010 @ 10:33 pm
mas sy pnya carry extra thn 1992 .mas mbl koq kl di bawa kcptn di atas 40 mesin tuh ga enak ky sedikit ngerem.trus getarannya tuh nambah besar
sundeebl said,
Desember 13, 2010 @ 12:38 pm
penyebabnya bisa macem2 tuh…tapi mungkin saja mesin mobil anda dalam keadaan pincang. bisa jadi ada busi yang mati atau kompresi yang bocor. stelan klep yang terlampau rapat, atau dari stelan delko terlalu mundur waktu pengapiannya, atau bisa juga dari pemasangan timingbelt yang tidak pas, mungkin geclok satu gigi, mengakibatkan pengapian tidak pas.
khaedar said,
Desember 15, 2010 @ 6:52 pm
mas crnya ngebersihin carbulator gmn.trus cr memperbaiki kompresi yg bcr gmn.
sundeebl said,
Desember 16, 2010 @ 6:33 pm
cara membersihkan karburator,cara yang gampang bisa dengan menggunakan karburator cleaner, yaitu pada waktu mesin hidup, mesin di gas sambil di semprotkan carburator cleaner ke mulut karburator, ulang beberapa kali. tapi cara ini tidak terlalu ampuh untuk kasus2 tertentu.
cara yang ampuh adalah dengan membongkar (membedah) karburator dan di bersihkan lobang2, dan spuyer2nya bisa dengan kompresor atau dengan karburator cleaner.
klo kompresi bocor itu adalah terjadi kebocoran di ruang kompresi, penyebabnya bisa macam2, bisa dari head yang melengkung, ring seher ato seher yg sudah aus, dinding silinder yg sudah baret, klep yg bocor, atau dari drat busi yg sudah aus, dll. jadi cara memperbaikinya ya tergantung penyebabnya…
khaedar said,
Maret 8, 2011 @ 8:59 pm
mas kl caranya sporiing tuh gimana.soalny ban depan melenceng.lbh cepat gundulin ban.trus stir itu mas terasa brt pdhl dah ganti worm stir,laher meri,sil meri.kira”apanya itu mas.trims
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:32 pm
mas khaedar mobilnya apa..? kalo jimny biasanya stir berat salah satu penyakitnya ada di balhub roda yang kurang pelumasan/kurang gemuk.
cara spooring yaitu dengan menyetel panjang batang longtierod di roda, untuk spooring biar hasil maksimal lebih baik ke bengkel spooring saja.
khaedar said,
April 14, 2011 @ 8:29 pm
mas kl lampu ga nyala smuany padahal listrik ad.apanya tuh mas yg rusak?
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 10:43 am
kalau sebelumnya normal, cek sekering mungkin ada yg putus. kalau sikring OK, berarti harus urut pengkabelan.
khaedar said,
Mei 7, 2011 @ 9:07 pm
mas.mw nanya.sy mw ganti oli.dari dulu pake mesran super.tapi skrang sy pengen ganti sm primaxp.kira”bgus.ga buat carry extra mas?
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 9:55 am
ganti prima xp pasti lebih bagus dari mesran super, dan prima xp tidak terlalu encer jadi masih ok untuk mobil lama.
untuk mobil lama pengalaman sy jangan pake oli yg terlalu encer seperti SAE 15-40/ 10-40.
khaedar said,
Juni 13, 2011 @ 9:28 pm
mas kalo stir tuh di belokan ke kiri maupun ke kanan sampai habis.ko ga muter balik lagi,jadi harus di bantu dengan tangan apanya tuh mas?
nhanha said,
Desember 13, 2010 @ 9:12 am
mohon pencerahan: saya ada carry 89. kalo pagi harus dorong dulu karna gak mau hidup, pas hidup asepnya tebal, tapi setelah itu normal-normal aja.
apa ada yang salah? trimakasih pencerahanya
sundeebl said,
Desember 13, 2010 @ 1:52 pm
coba cek stater dan accu dalam kondisi bagus atau tidak..?kayaknya meskipun susah hidup kalau stater dan akinya berfungsi normal gak perlu di dorong.
untuk susah hidup mungkin dari karburator bermasalah, cek pelampungnya mungkin terlalu tinggi ato tidak menutup sempurna. jadi klo pagi kemungkinan banjir, menjadikan mobil susah hidup dan pas setelah hidup langsung keluar asap dikarenekan bensin yang berlebih di ruang bakar.
untuk mengidupkan kendaraan di pagi hari klo susah idup sebaiknya jangan di kocok2 pedal gasnya. cukup pake choke saja atau klo tidak ada choke cukup dengan kocok satu kali dan injak penuh pedal gas.
ayank said,
Desember 13, 2010 @ 11:18 pm
slm knal mas…
saya punya mobil caryy futura yang pintu xa kyak angkot(yang di lipat)
saya mau bkin pintu nya buka tutup otomatis….bsa ga’ mas?
klo bsa pke mesin ap?
dmna saya bisa dapatkan mesinxa?
kira kira harganya berapa?
sundeebl said,
Desember 14, 2010 @ 12:42 pm
wah ini mah harus ngulik bareng bengkel teknik nih…untuk buat mekanis pembuka dan penutupnya. kalo buat mesinnya kayanya pake motor power window cukup kuat atau cari motor 12v apa saja yg ampernya besar, asal mekanisme pintunya harus di buat lancar terlebih dulu. untuk switchnya bisa di gunakan switch power window juga, karena diperlukan pembalik polaritas untuk mengubah motor bergerak clockwise ato counterclockwise.
Syaiful said,
Desember 14, 2010 @ 5:25 am
Om sundee mau nanya nih, mobil saya carry 94, saat ini kondisi mesin normal. tapi kopling kalo diinjak terasa berat , apa-nya yang rusak ?
menurut om sundee, lebih efisien mana, ganti kampas kopling baru atau di-service-kan aja ?
terima kasih.
sundeebl said,
Desember 14, 2010 @ 12:32 pm
kondisi kopling berat kalo di injak biasanya pertanda clutch cover (dekrupnya) sudah kena. jadi pas bongkar penggantian bukan hanya kanvas koplingnya saja, tapi harus dengan dekrupnya. karena penyakit injekan berat dominan dari dekrup yg sudah tipis. kalau mau hasil kopling yang ringan kanvas dan dekrupnya harus original (salah satu yg membedakan antara ori dan kw adalah injakannya, ori lebih ringan dari kw).
selain itu ada trik juga untuk memperingan injekan kopling, yaitu dengan memperpanjang lengan kopling yang ada di girbok.
memperpanjangnya dengan cara di potong dan di sambung las dengan besi yang lebih tebal. perpanjang sekitar 4-5cm.
kopling dan dekrup ori ditambah lengan di perpanjang, dijamin hasilnya injekan kopling ringannya saingan sama pedal gas..
semoga membantu.
syaiful said,
Desember 15, 2010 @ 6:06 am
Terima kasih Om Sundee atas penjelasannya. kira-kira harganya berapa clucth cover + kampas kopling + ongkos service. terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
Desember 18, 2010 @ 6:52 pm
untuk harga bervariasi tergantung toko dan merknya apalagi untuk KW sangat banyak pilihan.
ini sebagai harga referensi saja.
clutch cover : 200rb KW 350rb original AISIN
disc clutch (kanvas Kopling) : 150rb KW 370rb Original AISIN
ongkos pasang : 200-300rb.
Yoce said,
Desember 15, 2010 @ 11:29 pm
Pak sundee,
Salam kenal, sy yoce di makassar
Sy br dpt warisan katana gx 94 dr ortu, spy ngga was2 buat luar kota langsung sy masukin bengkel kenalan ortu, diagnosanya sih parah jg, harus turun mesin, ganti ring seher 2, ganti komponen kopling komplit (kampas, matahari dll), bengkelnya minta 3,5jt (sparepart+ongkos kerja), wajar ngga segitu pak? Mohon masukannya…
Timakasih sblmnya…
sundeebl said,
Desember 16, 2010 @ 6:01 pm
untuk lebih puas sih sebaiknya kita belanja sendiri sparepartnya dengan berbekal list dari bengkel setelah mobil di bongkar . jadi ke bengkel cuman ongkos bongkar pasang saja. dengan belanja sendiri kita bisa yakin bahwa spare parts yang di beli sesuai keinginan, apakah itu ori atau kw. klo masalah harga itu relatif, penentunya adalah komponen yang digunakannya original apa kw. klo kita gak beli sendiri bisa jadi bilangnya ori padahal yang di pasang kw. klo ongkos turun mesinnya klo di daerah saya di bengkel kecil/montir panggilan sekitar 600-700rb. klo bengkel2 besar ongkos turunnya bisa 2x lipatnya. dan pada waktu mesin sudah dibongkar biasanya ada hal2 yg di luar dugaan yg tadinya tidak rencana diganti menjadi harus di ganti, seperti metal duduk dan metal jalan, trus apakah seher perlu oversize atau tidak, timingbelt, laher2 mesin, dll.
jadi menurut saya karena ini mobil buat di pakai, bukan buat di jual lagi jadi mesin mending di bikin fit. mending bongkar dahulu mesinnya, setelah itu akan terlihat komponen apa saja yang musti di ganti. jangan sampai bongkar 2x. dan kita belanja sendiri, atau bengkel yang belanja dan kita cek barangnya.
Yoce said,
Desember 17, 2010 @ 9:59 am
terimakasih banyak atas informasinya pak…
maaf saya ada pertanyaan lagi di comment berikutnya…
sekali lagi terimakasih…
Yoce said,
Desember 17, 2010 @ 9:56 am
Salam kenal pak sundee,
saya yoce di makassar, saya baru dapet warisan katana gx 94 dr ortu, supaya ngga waswas kalo dibawa keluar kota, saya masukkan ke bengkel kenalan ortu utk check-up, katanya harus ganti ring seher, kanvas kopling komplit dgn mataharinya, servis power steering, ganti timing belt itu yang bagian dalem, pertanyaan saya:
1. apakah performa mesin akan tetap baik jika yg diganti hanya ring seher nya saja? itupun hanya 2 buah
2. ada efeknya ngga ya mengganti ring seher sebagian?
3. setelah selesai perbaikan apakah bisa langsung dipake luar kota?
4. bagaimana meningkatkan performa/kecepatan mobil dgn biaya terjangkau?
terimakasih banyak sebelumnya pak sundee…
sundeebl said,
Desember 18, 2010 @ 4:27 pm
1. untuk ganti hanya ring seher saja itu tidak apa2 dan sy juga suka melakukannya, cuman harus di pastikan bahwa boring nya masih bagus. untuk ganti ring bisa saja hanya 2, kalo memang kondisi yang 2 lagi dijamin masih sangat bagus, bukan agak bagus ya…., pikirkan saja bila harus bongkar ulang, berapa biaya montir yang harus di keluarkan. jadi lebih baik pastikan lagi dengan montir anda, jangan sampe tujuannya menghemat tapi malah keluar biaya lebih besar karena baru di pake beberapa bulan harus bongkar lagi, minta garansi saja dari bengkel anda.
2. untuk efek tidak ada. selama yg 2 lagi memang masih bagus.
3. untuk ganti ring seher aturannya ada proses inreyen dulu. jadi mobil tidak boleh di pake dalam kecepatan tinggi.
lebih baik tidak di pake ke luar kota dulu. apabila memang terpaksa harus ke luar kota diusahakan jalan pelan. max 50-60km/jam dan jangan bawa muatan berlebihan. dan pada waktu proses inreyen otomotatis mesin jadi lebih panas, karena gesekan mesin masih blm halus.
4. untuk meningkatkan performa yang pertama dan paling utama adalah pastikan mesin mobil dalam kondisi fit.
seting delko, AFR, dan klep pada stelan yang enak sesuai dengan driving style anda. stelannya bisa di baca di postingan2 sebelumnya.
untuk meningkatkan performa dng biaya terjangkau bisa pake tahap stage1. yg dilakukan adalah : ganti header dengan konvigurasi 4-1 atau 4-2-1.
upgrade pengapian dengan ganti busi, kabel busi, koil, dengan menggunakan parts racing, pasang cdi.
untuk stage 2 biasanya dipake bwt race, ato memang yg hobi kebut2an. yaitu untuk yg aliran N/A (non turbo)
biasanya papas, porting polish cyl head, ganti cam racing, ganti seher dng yg hicomp, ganti karburator, pasang piggyback, ganti/reamer TBI untuk mbl yg injection.
Yoce said,
Desember 22, 2010 @ 4:10 pm
Pak Sundee,
Terimakasih banyak atas informasi sebelumnya
katana sy skrg udah keluar dr bengkel, kira2 inreyen itu brp lama/kilometer? Kalau boleh sy mohon second opinion dr pak sundee mengenai hal-hal berikut ini:
1. komponen kopling sdh ganti baru (kanvas, matahari), tapi kalau posisi mobil berhenti (kondisi mesin hidup dengan atau tanpa AC), ada bunyi “kletek-kletek”, kalau pedal kopling diinjak, bunyinya hilang.
2. start mesin di pagi hari knalpot berasap, apakah ini pengaruh dari ring seher yg baru pak?
3. RPM pada saat mesin hidup, AC mati 1100-1200rpm, kalau AC hidup 1000rpm, apakah ini normal pak?
terimakasih banyak sebelumnya pak sundee…
Diorie said,
Desember 17, 2010 @ 12:16 pm
Oom , saya mau tolong tanya….
saya lagi bongkar mesin jimny tahun 1982….menurut montirnya butuh ganti :
1. krik as
2. noken as
3. Suling2
4. Pelatuk
5. silinder kop
6.packing seset
saya ingin tanya lebih baik ganti sgp atau bagaimana?
lalu adakah perbedaan antara mesin jimny dengan mesin carry? kalau memang sama apakah harganya berbeda?
lalu bila ingin beli sparepart sendiri baiknya saya beli dimana yang terjamin dan harganya tidak terlalu tinggi?
Terimakasih sebelumnya ya OOm..
sundeebl said,
Desember 18, 2010 @ 2:32 pm
mobil nya termasuk parah..tuh. tadinya kurang perhatian sama oli. untuk kondisi mesin seperti di atas sebaiknya mending beli silinder kop ex singapur satu set, dan beli kruk as ex singapur, ato klo harganya beda tipis dan kondisi blok mobil anda oversizenya udah =>100 mending beli mesin satu blok saja, pasti lebih murah dari pada beli spareparts baru ketengengan. untuk harga noken as dan kruk as baru merk sgp saja, pasti anda terkaget2 mendengarnya.
solusinya : cari tempat jualan mesin2 ex singapur di kota anda…
semoga membantu….
kalong said,
Desember 20, 2010 @ 5:59 pm
mau tanya om, mobil saya jimny katana long chasis (blitz EX BRI) th 1991 begini permasalahannya
1. mobil susah di start baik pagi atau siang, tapi klo dichoke langsung nyala, padahal sebelumnya kalau di start langsung nyala baik walaupun pagi-pagi dan atanpa di choke
2. mohon pencerahan sebaiknya setelan delco yang baik itu yang berat pa yang ringan ya?
3. tanda2 kopling mulai aus gimana ya om
mohon pencerahannya. terima kasih.
sundeebl said,
Desember 21, 2010 @ 6:03 pm
1. mobil kayanya sudah perlu di tune up. service karbu, dll.
2. delko yg baik tidak terlalu ringan dan tidak terlalu berat, karena kalo terlalu ringan untuk jalan datar panjang sangat enak tapi begitu nanjak berat. begitupun sebaliknya. stelan delko yg tengah2 itu tergantung driving style dan rute perjalanan yg sering kita lalui. jadi tengah2nya cenderung ke berat ato ke ringan tiap orang beda2
3. tanda kopling aus biasanya injekan jadi lebih berat tenaga di puteran atas loyo, mesin seperti mengaung tapi mobil gak lari. dan kalo udah parah nanjak sedikit slip mobil gak bisa maju.
semoga membantu…
rangga said,
Desember 21, 2010 @ 2:54 pm
mas tanya ya. aku punya suzuki carry pv 1.0 tahun 2004. bisa ngak buat naik jalan tanjakan di daerah selecta, batu malang dalam keadaan penumpang penuh. thanks
sundeebl said,
Desember 21, 2010 @ 5:21 pm
klo mobil sehat dan pengemudi siap..naik kok. sy dulu sering bawa penumpang penuh dengan tanjakan yg lumayan tegak. carry 1.0 bisa naek kok, malah pake xenia 1.0 muatan penuh di tanjakan itu gak bisa naek. sehingga penumpang harus turun dulu.
ANDRI said,
Desember 21, 2010 @ 4:16 pm
MAS SUNDEE,, SAYA ANDRI PUNYA KATANA, MAS KALO GANTI KUNCI KONTAK 1 SET 3 PINTU KIRA-KIRA DAPAT TUTUP TANGKI GAK?
PERAKIRAAN HARGA BRAPA?
KARNA MBIL SAYA KUNCI KONTAK DAN KUNCI TUTUP TANGKI BERBEDA DAN KUNCI PINTU HILANG SEMENTARA INI BUKA TUTUP PINTU HANYA PAKAI REMOTE
sundeebl said,
Desember 21, 2010 @ 5:17 pm
kunci kontak, kunci pintu, tutup tangki, untuk produk after market itu di jual terpisah. tapi kalo beli sgp satu paket sy belum pernah tau apa ada yg jual ato tidak di pasaran umum. klo beli lewat orang karoseri mungkin bisa.
yurefnedi said,
Desember 21, 2010 @ 4:47 pm
permisi mau tanya mas,, saya punya katana gx 2000,, sewaktu saya bawa di jalan agak menanjak langsung batuk2 dan mati, tp saat saya stater hidup lagi,, karburator udah dibersihkan,, platina udah ganti baru,, busi baru,, kata orang2 sih koilnya mesti ganti, apa bener itu mas… atw kira2 apanya yg mesti diperbaiki
sundeebl said,
Desember 21, 2010 @ 5:56 pm
untuk koil bisa di cek setelah mobil di pakai atau setelah nyendat2 tadi. dengan memeriksa koil apakah sangat panas, atau hangat saja. klo sangat panas berarti memang koil bermasalah. coba cek juga barangkali tahanannya (warna putih terbuat dari keramik nempel di body koil) sudah gak bagus. cek juga kabel2 nya soalnya sy pernah juga mengalami hal yg sama penyebabnya dari kabel negatif koil yg sudah jelek, jadi yg masih nyambung cuman beberapa helai serabut kabel saja sisanya sudah putus. pada waktu nanjak mesin perlu listrik dan bahan bakar extra.
penyebab kedua bisa dari pompa bensin yg sudah mulai bermasalah, karena kalo mobil nanjak perlu bahan bakar extra.
penyebab ketiga bisa dari stelan pelampung yg terlalu miskin.
Ramli said,
Desember 21, 2010 @ 5:41 pm
Om, mohon pencerahan nih mengenai kondisi katana saya, saat panas terik kondisi mesin sering sensitif (kadang-kadang mati, di starter sih langsung hidup lagi), saat itu kondisi temperatur masih diposisi setengah, yang saya tanyakan adalah apakah apakah ini dari mesin atau dari koil atau dari delco , infi tambahan saat ini fan sudah diganti dengan elektrik fan, radiator diganti baru, mesin baru di turunin.
Terima kasih sebelumnya atas tanggapannya.
Ramli said,
Desember 22, 2010 @ 8:45 am
Ada tambahan sedikit, kondisi jalan saat itu lagi padat merayap, terpaksa matiin AC dan buka jendela untuk antisipasi mesin mati-idup mati idup. O iya om kalo di jalan tol meskipun indikator temperatur di atas setengah dikit tapi lancar-lancar aja tidak mati-mati, Terima kasih.
sundeebl said,
Desember 23, 2010 @ 10:50 am
pada waktu mesin idle (langsam) rpm di berapa..? klo idle terlalu kecil juga bisa jd penyebabnya. idealnya di 700-800rpm. penyebab lainnya bisa dari pengapian, karena pada waktu idle suply listik pasti lebih kecil dibanding waktu mobil berjalan. coba ganti dulu plati dan kondensornya. trus cek juga koilnya, pada waktu macet dia panas banget gak. trus cek juga filter bensin.
Ramli said,
Desember 23, 2010 @ 7:35 pm
Terima kasih pa Sundee atas tanggapannya,
Dalam kondisi dingin / baru hidup posisi idle di 700 rpm tapi kalau sudah berjalan / sudah panas posisi idle ada di 900 rpm, apakah ini normal ?
Satu lagi pa sundee, saat perpindahan dari idle ke idle up (AC nyala) rpm mesin dropnya cukup banyak pa’ meskipun sesaat, dari 900 rpm bisa drop sampai 400an rpm dan kemudian standby di 1000 rpm.
Salam,
Ramli
sundeebl said,
Desember 31, 2010 @ 3:25 pm
posisi idle normalnya di 700-800 rpm tapi itu sesuai selera 900 rpm sih masih ok.
mesin drop dulu, kayanya idleup nya telat mungkin dari selenoid valve nya telat membuka anginnya. untuk idle up AC nya untuk katana di 1000rpm kayaknya kurang coba tambah sampai 1100 rpm.
widart said,
Desember 21, 2010 @ 7:19 pm
mohon pencerahannya cara membersihkan karburator sendiri donk om sukur jika disertai gambar, mobilnya katana blitz 1991 trims
sundeebl said,
Desember 23, 2010 @ 10:36 am
ok..tar di waktu senggang sy post di ulasan khusus..
widart said,
Desember 23, 2010 @ 1:22 pm
ok saya tunggu ya om. jangan lupa ya!
Yoce said,
Desember 22, 2010 @ 5:52 pm
Pak Sundee,
Terimakasih banyak atas informasi sebelumnya
katana sy skrg udah keluar dr bengkel, kira2 inreyen itu brp lama/kilometer? Kalau boleh sy mohon second opinion dr pak sundee mengenai hal-hal berikut ini:
1. komponen kopling sdh ganti baru (kanvas, matahari), tapi kalau posisi mobil berhenti (kondisi mesin hidup dengan atau tanpa AC), ada bunyi “kletek-kletek”, kalau pedal kopling diinjak, bunyinya hilang.
2. start mesin di pagi hari knalpot berasap, apakah ini pengaruh dari ring seher yg baru pak?
3. RPM pada saat mesin hidup, AC mati 1100-1200rpm, kalau AC hidup 1000rpm, apakah ini normal pak?
terimakasih banyak sebelumnya pak sundee…
sundeebl said,
Desember 23, 2010 @ 11:11 am
1. untuk laher koplingnya sekalian diganti juga gak..? cek oli perseneleng kurang gak. klo kopling+dekrup baru dan oli perseneleng full dan laher kopling sudah diganti, tapi masih ada bunyi. biasanya dari pin penjepit laher kopling yg tidak terpsang baik, atau dari input shaftnya yg sudah aus.
2. klo pagi2 berasap itu tidak apa2, asal asapnya tidak bau oli terbakar.
3. itu tidak normal, seharusnya begitu AC dihidupkan rmp harus naik. misal awal 1100-1200 jadi 1500rpm. berarti sistem idle up AC mobil anda tidak bekerja.
semoga membantu
Yoce said,
Desember 23, 2010 @ 1:26 pm
Terimakasih sekali lagi Pak Sundee,
info dari bapak sangat membantu
widart said,
Desember 23, 2010 @ 4:04 pm
mau tanya om biar katana jadi empuk tapi tetep aman harus diapain ya om? mohon bimbingannya om
sundeebl said,
Desember 31, 2010 @ 3:49 pm
untuk mengempukan katana sebetulnya ada cara yg mudah tapi biayanya agak lumayan, yaitu di ganti dengan modul per keong buatan all’s helical spring. tinggal pasang tanpa merobah dudukan asli mobil. dan hasilnya lumayan empuk dan stabil, dulu harganya depan belakang sekitar 3.5jt.
cara yg kedua adalah dengan mensubtitusi pernya klo gak salah per no 3 dengan per kijang doyok. dan per lainnya di set ulang. untuk detailnya tukang per lebih tau. tinggal kita bilang saja ganti pakai per kijang doyok.
teguh arif wibowo said,
Desember 29, 2010 @ 7:50 pm
mas q seneng .. mas bisa membantu banyak orang..
q mau tanya lagi mas..
caryy tahun 1986 bisa ga di pasangin ac…
dan kira2 berapa biayanya??
.
sundeebl said,
Desember 31, 2010 @ 3:56 pm
hanya sharing aja dan sama2 belajar kok…..ilmu yg bermanfaat adalah ilmu yg bisa di amalkan…..he..he..
carry 86 bisa di pasang AC. biayanya sekitar 2-2.5jt. komponen biasanya campuran baru dan bekas. klo baru semua mungkin biayanya bisa duakali lipatnya.
untuk AC nya yg bagus biar gak terlalu membebani mesin pake yg punya xenia. cuman harganya lebih mahal.
Titi Rachmi said,
Desember 30, 2010 @ 7:51 am
pagi om…. saya dapat warisan katana taun 90, rnacana mo ganti plat kopling dan matahari nya.. kira-kira berapa ya budget yang mesti dikeluarin, saya tinggal di tangerang, ada referensi ngga bengkel yang enak buat ganti sparepart diatas… tq
sundeebl said,
Desember 31, 2010 @ 4:06 pm
plat kopling : KW sekitar 145 -165rb / aisin (original) 350rb.
matahari : KW 200 -250rb / aisin (original) 360rb.
untuk bengkel karena sy tinggal di bandung jd kurang tau bengkel yg bagus di tanggerang.
untuk ongkos bongkar pasang sekitar 200-300rb.
erwin said,
Desember 31, 2010 @ 12:13 am
ass.
saya mau tanya,apakah perbedaan mesin cary ST.10 dgn carry PV.10 (2002-sekarang)
apakah yg sekarang sudah diaplikasi degn pengapian CDI.
apa saja perangkat CDi itu?
terima kasih..
sundeebl said,
Januari 4, 2011 @ 5:57 pm
carry PV1.0 / carreta 1.0 sudah pernah nyoba, kebetulan mobil kantor adek sy dulu pake itu. cuma sy belum pernah liat mesinnya secara detail. tapi kayaknya sama persis dengan carry 1.0 tidak ada bedanya. yg saya liat perbedaannya hanya di body, yaitu di lampu belakang sama pintu belakang terdapat di kiri dan kanan. carry 1.0 pintu belakang cuman di kiri saja.
perangkat CDI sebetulnya cuman menggantikan sistem plati saja. perbedaannya kalo plati kontaknya menggunakan sistem mekanis murni. kalo cdi menggunakan sistem magnetic, atau ada yg lebih canggih dengan menggunakan optical sensor/optocoupler.
kalo perangkatnya cuman yg ada di dalem delko itu. posisinya persis menggantikan plati. untuk mobil carry 1.3. coilnya juga terdapat di dalam delko.
martinus widi c said,
Januari 2, 2011 @ 10:00 pm
mlm bang sundee…sy 2 th ini baru pake carry 85 krn irit & penumpang bisa banyak (dibanding sedan hee)untuk stabilitas sy ganti velg racing 12, kaki ball joint udah ok, rem depan baru ganti cakram, tp masalah di rem belakang kok kmrn kt pake jogja – klaten macet ya..velg + ban jadi panas ya..kira2 di bag mana nih masalahnya..
sundeebl said,
Januari 4, 2011 @ 4:50 pm
rem macet biasanya penyakitnya ada di master rem nya coba bersihkan ganti karetnya. kalo sudah parah rusaknya ganti satu asembli saja.
hery said,
Januari 3, 2011 @ 11:55 am
bos mau tanya, mobil saya suzuki th 90 knp keluar oli fi filter udara trs gimana solusinya. setelah saya lihat ternyata oli itu keluar dari lubang pernafasan dari tutup silinder kop yg sambung ke rumah filter udara. kata montir temen saya harus turun mesin separo atau turun silinder copnya bahkan sampe ganti pir seke. mohon pencerahannya trims
sundeebl said,
Januari 4, 2011 @ 4:53 pm
ya…betul kalo sudah ada oli keluar dari pernapasan cyl head berarti kompresi sudah tidak normal.
solusinya memang harus turun mesin, bahkan bisa juga sampe ganti ring seher.
hary said,
Januari 5, 2011 @ 3:20 pm
bos trims pencerahannya seandainya untuk sementara mobil tsb tdk saya turunkan mesin dulu gimana solusinya maklum bos uang msih blm ada.trims
ghaos said,
Januari 3, 2011 @ 8:01 pm
Assalammualaikum,…met sore oom, mau tanya nih..
Saya baru beli Carry 1.0 thn 2003
Kalo mesin baru dihidupkan diinjak pedal gas agak mbrebet..,apa itu normal om??
Pada saat jalan dg kecepatan kira2 50kpj larinya terasa ndut2an gak melesat gitu om..apa itu normal…?
Rem tangan yang bagus harusnya gmn om? mobil saya rem tangan “ON maju gak bisa mundur bisa,.. apa itu normal ???????
Matur Nuwun….
sundeebl said,
Januari 4, 2011 @ 5:13 pm
waalaikum salam wrwb.
pada waktu mesin baru di hidupkan diinjak pedal gas mesin agak mberebet masih bisa di toleransi. meskipun normalnya seharusnya tidak, tapi kebanyakan carry atau katana yg sudah berumur suka seperti itu. karena suhu mesin belum pada kondisi suhu kerjanya. tapi kalo mesin sudah dalam suhu kerjanya harusnya tidak mbrebet.
pada saat jalan dg kecepatan kira2 50kpj larinya terasa ndut2an itu sudah pasti tidak normal, cuman ndut2annya bagaimana..apakah mesin yang tersendat2 atau body yg goyang dikarenakan ban benjo juga bisa.
kalo mesin yg tersendat2 kayanya mobil perlu di tuneup. kemungkinan dari busi yg sudah uzur.
untuk rem tangan memang kalo posisi rem on dan mobil di mundurkan jauh lebih tidak nahan, di banding kalo posisi mobil dimajukan. tapi seharusnya dua-duanya tetep nahan cuman dayanya memang berbeda antara di majukan sama di mundurkan. di majukan pasti lebih susah di banding di mundurkan.
amirudin said,
Januari 3, 2011 @ 8:12 pm
Malam Boz,
Salam kenal dan mau langsung nanya seputar Carry 2005 GX:
1. Kemarin ke bengkel trus dia bilang spuyer saya kebesaran seharusnya unt GX 159 tp terpasang di sy 196. trus diganti pake 150 tp masalahnya setelah jalan rasanya spt bensin tekor dan waktu dijalan tol lari cuma speed 80 mau naik dah berat.
2. Waktu mau masuk gigi 1 susah trus disarani ganti kampas kopling lengkap.
Apa benar seh boz saran dr bengkel tersebut dan gmn caranya ngerubah lg agar lari mobilnya standart.
Terima kasih
sundeebl said,
Januari 4, 2011 @ 5:32 pm
1. bengkel anda salah, kayanya spuyernya harus di balikin ke 196. karena dengan mengecilkan spuyer pada mobil yg kondisi dipakai sudah enak, tenaga enak. itu pasti akan membuat drop tenaga dan panas mesin akan bertambah.
mobil yg sepuyernya kebesaran tenaganya tidak enak juga. kalo kekecilan tenaga berat, kalo kebesaran tenaga ngempos. bensin boros.
spuyer sebetulnya tidak bisa di naekan atau di turunkan tanpa kita merubah spek mesin. mengubah spuyer adalah untuk menyesuaikan dengan kondisi mesin, misal menaikan spuyer karena kita sudah ganti manipul, oversize seher, porting polish cyl head. dll… karena kalo mesin sudah di upgrade spuyer masih standar tenaga tidak akan maksimal.
2. masuk gigi 1 susah belum tentu dari kanvas kopling atau dekrup. bisa jadi cuman dari stelan kabel koplingna yg kurang prei.. atau dari bos tongkat perseneleng yg udah oblak.
kalo dari dekrup/matahari yang sudah kena, biasanya diawali injekannya sudah kerasa berat.
arto said,
Januari 4, 2011 @ 8:06 pm
katana saya long tahun 91, kemarin baru ja ganti ban dunlop 205/17/15 masalahnya kalau pas di jalan jelek atau lobang kok stirnya goyang2 kaya lari2 gitu, kira2 kenapa ya om? mohon bantuannya
sundeebl said,
Januari 7, 2011 @ 9:52 am
coba cek tierodnya mungkin sudah oblak, trus cek juga shockbreaker stir, soalnya komponen ini membantu juga mengurangi getaran roda ke stir.
boedi satriyanto said,
Januari 5, 2011 @ 10:42 am
mas boleh dong nanya….
pemasangan yang benar untuk (orang bilang) platina pada pompa bensin futura ?
karena stlh terpasang, tidak ada respon sehingga bensin tidak tersalurkan…
sundeebl said,
Januari 7, 2011 @ 9:59 am
pasang plati pompa bensin yg harus di perhatikan adalah coakan yg ada di as pompa posisinya harus pas dengan plat body plati. dan kabel listriknya jangan sampai salah pasang ato mengganjal ke mekanisme plati. dan pilih plati yg harganya jangan terlalu murah, karena pengalaman saya mutunya kurang bagus, kadang tidak bisa berfungsi sama sekali.
Galang said,
Januari 6, 2011 @ 2:24 pm
Nuhun kang, urang cobian mudah-mudahan leres kirang gemuk. Mugia teu bosen…
Darmawan said,
Januari 6, 2011 @ 3:54 pm
Salam kenal Pak Sundee,
Kopling Katana Th. 2000 saya terasa keras sekali. Mohon rekomendasi bengkel di Bandung yang bisa modifikasi kopling Katana supaya empuk seperti yang dibahas bapak sebelumnya. Terima kasih.
sundeebl said,
Januari 7, 2011 @ 10:43 am
untuk hasil maksimal cari bengkel las teknik terdekat saja..biasanya bengkel teknik tuh lebih bisa ber impropisasi, dan dari peralatan lebih lengkap. kalo sy ngerjainnya di bengkel teknik deket rumah namanya sunda teknik di daerah tugu pasar gordon, terusan jalan kiaracondong.
rizki said,
Februari 11, 2011 @ 2:29 pm
katana sy th 96, ban ukuran 195-60-15 permasalahannya :
1. ketika diatas 40km kemudi ga stabil
2. pada saat masuk gigi 5 agak susah
3. ketika mesin sudah panas pas masukin gigi 1 trs jalan ada suara nguk nguk nguk
4. palagi klo ac on di gigi 5 pd kecepatan 50 km ada suara dengungan ketika gas dilepas
5. croos join menurut sy msh bgs krn pernah sy goyang2 ga ada yg oblak
mohon pencerahannya??
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:38 pm
1. coba spooring balancing. dengan spooring balancing bisa ketauan juga kondisi kaki2 nya.
2. susah masuk gigi 5 kemungkinannya dari bos tuas perseneleng yg sudah aus, gigi sinkromesh yg sudah aus, atau stelan kopling yang kurang bebas,
3.4dan 5. suara nguk nguk biasanya dari gardan, dan bukan dari cros join ada dua kemungkinan bisa dari laher gardan yg sudah aus atau dari gigi nanasnya yg sudah aus.
faozi said,
Januari 6, 2011 @ 11:41 pm
bang mobil saya suzuki carry th 2009 udah pke injection,,
yang mau saya tanyakan apakah sudah ada ECU nya???
kalo ada letaknya itu sebelah mana???
terus apa bisa di cek pake laptop acer????
terimakasih
sundeebl said,
Januari 7, 2011 @ 10:32 am
mobil injection sudah pasti pakai ECU, letaknya ada di bawah dashboard.
untuk ngoprek ecu pake laptop,mungkin anda melihatnya di bengkel khusus speed, ato di pelm-pelm.
sebetulnya yg di oprek pake laptop itu bukan ECU standard pabrik, tapi PIGGYBACK yaitu alat untuk memanipulasi ECU. banyak macam merknya, diantaranya HALTECH, UNICHIP, HKS, dll.. yg pernah sy gunakan adalah UNICHIP DASTEK type Q. untuk seting piggyback ini memang pake laptop, tapi terlebih dahulu kita harus punya softwarenya dan kabel interfacenya antara laptop dan piggyback. penyetelan maping piggyback rada rumit dan biasanya bengkel di bantu dengan alat dyno test untuk mengetahui hasilnya. saking rumit dan melibatkan peralatan yg mahal, ongkos pasang dan seting piggyback blm termasuk alatnya sekitar 1.5 -2jt. harga unichipnya sendiri untuk typeQ 4.5jt.
faozi said,
Januari 8, 2011 @ 4:30 pm
terimkasih atas jawabannya,,
saya sih udah punya softwarenya,,
berarti kalau cuman pengen ngecek ECU yg standart pabrik itu gak bisa bang???
sundeebl said,
Januari 11, 2011 @ 5:38 pm
software untuk ECU itu tidak universal, tapi berbeda2…jadi tiap tipe mobil itu berbeda2 tergantung taun dan tipe nya. misal accord maestro 93 ecunya tidak sama dng accord cielo 94. padahal sama2 merk honda dan type accord.
selain kita harus punya software khusus untuk ECU tersebut kita juga harus punya kabel interface nya.
Galang said,
Januari 7, 2011 @ 7:56 pm
Ngarewong deui ah…, lagi seneng oprak-oprek nih, mesin tiba-tiba mati. Lagi jalan agak macet/ada kendaraan di depan mobil jalan pelan di gigi 3 atau 4 tiba2 pesss mesin mati, saya coba terus di starter sambil gas di kocok dan bisa greng lagi. Pendapat orang macem2; katanya plati ada bentolnya, aliran bensin tdk bagus, ada lagi pndpt busi kotor.yang bener masalahnya apa ya ?
Nuhun sateuacanna…
sundeebl said,
Januari 11, 2011 @ 5:29 pm
plati bentol tidak mungkin, karena kalo plati paling efeknya brebet aja, jarang sampai mati, kecuali sudah parah banget dan itupun mesin biasanya susah hidup.
kalau busi kotor dari pertama mesin mulai dihidupkan biasanya mesin sudah pincang.
aliran bensin tdk bagus mungkin saja.
abimanyu said,
Januari 9, 2011 @ 1:30 am
Mas sundee.. Mohon bantuan dan pencerahannya, mobil sy carry’ 94 ..yg ingin sy tnyakan :
1. bgmn pemasangan pack carter mesin yg bnr? krn udh bbrp kali di ganti tapi tetep rembes olinya( meski udah dganti pack carter yg ori skalipun). apa ada aturan mengenai kekencangn skrup, mengingat skrup ada banyak.
2. knp kalo mbl pd rpm tinggi trdengar dengungan yg keras ( pd mesin), pdhl sblm2nya tidak(mesin halus)?
3. apa tanda2 kalau timmingbelt hrs diganti?
terimakasih sebelum dan sesudahnya mas sundee
amirudin said,
Januari 10, 2011 @ 5:11 pm
Terima kasih infonya kemarin, trus mau nanya lagi boz,
1. carry thn 2005 GX, akhir2 ini kalo kondisi mesin panas susah di starter gak ada bunyi sama sekali trus sy injak2 gas (entah kebetulan pa apa) lama2 bisa bunyi.
2. untuk jalan naik, jakarta-bandung sangat kelihatan sekali drop kecepatannya dari datar 110 bisa2 tinggal 40
Kenapa ya boz??, thx
sundeebl said,
Januari 11, 2011 @ 6:08 pm
1. kalo mesin panas gak bisa stater biasanya penyakitnya dari switch staternya (bendik stater) sudah pengen diganti.
2. kalo nanjak panjang mobil cc kecil dgn teknologi mesin masih konvensional pasti drop tenaganya, apalagi kalau muatan banyak. tapi supaya tidak terlalu drop, bisa di stel lagi naghfur nya. kayanya stelan naghfurnya terlalu ringan, memang untuk jalan datar enak, tapi untuk nanjak pasti berat.
Herry said,
Januari 13, 2011 @ 1:11 pm
Siang pak..
Saya punya Carry 1.5 2007 Injection,mobil sy dlm keadaan jalan macet tiba2 mati,di stater ga bs hidp,sudah priksa pengapian bgs,pompa bensin bgs,aki bgs,di stater ga bs ngangkat,sperti hbs bnsin,knp ya pak?tlg pnjlasan nya pak ….tks…
sundeebl said,
Januari 17, 2011 @ 8:14 pm
untuk di stater gak bisa hidup bisa banyak kemungkinannya, jadi gak bisa langsung di tebak penyebabnya.
cuman bisa kita kelompokan menjadi 2 kelompok.
1. penyebab dari bensin
2. penyebab dari pengapian.
tinggal satu persatu di periksa. mulai dari mana dulu terserah, sy contokan pemerkisaan mulai
dari pengapian. cara cek nya lepas busi no.1 dan masukan busi no.1 tersebut ke kabel busi, lalu tempelkan kepala busi ke bagian besi cyl head, lalu stater mobil.
apabila busi memercikan api, dan percikannya lumayan tebal, berarti pengapian ok.
kalo busi tidak memercikan itu harus di cari penyebabnya mulai dari cdi, coil, ecu. timingbelt dll.
misal..setelah pengecekan di atas pengapian ok, lanjutkan ke pemeriksaan bagian bensin. periksa pompa bensin, lepas selang yg menuju injector, dan tutup selang pake tangan, lalu posisikan konci kontak ke posisi acc, kalo bensin nyembur, berarti pompa bensin ok, masalah kemungkinan ada di injectornya ( tapi jarang terjadi).
Darmawan said,
Januari 19, 2011 @ 10:52 am
Salam Pak Sundee,
Terima kasih atas respon sebelumya dan mau nanya-nanya lagi nih. Katana saya, waktu masuk gigi-1 dari netral, terasa keras dan susah sekali, dan bunyi grek-grek ketika masuk gigi-1, begitu juga ketika masuk gigi-mundur. Pindah dari gigi-2 ke gigi-3 terasa oke.
Jadi Katana-nya saya parkir di garasi aja, gak berani bawa keluar. Mohon pencerahan dan solusi dari Pak Sundee atas masalah ini. Terima kasih.
ismet said,
Januari 20, 2011 @ 11:48 am
Selamat siang pak sundee
mau numpang nanya..suzuki futura saya kalo jalan setirnya buang kekiri tapi gak ada bunyi apa2 di roda dan kalo ngerem juga gak ngebuang,,terima kasih
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 9:34 am
siang pak..
mobilnya perlu si spooring. stelan toe-in antara roda depan kiri dan kanan kayanya berbeda.
solusinya bawa ke bengkel spooring balancing.
tarya said,
Januari 20, 2011 @ 1:03 pm
Salam kenal saya pemakai mobil carry ada masalah di peredam kejutnya saya sudah coba perbaiki sbleker depanya tapi masih belum enakan .
untuk memperbaiki sbleker roda depan caryy tahun 1996 berapa cc olinya
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 9:38 am
untuk jumlah cc nya saya kurang tau..yang pasti kalo terlalu keras tinggal kurangi saja oli yang sudah ada.
pak sis kediri said,
Januari 21, 2011 @ 1:25 pm
Salam kenal mas sandy, aku mw tnya nich. aku pnya szuki carry th90. masalah yang aku hadapi : 1. kemaren tangki bensin aku tap/kosongin, trus aku isi bensin 2ltr eceran. baru aku buat jln 8 kilo(di spedometer) kok udah mogok. trus aku isi lagi. itung2 kmren mau ngetes sampe brp kilo. apa pompa bensinnya ada masalah ya mas? atw mobilku yang boros, soale tiap aku isi 50rbu(11,11lter) maksimal di speedonya kl. total 90 km trus ngisi lagi. apa kategori boros mas?gmana solusinya. trus apa kampas koplingnya mta ganti ya? krn kyaknya udh agak dalam nginjaknya/nglepasnya agak ngelos baru bisa join sma rodagilanya. kalo karburatornya enak, gak ada mslh, bru ganti dari bengkel/second,apa perlu di utak atik karburatornya lagi ya mas? pake karburator yang lama nyendat2 jalannya. maslah ke 2. pada saat mobil distart, kadang gak mw langsung nyokot(starternya), bunyi ceerrrrrrrrr(putarannya gak nyantol), trus diulang start 2-3 kali baru mw nyala msinnya. gmana mas? mohon pencerahannya dan terima kasih atas bantuannya, semoga mas sandy sehat sekeluarga dan banyak rejeki. amiinn. dari kediri-jatim, pak sis.
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 11:32 am
1. mobil pak sis termasuk boros nih sekitar 1:8. harusnya kalo normal bisa dapet 1:13, solusinya coba test dari asep knalpot perih ato tidak. klo perih coba cek pelampung karbu mungkinketinggian, dan cek spuyernya jangan kegedean.
trus stel AFR (angin). caranya putar stelan angin searah jarum jam, pada waktu mesin mau mati putar sebaliknya dan cari rpm tertinggi pertama. trus stel juga klep, dan pengapiannya. detailnya cari di postingan sebelum ini.
2. kalo kanvas kopling biasanya gejalanya di putaran atas suka slip. kalo udah parah mobil gak bisa nanjak. kalo injekan dalem itu bisa di stel lagi dari stelan kabelnya. ada 2 stelan. di pedal dan di bawah deket girbox. kalo pas ngelepasnya agak ngelos bisa dari koplingnya ato dari input shaftnya yg sudah aga oblak.
3. untuk stater kalo di idupin cuman bunyi cerr saja biasanya dari pergerakan as gigi stater kotor atau dari tuas penggerak giginya.
semoga membantu.
Bambang said,
Januari 21, 2011 @ 3:21 pm
Mas,
Saya baru beli suzuki carry 1.0 Vitoria tahun 1995. Pada awalnya mobil mbrebet kalo dipakai jalan. Akhirnya oleh Om dari istri saya (yang kebetulan mekanik) dilakukan servis karburator, ganti koil model koil gepeng (bukan yang seperti botol – katanya punya mobil Holden), ganti platina Racing dan ganti kabel (saya tidak tahu kabel apa, tetapi sepertinya kabel yang berasal dari tutup tempat platina) dengan kepunyaan Daihatsu Xenia. Dan akhirnya mobil bisa jalan dengan mulus tanpa mbrebet. Cuma masih ada beberapa hal yang bikin saya ga nyaman dengan mobil saya:
1. Kenapa asap knalpot berbau bensin terbakar dan rasanya perih bila terhirup?
2. Sepertinya ada asap sedikit (warna putih tipis) yang keluar dari knalpot. Bagaimana cara menghilangkannya?
3. Waktu masih mbrebet, mobil saya test drive ke daerah danau lido, Bogor dengan kondisi muatan penuh, macet, panas dan beberapa tanjakan. Konsumsi bensin bolak balik Ciledug – Lido – Ciledug hanya mengisi Rp. 65,000. Dan masih ada sisa bensin. Tetapi setelah mobil tidak mbrebet, konsumsi bensin menjadi lebih boros. Karena dari parung – bogor – parung dengan muatan tidak penuh, jalan malam hari, saya harus mengisi Rp. 45,000 dan hanya sisa sedikit di tangki bensin. Kenapa hal ini bisa terjadi?
4. Dari gigi 1 sampai gigi 3 mobil masih berasa tarikannya bila pedal gas diinjak. Tetapi masuk gigi 4 dan 5 tenaga mobil kosong. Hal tersebut terasa sekali pada saat mobil di jalan tol. Kecepatan maksimal pun hanya sekita 80-90 Kpj. Apa yang harus dibetulkan?
5. Kenapa kalau AC dinyalakan, maka mesin cepat panas dan konsumsi bensin buuuooorrrooosss sekali. Adakah cara supaya bisa pakai AC, tetapi konsumsi bensin tetap standar?
6. Tangki bensin sudah berkarat tetapi belum bocor. Apakah harus diganti, atau ada cara lain supaya tidak bocor?
7. Saya ingin merestorasi mobil menjadi seperti pada saat baru. Mohon informasinya tempat yang menjual lengkap stiker, emblem, aksesoris, dashboard, sparepart suzuki carry vitoria?
Mohon maaf kalau pertanyaannya banyak sekali. Salam.
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 11:58 am
1. penyebabnya dari stelan karburator kurang pas, kemunginan dari stelan pelampungnya terlalu tinggi. dan stelan AFRnya ( stelan angin) terlalu ngebuka.
2. asap putih bau oli terbakar itu penyebabnya dari ring yg sudah kena. tapi kalo bau bensin itu dari karbu. ato kalo tidak berbau kemungkinan hanya uap air dari hasil pembakaran.
3. penyebab sama dengan no.1
4. stelan pengapian nya terlalu maju sehingga di putaran tinggi tenaga tidak maksimal. bisa di stel dari delko dan dari kerenggangan plati. dan penyebab dari no.1 juga pengaruh. untuk detailnya cari di postingan sebelum ini.
5. penyebabnya di no.1 dan no.4
6. tangki bensin kalo hanya karat dari bagian luar saja belum bocor bisa di bersihkan karatnya dan di cat ulang, supaya karatnya tidak bertambah parah.
7. untuk spareparts restorasi carry. kalo di bandung yg rada lengkap di inter mobil deket lapang tegalega. ato di banceuy. acesoris dan spareparts carry masih banyak kok. dan harga bersahabat.
Maysan said,
Januari 21, 2011 @ 7:16 pm
Salam pak sunde sy bru beli jimny thn.90 knp jimny sy klo di gas tiba keluar asap hitam tp ga bnyk hny pd saat digas wkt mbl mau jalan klo sdh jln ga lagi,trus brp hrg kopel depan krn dr bli udh ga ad kopelnya!mkasih sblmnya..
Maysan said,
Januari 21, 2011 @ 7:22 pm
Salam pak sunde sy bru beli jimny thn.90 knp jimny sy klo di gas tiba2 keluar asap hitam klo sdh jln ga lagi,trus brp hrg kopel depan krn dr bli udh ga ad kopelnya!pelek pke ring 16 yg tdghnya ad lmbg suzuki itu pelek mbl ap?mkasih sblmnya..
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 12:05 pm
asep item pas mobil di idupkan itu kelebihan bensin pas waktu kita mengidupkan pertama karena kita ngocok pedal gas ato narik choke. untuk harga kopel depan 400-500rb. velg 16 kalo di mobil suzuki biasanya bekas escudo 2.0.
vian said,
Januari 24, 2011 @ 1:45 pm
Salam Pak Sundee,
Saya punya katana th 92, habis, ganti kopling, kampas dan laher, yang ingin sy tanyakan kenapa pada saat mobil dalam kondisi jalan pelan, gigi perseneling sy netralkan terdengar suara “klek-klek”tapi kalau kopling sy injek ilang tau gigi saya masukan juga ilang, mohon penjelasannya, apa penyebabnya ya?
Salam dr Vian
sundeebl said,
Januari 25, 2011 @ 1:28 pm
salam mas vian/yudi
kejadian bunyinya dari sebelum ato sesudah bongkar kopling. kalo sebelumnya memang sudah bunyi itu dari gigi susunnya yang sudah tidak presisi lagi. jadi menimbulkan bunyi pada waktu gigi netral.
kalo bunyi timbul setelah pemasangan kopling ada kemungkinan pada waktu pemasangan dekrup kurang center.
Juntak said,
Januari 27, 2011 @ 1:55 pm
Selamat siang pak Sandee, perkenalkan saya Juntak, tinggal di Jakarta.
Kebetulan saya punya mobil Suzuki Katana tahun 2003, saya melihat ada rembesan oli dari paking carter, saya mau ganti sendiri, tapi saya melihat kalo ujung carter sebelah dalam agak ketutup dengan rumah matahari, apakah kalo buka carter harus ikut digeser rumah matahari? Kemudian yang kedua, dari selang penutup klep yang dihubungkan dengan ruang saringan udara, ada keluar oli, itu kelihatan sekali ada genangan oli dibawah saringan udara. kenapa oli bisa keluar dari selang ini? kira-kira solisinya gimana mengatasinya. Kalo nyetel karburator, apakah baut penahan gas yang ada dikarburator ikut juga distel? kalo ikut seberapa jauh kita memutarnya, karena kalo diputar searah jarum jam, rpm juga naik. itu aja dulu pertanyaanya, terimakasih.
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 3:27 pm
1. ya untuk buka karter harus di geser dulu tutup gearboknya.
2. kalo udah keluar oli dari slang pernapasan mesin pertanda sil klep / skiran klep udah mulai bocor.
cara mengatasinya harus turun setengah. ganti sil klep dan sekalian skir
3. pada waktu stel karbu untuk baud stelan idle (bahasa anda penahan gas). boleh di set ulang. itu fungsinya hanya untuk menyetel idle rpm saja. biasanya di set antara 600 – 800 rpm sesuai selera.
arto_arts said,
Januari 27, 2011 @ 7:56 pm
mau tanya om, biar katana jadi lebih irit gimana ya? trus misal ganti spuyer yang bisa buat lebih irit pake punyake apa ya om?
makasih sebelumnya
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 3:45 pm
kalo mau lebih irit jangan ganti spuyer (kecuali kalo spuyernya sudah membesar dikarenakan umur dan itupun di ganti dengan nomor yg sama), cukup stel klep, stel karbu (pelampung dan AFR), stel plati, stel naghfur, cek busi dll. untuk besaran stelan yang pas nya. coba cari di postingan sebelum2 nya.
mengecilkan spuyer untuk tujuan lebih irit tidak disarankan, karena efeknya mesin akan menjadi lebih panas, tenaga jadi loyo. dan untuk menambah tenaga tetapi konsumsi bensin menjadi irit bisa di upgrade bagian pengapian. dengan ganti busi, kabel busi, koil, dan cdi. dengan produk yg hiperformance.
faozi said,
Januari 30, 2011 @ 9:39 pm
pak supaya mobil carry saya tenaganya bisa memuaskan itu caranya bagaimana???
soalnya untuk kirim barang dari tegal ke glodog setiap minggu,,
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 4:35 pm
untuk menambah tenaga tetapi konsumsi bensin menjadi irit bisa di upgrade bagian pengapian. dengan ganti busi, kabel busi, koil, dan cdi. dengan produk yg hiperformance, trus bisa juga ganti header dengan konfigurasi 4-2-1. dengan saringan knalpot tetap di pasang.
tetapi sebelumnya cek apakah mesin dalam kondisi fit, setelah itu maksimalkan dulu mesin std dengan tune up. (stel klep, stel karbu (pelampung dan AFR), stel plati, stel naghfur, cek busi dll. ) untuk stelannya cari di postingan sblm ini.
sardjono said,
Januari 31, 2011 @ 12:35 pm
Pak Sundee slmt siang,
saya skrng pake jimny 82 4×4, 4 speed, pengin ganti pake yg 5 speed, bagusnya pake yg eks carry atau katana ( yg plug & play yg mana?), trus pake ban 30″, katanya mesti robah final gear ??? apa betul??, padahal pakenya utk harian aja.
Kalau final gear dirobah apa perlu ganti satu set gardan belakang/depan atau cuma ganti gigi2nya doang. tks
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:05 pm
agar plug n play mending pake punya katana. kalo ganti ban 30′ gak usah ganti final gear.
efek ganti ban lebih besar putaran roda otomatis rasio nya lebih besar. hal ini pun berlaku untuk sedan yang memakai velg besar, efeknya top speed jadi berkurang sedikit.
untuk ganti final gear biasanya ganti satu asembli. jarang yg jual gigi nya saja.
Djoni said,
Februari 25, 2019 @ 3:43 pm
Slmt siang om sundee, mau tanya yg lain, banyak yg ganti carburator katana/jimny dgn carb carry? Tujuannya apa ya? Apa bs naikkan tenaga dgn bukaan klep yg lbh lebar ??. Tks oom
bhe_whe said,
Januari 31, 2011 @ 10:59 pm
permisi mo nanya paman.. mobil saya suzuki careta2000 baru beli…berhubung rasa ingin tahu tidak sebanding dengan ilmu…hahahah….saya cuba ganti olie mesin sendiri..cepat kilat masuk lorong buka baut ganti filter olie…lah kalo begini gua bisa..hahaha….
mesin siap dinyalakan starter jrenggg……lhadalah indikator bensin gak mau ngangkat padahal tadi nyala….kira kira penyebabnya apa yah….speedometer nyala, lampu lampu nyala, indikator temperatur ngangkatt….kalo ini baru ane gak bisa hahahha…matur nuwun…
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:11 pm
indikator bensin jelas gak ada hubungannya dengan ganti oli…he..he…
cara pengecekannya yaitu dari pelampung yg ada di atas tangki bensin. sort kan salah satu kabelnya ke masa body, bila jarum indikator naek, berarti pelampungnya sudah rusak. tapi jika sudah di sortkan tetap tidak naek. itu harus di urut kabelnya di cari penyebabnya apa ada yg putus ato socket longgar.
selamat mencoba…
RIO said,
Februari 2, 2011 @ 8:19 pm
saya ingin menanyakan..saya punya jimi 91..kalo kebanyakan nekan kopling terkadang suka bergetar,,katanya itu mataharinya dan simpangan segitiganya,,apa benar mas?
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:13 pm
posisi setengah kopling bergetar penyebabnya bisa dari cluch cover (matahari) permukaannya sudah tidak rata, atau penyebab lainnya adalah dari permukaan roda gilanya yang sudah tidak rata.
Widi said,
Februari 2, 2011 @ 10:20 pm
Malem bang Sandee..mo gabung nanya lagi nih..
Ak pake carry 85, nov 09 pernah bongkar mesin tmasuk slep cylkop. Setelah itu gak ada masalah n mobil dipake enak sampai kmrn semingguan dengan gejala radiator air kurang, kirain bocor aja..coba diisi masih kurang lagi. 2 hari ke tukang radiator dan dibersihkan..eh dicek sehari berikutnya air msh kurang ma tukang radiator dicek dibuka oli mesin sdh nyampur air. wah bubur nih mesin heee..Ni lg turun mesin. Cylkop nya dah keropos n tambalan. Bengkel dah nanya2…tnyata second jg mahal ya hee. Ni mo coba ditambal lagi dulu..Apakah cylcop kropos memang biasa ya untuk mobil yang sdh uzur ini ? Atau memang kelemahan jg utk Cylcop carry ? Thx atas jawaban n masukannya…
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:21 pm
malem…..cyl head keropos untuk semua mobil memang sangat wajar untuk mobil yang jam terbangnya sudah tinggi.
untuk spare parts carry second ato ex singapuran memang harganya tinggi di banding mobil lain, bahkan dengan sedan sekalipun. sy pernah bandingkan dengan mesin starlet. ex singapuran carry harganya lebih mahal.
kalo sy untuk carry biasanya nyari di tempat kampakan mobil utuh biasanya ex angkot ato mobil2 yg gak jelas, jadi bukan di tempat kampakan mesin. harganya jauh lebih murah. sebagai conto sy bisa dapat dinamo jalan kondisi bagus cuman 150rb. di tempat kampakan mesin paling murah harga 450rb.
ansella said,
Februari 4, 2011 @ 10:19 pm
Halo Gan,
Mau tanya nih..mobil ane katana blitz 92 ane baru aja ganti ban dan velg, kenapa ya pas dibawa 60 aj sama masuk gigi 4 mobil langsung goyang truz stir lari ke kanan ke kiri..mohon bantuannya
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:23 pm
kayanya kondisi ban dan velg anda kurang bagus. untuk memperbaikinya coba di balancing dulu, biasanya setelah balancing, mekaniknya tau kondisi velg dan bannya masih bisa di pakai atau harus di servis dulu, atau di pilih mana yg disimpan di roda depan dan mana yg di roda belakang.
rahman said,
Februari 5, 2011 @ 12:02 pm
apa perbedaan katana sama jimni mana yang lebih baik
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:41 pm
perbedaan katana sama jimny adalah katana 4×2 jimny 4×4. untuk mesin dengan taun yang sama tidak ada bedanya, perbedaannya di transfercase dan jumah gardan saja. untuk kode body nya jimny itu SJ410 yg artinya 4×4 1.0 litre.
katana dan jimny dua2 nya baik, asal sesuai dengan kegunaannya. untuk pemakaian lebih sering di jalan raya dan tidak ada niatan untuk berkubang katana pilihan yg bijak, akselerasi lebih baik, bodi lebih ringan karena tidak adanya gardan depan, dan ujungnya penghematan karena ringan bbm otomatis lebih sedikit irit , dan kita hanya memaintenance satu gardan. tapi kalo ada niatan sekali-sekali berkubang katana sudah pasti tidak dapat memenuhi.
banyak org awam di kita kadang menyebut jimny yg di atas taun 89 dengan katana 4×4, atau katana 86-88 dengan jimny 4×2. karena taun 89 keatas mayoritas mobil yg beredar di indo itu katana. dan 86-88 mayoritas itu jimny.
adhi said,
Februari 6, 2011 @ 10:00 pm
selamat malam pak sunde…
saya mau tanya…
saya punya carry thn 94
habis sekur kelep (sil2 kelep ikut diganti sekalian) ring seker ganti baru tp ukuranya masih standartnya masih belum diperbesar, knalpot nggak keluar asap jd masih bersih.
kalo jalan pelan 30 – 40 kmpj atau kondisi jalan macet stop & go temperaturnya naik jadi seperempat lebih dikit tp kalo di buat jalan kenceng 60 kmpj ke atas bisa turun mentok kebawah. itu normal atw tidak pak ya? sln saya pernah punya carry juga sebelumnya baik dibuat jalan pellan atw kenceng temperaturnya paling cm naik dikit bngt. untuk tenaga mesin baik tanjakan maupun lurus bagus ngisi terus tp bbmnya agk boros perliter antara 10 – 11km.
terimakasih sebelumnya pak.
sundeebl said,
Februari 7, 2011 @ 6:45 pm
kalo sehernya masih standar kemungkinan pertama dari radiator yg perlu di kuras.
kemungkinan kedua yaitu dari stelan klep dan delko.
Prinstony said,
Februari 8, 2011 @ 12:11 am
mat malam gan.
Mau tanya
1.Katana 92 kalo irit 1 liter dapat brp km?
2.Ban dan velg bawaan pabrik utk katana ukuran brp? pyku 195/60 – 14
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:29 pm
malam gan
1. katana kalo irit bisa dapet 1:13 / 1:14
2. ban standar 195/70/R15
widi said,
Februari 8, 2011 @ 9:10 pm
malam pak! mau nanya neh mobil saya katana long tahun 91, permasalahannya
1. kemarin habis mogok trus dihidupin susah harus dikocok dulu gasnya lalu dichoke, selain itu kalau jalan juga harus di choke juga kalau tidak nda bisa jalan.
2. setelah itu karbu saya bersihin saya ganti spuyer ukuran 110(ukuran normalnya bukan?) tapi jika digunakan untuk jalan pada rpm 2500 mbrebet2 gitu. kira2 apanya ya om
3.bisa nda ya memperbaiki membran?
makasih ya om atas infonya
yoce said,
Februari 10, 2011 @ 2:22 pm
Selamat Siang Pak Sundee,
Mohon bantuan informasinya Pak, mobil saya katana GX 1994 2WD, kira2 sebulan yang lalu baru turun mesin ganti ring seher 2 buah, ada beberapa hal yang ingin saya tanyakan:
1. Berapa kilometer masa inreyen itu dapat dikatakan selesai Pak?
2. Getaran/dengungan yang terasa di kabin pada saat mobil di kecepatan 50km/jam-rpm.2.500 itu kira2 penyebabnya apa ya Pak? Getaran/dengungan ini lebih terasa kalau AC dinyalakan, kalau AC tdk nyala sih tdk seberapa. Solusinya apa ya Pak?
3. Katana saya ini skrg pakai ban standard innova dari awal saya beli (saya beli second Pak) saya liat kopelnya ada bekas las (mungkin pernah dipotong), Apakah panjang kopel dpat menyebabkan getaran/dengungan itu Pak? berapa panjang kopel standard katana?
4. Kalau pagi dihidupkan suara mesin halus/normal, tapi kalau sudah panas, dari ruang mesin ada suara seperti mobil bermesin diesel Pak, kira2 suara itu dari komponen mana ya Pak? mohon solusinya bagaimana?
Terimakasih sebelumnya Pak Sundee
yoce said,
Februari 11, 2011 @ 5:04 pm
maaf Pak Sundee, ada pertanyaan yang ketinggalan, suhu ideal katana itu brp Pak? kalo di indikator temperatur jarumnya di posisi mana idealnya?
Terimakasih sebelumnya Pak.
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:46 pm
suhu ideal katana apabila termostat tidak di lepas adalah posisi di bawah setengah sedikit, bila kondisi suhu udara panas dan kondisi lalu lintas macet posisi biasanya pas di tengah-tengah.
cuma kebanyakan montir di kita selalu melepas termostat, jadi suhu ideal kalo termostat di lepas adalah kurang dari seperempat biasanya satu-dua strip dari batas bawah, kalo macet naek sampe seperempat.
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 5:00 pm
1. Istilah inreyen sudah lama dikenal para pemakai kendaraan. Inreyen adalah masa awal pemakaian kendaraan yang masih sangat baru atau kendaraan lama yang baru memberbaharui jeroan mesin terutama seher, ring dan metal, ini bisa disebut juga dengan masa running-in. Pada saat inreyen inilah pemakaian kendaraan tidak boleh langsung dibawa untuk melesat kencang, karena inreyen bertujuan agar mesin kendaraan mendapatkan proses penyesuaian, sehingga pergesekan komponen berbahan logam didalamnya sudah terlapisi oli dengan baik dan merata untuk mencegah terjadinya keausan komponen mesin, terutama piston dengan dinding silinder. masa inreyen biasanya sampai 1000km pertama.
2. kemungkinan getaran atau dengungan bisa dari transfer case atau gardan belakang tapi kalau terpengaruh dengan AC ada kemungkinan di transfercase. karena kalau AC hidup beban mesin jadi bertambah berat.
3. untuk kopel yang tidak center pasti menimbulkan getaran, terutama di kecepatan tinggi, tapi tidak akan berdengung.
4. kemungkinan suara dari rocker arm (platuk klep). coba stel lagi kerenggangan klep, menyetelnya pada waktu mobil seteleh di panaskan dan di tunggu agak dingin. untuk stelan klep 15in – 25out.
Pahri said,
Februari 11, 2011 @ 12:58 pm
Pak mau tanya neh,sy br 1 bln beli jimny thn 90,wkt bli mesinnya baik2 sja tp stlah tune up & gnti oli kmrn kok keluar asap putih tipis dr knalpot!awalny sblm servis ms keluar air wkt manasin mesin!sy pk oli castrol gtx modern engine!kra2 hal itu krn apa ya?makasih…
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:31 pm
di jawab berdasarkan pertanyaan anda terahir bisa jadi di sebabkan anda mengisi oli terlalu banyak.
tarya said,
Februari 11, 2011 @ 3:34 pm
selamat sore pak sunde…
saya mau tanya…
saya punya carry thn 96. untuk perawatan gardan gimana, apakah oli gardan bagusnya diganti atau ditambah ?
Terima kasih atas perhatianya.
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:40 pm
selamat sore
untuk oli gardan dan oli perseneleng untuk perawatan yang maksimal biasanya di ganti setelah 3 kali ganti oli mesin, jadi pas penggantian oli mesin ke empat di sertai oli gardan, filter oli mesin juga oli perseneleng.
tarya said,
Februari 17, 2011 @ 5:18 pm
pak sundeebl makasih banyak atas pencerahanya
riki said,
Februari 11, 2011 @ 9:32 pm
salam kenal kang sundee, punten bade tumaros sakedit dua kedik mah, mugi tiasa masihan bonbolongan kanu katana 96 sim kuring :
1. pami lebet ka gigi 1 sok aya suara nguk nguk ngukan dugi ka kecepatan 20 km, eta oge pami mesin tos panas, komo pami AC on mah kadangu pisan tah (asa emut baheula naek opelet jurusan lembang)
2. pami lebet gigi tina 4 ka 5 rada sesah (diatas 50 km)
3. stir teu daek cicing alias linghas pami dijalan aspal nu teu rata
4. naha tiasa rem digentos ku booster supados langkung pakem
hatur nuhun ahh…
Pahri said,
Februari 13, 2011 @ 7:36 am
Tanya lg pak ad yg ketinggalan,asapny agk kehitaman trus dr ujung knalpot kluar jelaga hitam klo pgi2 manasin ms keluar air,ujung knalpot kering!kr2 yg rusak apanya ya pak?makasih!
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:51 pm
ada dua kemungkinan bisa dari stelan pelampung karburator yg terlalu kaya, biasanya kalo penyebabnya dari pelampung di sertai perih di mata asep hitamnya.
kemungkinan kedua adalah dari seal klep yang sudah bocor. tapi biasanya kalo asep hitamnya agak pekat penyebabnya di pastikan dari seal klep.
Pahri said,
Februari 13, 2011 @ 9:46 pm
Nambah g pertanyaanya,kmrn isi oli mesiny 4 litr kr2 kbnyakan ga ya?
sundeebl said,
Februari 16, 2011 @ 2:53 pm
pengisian oli tanpa mengganti filter oli untuk mobil katana/carry adalah 3lt.
pengisian oli dengan mengganti filter oli adalah 3.25 s/d 3.4 lt.
jadi pengisian 4 liter terlalu banyak
rizki said,
Februari 16, 2011 @ 9:00 pm
mlm pak..nyambung lagi nih katana 96 sy, mo nanya dikit:
1. kira2 abis brp ya klo gantii laher gardan + gigi nanas?
2. berapa km klo ganti oli tranfer case?
3. kenapa per belakang sblh kanan lbh tinggi 1 cm dr per kiri? kira2 klo disamain gpp?
terimakasih infonya..
vian said,
Februari 17, 2011 @ 12:42 pm
Hallo Mas Sundee,
Ada yang mau sy tanyakan, mobil sy katana 92
1. Apakah katana th 92 tidak ada switch hand rem (rem tangan) sehingga pada saat di hand rem tidak nyala pada indikator hand rem, pernah sy coba ngolong kebawah, kok tidak ada dudukan bekas hand remnya ya?
2. Apakah bisa pada mobil katana untuk roda depan di spooring membuka tutup atas bawah agar tegak lurus seperti mobil lain, kalau sy perhatikan rasanya hanya bisa di spooring membuka kiri kanan sj sepuya sama, karena sy lihat secara kasat mata, terlihat roda sebelah kiri bawah agak masuk ke dalam, jadi tidak terlihat tegak lurus sperti roda kanan.
Mohon pencerahannya. Maturnuwun
Salam,
Vian
rony said,
Februari 17, 2011 @ 2:38 pm
salam kenal mas sundee,saya mo tanya mobl katana 93 punya saya tuh klo mesin nyala,trus gigi posisi netral knapa roda berputar lmyan kencang ya,jd seolah olah ada gigi yang nyantol gt..semakin digas putarannya jg semakin kencang..kira@ apanya ya mas? mohon pencerahannya..thax sebelumnya
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 1:19 pm
memang semua mobil begitu….itu normal
rony said,
Februari 23, 2011 @ 4:08 pm
sore mas sundee thanx atas penjelasannya yg kemren, mo tanya lg apakah semua katana tuh sistem pengoperan giginya kasar gitu ya?…jd setiap ngoper gigi kayak ada bunyi kasar kletek2..terutama masuk gigi 1 ama gigi mundur…trus apa gk ada cara supaya terdengar lebih halus…makasih
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 6:38 pm
pengoperan gigi katana seharusnya halus, sama dengan mobil2 lain, karena katana sudah memakai sistem sinkromesh di girboxnya. kemungkina di girbox mobil anda ada masalah. untuk masalahnya harus di explor lagi, bisa dari bos tongkat perseneleng saja yg sudah oblak atau dari lainnya. untuk gigi mundur memang tidak memakai sinkromesh tapi perpindahan seharusnya tetap halus, karena mobil posisi harus berhenti terlebih dahulu.
Christie said,
Februari 17, 2011 @ 3:35 pm
Salam kenal, mas.
Mau tanya, Katana 95 saya dalam waktu dekat ini sering kali susah untuk starter. Seringkali untuk menyalakan mobil, mobil di-hand rem dan masuk gigi 2. Setelahnya, mobil digoyang berulang kali baru bisa menyala. Apa ini ada kaitannya dengan Aki atau Dinamo mobil? Sebab, dinamo mobil saat diperiksa masih baik” saja, sementara Aki pun juga demikian. Mohon bantuannya, terima kasih banyak.
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 10:50 am
susah untuk stater maksudnya staternya berat atau stater berputar ringan tapi mesin susah hidup.
kalo stater berat kemungkinan terbesarnya dari staternya. salah satu penyebabnya bisa dari brush staternya sudah habis.
Pahri said,
Februari 18, 2011 @ 5:41 pm
Makasih pak ats pncerahanya,alhamdulilah katananya udh baik rupany stelan d karbunya ad yg ga beres sy bw k bgkel lain lgsg baik ga ad asap lg!skalian nanya g nih klo isi oli mesin lebih dampakny dmana,makash!
andi sukmara said,
Februari 18, 2011 @ 9:45 pm
A carry sy th 88 , sy pengen carry sy di jadiin carry off road kira2 nya bisa / bagus ga ?
untuk ngebangun carry sy jd carry off road kira2 butuh dana brp ya !
mksh
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 10:56 am
kalo ngebangun untuk bener2 offroad kayanya ribet banget. soalnya untuk pasang gardan depannya sangat sulit.
tapi kalo untuk sekedar pake ban offroad bisa saja. dengan meninggikan suspensi depan dan belakang. plus ganjel bodi biar lebih tinggi. untuk biaya total plus ban dan velg mungkin 7-10jt. tergantung parts yg kita gunakan bahkan bisa diatas 10jt.
andi sukmara said,
Februari 22, 2011 @ 4:17 pm
iah si paling sy mah cm pengen ditinggiin aja ,
untuk minus nya kl di ganti sm ban yg besar apa ya a ? dan bagi mesin atau buat yg lainnya !
@ soalnya mo ganti dl mobilnya inimah mobil banyak sejarahnya banget a , jd ni mobil pengen nemenin aku dikala senang dan dikala sedih [mani segitunya ya a, hehehee …. ] hatur nuhun
sudarso said,
Februari 20, 2011 @ 8:21 pm
saya mau tanya,apabila saya ingin membuka spuyer main jet carry st 100 saya,bagaimana caranya?
dan menggunakan kunci apa?
trimakasih sebelumnya
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 10:59 am
spuyer posisinya ada di dalam karbu, kalo spuyernya saja bisa di buka pake obeng minus..
sudarso said,
Februari 20, 2011 @ 8:39 pm
dan satu lagi yang ingin saya tanyakan,apabila ingin membeli spuyer main jet dimana??
trimakasih,saya tunggu jawabannya.
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 11:06 am
untuk spuyer bisa di beli di toko onderdil mobil atau di tukang service karburator.
atau kalau kita membeli carburator repair kit didalam nya sudah termasuk spuyer standar.
yamaputra said,
Februari 20, 2011 @ 10:51 pm
Saya memiliki Suzuki Katana 2003, mohon info :
1. Oli mesin paling cocok pakai SAE 20W-50 atau SAE 10W-40 ?
2. Saya sering “memaksa” mesin bekerja pada putaran tinggi antara 3000 – 4500 rpm dan menahan putaran mesin di 2000 rpm sebelum start jalan (anggapan saya torsi mesin efektif di putaran tersebut – saya pakai tombol ‘coke’ panther untuk setelannya), pertanyaannya saya kadang2 ragu dengan kualitas oli karena saya sudah 2x mesin jebol pada mobil 1 (jimny 1987), apakah efektif dengan hanya menaikkan tingkat keenceran oli ? pakai oli sintetis high grade misalnya?
Mohon saran sebelum mesin jebol lagi.
Terima kasih
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 11:29 am
1. Kekentalan / SAE suatu oli mesin tidak bisa dijadikan ukuran kualitas oli, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tersebut dalam beradaptasi pada suhu rendah dan tinggi. Tingkat SAE hanyalah sebagai pembeda atau kelas-kelas suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat kekentalannya, jadi SAE rendah (oli encer) tidak identik dengan mutu yg lebih baik dibandingkan oli dengan angka SAE yang tinggi (oli kental).
misalnya SAE 20W-50, makna dibalik kode ini berarti, suatu oli yg memiliki kemampuan yang telah lulus uji dengan distarter pada suhu (minus) -10 C dan bisa dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C dan memiliki minimum kekentalan tertentu pada suhu tinggi 150 C. Untuk SAE 10W40 , lulus uji sampai – 30 . Semakin kecil angka SAE dengan huruf W semakin dingin suhu ujinya.
jadi menurut pendapat saya untuk suhu tropis seperti di indonesia grade 10W itu tidak pernah termanfaatkan.
Perlu diingat kekentalan / SAE bukanlah satu-satunya hal yang mendukung kinerja dan perawatan mesin, akan tetapi kualitas kandungan additif yang pada oli tersebutlah yang lebih menentukan baik tidaknya untuk perawatan mesin. Jadi selain kekentalan, hal yang juga perlu diperhatikan adalah mutunya.
Tingkat mutu pelumas mempunyai satuan sendiri yaitu API (American Petroleum Institute). Untuk kendaraan yang berbahan bakar bensin, pelumas bisanya menggunakan kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api), contohnya seperti kode SA, SB, SC, SD, SE dan SF. Sedangkan pada mesin diesel, kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (kependekan dari kata compression, yang mana sifat pembakaran dalam diesel terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi), contohnya kode huruf CA, CB, CC, dan CD.
Oli sebaiknya diganti tiap 3000 km, atau tiap tiga bulan sekali, jika mobil tidak terlalu sering dikendarai dan tidak menempuh jarak yang jauh, sebaiknya saringan oli mesin juga diganti setelah empat kali ganti oli, karena kalau saringannya kotor aliran oli akan tersumbat dan pelumasan akan terganggu. Penggantian oli yang terlambat akan berakibat pada mudah naiknya temperatur mesin dan bunyi mesin yang kasar. Jika terlalu sering terlambat melakukan penggantian oli, maka bisa menyebabkan kerusakan dini pada komponen mesin, terutama silinder atau piston.
2. untuk putaran efektif tenaga mungkin iya..untuk katana di range rpm 3000 – 4500 tenaga mobil sangat enak. karena torque nya bermain di range rpm segitu, tapi untuk keawetan mesin jelas kurang bagus karena rpm tinggi jelas gesekan semakin tinggi. range rpm yang baik untuk keawetan mesin dan keiritan bbm ada di 2500 – 3000 rpm.
Unggul said,
Februari 21, 2011 @ 8:34 am
Mas Shandy numpang tanya ya Mas..
Alasan Mas Shandy mengganti fuel pump type membran ke system elektrik itu apa ya Mas. Mohon pencerahannya, mungkin disertai data-data yg mendukung karena dilain pihak banyak yg beralih dari system elektrik ke system membran, tapi kok Mas Shandy malah sebaliknya.
Terimakasih sebelumnya Mas Shandy
Salam
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 11:42 am
sebetulnya cara kerja fuel pump itu sama-sama pake membran, cuman untuk menggerakan membrannya ada yg pake listrik, dan ada yg pake tenaga mekanik dari mesin mobil. keunggulan sistem elektrik di banding mekanik sistem elektrik lebih stabil dalam mensuply bbm nya, karena tidak terpengaruh oleh putaran mesin. dan apabila kita mengganti fuelpump mekanik yg rusak di mobil katana/jimny dengan fuelpump elektrik harganya lebih murah.
untuk mobil-mobil sekarang yg teknologinya sudah canggih dan mobil untuk kompetisi menggunakan fuelpump elektrik.
tapi untuk kehandalan itu pasti sesuai hukum alam, peralatan yg paling sederhana itu pasti lebih handal, dengan asumsi level kualitas barang sama.
Unggul said,
Februari 23, 2011 @ 5:06 pm
Maturnuwun Mas Shany
Unggul said,
Februari 23, 2011 @ 5:07 pm
Maturnuwun pencerahannya Mas shandy
Iggy Wonk said,
Februari 22, 2011 @ 12:37 pm
Dear Mas Shandy,
Saya baru beli Katana GX ’96 , oleh pemilik sebelumnya sistem pengapian sudah diganti menjadi CDI, yg jd keluhanan saya adalah saat menggunakan AC mobil cukup boros, sama borosnya dgn Innova 2000cc (saya jg pakai Innova 2006). Tp jika tidak menggunakan AC,konsumsi bensin normal. Tp sepertinya ada yg aneh yaitu setelan AC pada pisisi I (satu) koq anginnya agak kenceng (Lumayan Dingin ACnya).Dalam kondisi macet Tempratur Normal (1/4) dan Mesin normal. Tp kenapa yah Katana itu kalau pakai AC tarikannya jd loyo bgt ??
Kedua, Power steering saya klo dalam kondisi jalan pelan bgt,pas dibelokin koq bunyi yah ???tp kalau jalan agak cepet malah tidak bunyi walau belok patah.
Mohon Pencerahannya dari Mas Shandy. Thanks before
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 4:36 pm
itulah perbedaan antara mesin cc kecil dan mesin cc besar. untuk mesin cc kecil pasti sangat drop tenaganya apabila di beri beban lebih, seperti beban penumpang atau beban AC. untuk bbm lebih boros itu salah satu efeknya. cuman kita bisa meminimalisir dengan memberikan setingan yang pas seperti pada klep, stelan naghfur, stelan busi, stelan karbu. supaya tenaga mobil lebih fit.
untuk bunyi harus di cari lagi apakah bunyinya memang dari powerstering atau bagian kaki2 mobil. dan untuk belok patah memang jarang terjadi di katana, karena sistem steringnya beda dengan sedan gerak roda depan. untuk sedan gerak roda depan kalo belok patah bunyi menandakan kohel nya sudah kena.
dan pada waktu mobil kondisi jalan pelan atau berhenti stir di belokan otomatis bebannya lebih besar dari pada mobil sedang melaju agak cepat. untuk mendeteksi kerusakan dari powerstering biasanya suka di sertai dengan seal2 yg sudah bocor.
Iggy Wonk said,
Februari 23, 2011 @ 1:23 pm
wah terima kasih banyak mas Shandy atas pencerahannya.
tetangga sebelah said,
Februari 22, 2011 @ 4:19 pm
sore mas sandy saya ada katana 96 kok pas di gas pertama jalan (semua kondisi panas-dingin) pasti mbrebet/gelagapan.
jadi harus start jalan dengan rpm agak tinggi 2000rpm… kenapa ya?
juga air radiator di reservoir bisa habis dlm 2 minggu kalau musim kemarau. tukang radiator udah nyerah. saya curiga ada bocor halus di water jacket. apa mungkin? karena ada bercak air di blok yg dekat intake.
sundeebl said,
Februari 22, 2011 @ 4:47 pm
1.untuk mberebet di rpm bawah bisa banyak kemungkinan, bisa dari busi, kabel busi, stelan klep yg tidak beraturan penyetelannya, atau karburator.
coba cek dari yg paling gampang saja.
2. kebocoran bisa juga dari water jacketnya. apalagi memang sudah terlihat kerak air di sekitar water jacket. kalo memang ada bocor coba saja di tanggulangi dulu dengan lem campur. tapi sebelumnya air di radiator di buang dulu biar mengurangi tekanan air agar lem melekat sempurna.
tetangga sebelah said,
Februari 22, 2011 @ 6:48 pm
makasih. di blok dekat poros kipas barusan tahu ada rembesan oli… Kira2 kebocoran?
tolong tanya ke-rawan-an mesin f10a dan mobil katana umum-nya. makasih.
Vian said,
Februari 23, 2011 @ 9:49 am
Hallo Pak Sonde,
Sebelumnya minta maaf, pertanyaan sy pada no.319, belum direspon ya?
Sekali lagi maohon maff……..
Matur nuwun sebelumnya
Vian
Ary Fauzan Pulungan said,
Februari 24, 2011 @ 4:44 pm
Slamat sore mas
mau tanya lagi mobil saya sidekick th 96
kemarin ada gejala gak mau distater jadi saya buka dinamostar ternyata karbonnya (ada 3) dan sya cek sudah tipis dan ada yang tidak kena dgn besi kuningannya
dan saya ganti bru smua dan akhir2 ini kalau habis jalan lama pake ac trus stop mati
mesin lalu pada waktu mau distater seprti aki soak (kepala aki kuat semua ikatanya)
jadi kira2 apanya ya (info klu star pagi gak ada masalah langsung jreeng…….)
Mohon pencerahannya
darmawan said,
Februari 24, 2011 @ 8:05 pm
Salam Pak Sundee,
Katana 2000 saya ada tetesan oli bocor warna merah. Oli apakah ini? apa masalah yang menyebabkannya dan bagaimana kira2 solusi atas masalah ini?
Apa resikonya jika katana tetap saya bawa jalan dengan kondisi tersebut?
Mohon dengan sangat informasi dar Pak Sundee agar tentram nih pak 😦
Darmawan
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 6:25 pm
kalau oli bocor warna merah dan agak encer itu oli rem, segera cek reservoir oli rem anda, pasti berkurang.
untuk tetesannya ada di sebelah mana..? apakah di bawah roda atau pas di bawah booster rem.
kalau di bawah roda, di pastikan karet seal master rem sudah bocor. kalau di bawah booster rem berarti master central rem nya dah rusak.
apabila mobil terus di paksakan di pakai takutnya remnya blong…sangat berbahaya.
andi said,
Februari 26, 2011 @ 4:32 pm
mas sy mau tnya neh,sy pnya carry10 91,stiap jarak jauh dan kalau mesin sdh panas lari nya ngerebet,klw d bawa pelan ndut2an,tp klw mesin dngin enak d bwanya sprti tdk ada mslah.mhon pnjelsannya mas trimaksih
sundeebl said,
Maret 4, 2011 @ 11:47 am
coba cek koilnya…mungkin sudah harus di ganti. cara ceknya pas waktu ngeberebet pegang koilnya, kalo panas berlebihan berarti koil sudah bermasalah.
hasan said,
Februari 27, 2011 @ 9:44 pm
salam kenal….ini mau nanya.. rencana saya mau beli suzuki katana… jadi saya mohon saran..kira2 bagaimana memilih mobil katana yang kondisi nya masih bagus…dan kira2 mesin keluar tahun berapa yang bagus?
sundeebl said,
Maret 4, 2011 @ 1:13 pm
Jika sudah memutuskan mobil mana yang akan dibeli, inilah rambu-rambunya:
– Sebesar apapun keinginan, kepala harus tetap dingin. Tinggalkan penjual bila harga yang ditawarkan terlalu tinggi, meskipun mobil impian Anda sudah menunggu. Kemampuan negoisasi Anda akan terasah dengan berjalannya waktu.
– Pastikan Anda tahu harga pasaran mobil yang diincar, dan mulailah menawar dibawah harga itu. Lebih mudah menaikkan tawaran Anda daripada menurunkannya. Informasi harga juga bisa didapat dari situs-situs otomotif.
– Harus di ingat, membeli mobil bekas bisa juga membeli problem orang lain. Pastikan Anda mengetahui sejarah mobil ini termasuk perawatannya. Hal ini bisa diketahui dari kartu perawatan mobil. Gali informasi sedetail mungkin termasuk apakah pernah tenggelam, kecelakaan, turun mesin dll. Sebelum memutuskan untuk membelinya, mintalah mekanik ahli untuk memeriksanya.
– Test drive itu penting. Usahakan Anda mendapat kesempatan melakukan test drive sejauh mungkin dengan aneka variasi jalan. Bisa juga mencoba ke daerah dimana mobil itu akan sering digunakan.
– Buka tutup mesin dan perhatikan apakah ada pipa yang bocor, oli yang berceceran, coba gas2 dan periksa asap kenalpot kalau asepnya putih dan bau oli terbakar langsung tinggalkan saja. Duduklah di kursi pengemudi, dan periksa apakah seluruh indikator bekerja baik, demikian pula lampu indikator. Periksa juga tanda-tanda kerusakan karena air (lihat tip cegah bencana susulan). Periksa sistem safety, mulai dari seat belt, head restrain, struktur atap, child seat anchor. Demikian pula jarak pandang dan daya pancar lampu utama. Hal itu bisa dilakukan saat test drive. Cobalah untuk mengendarai mobil pada kecepatan 60 – 80 km/jam dan rasakan apakah pergantian gigi bisa lembut, kemudi selalu lurus, ketika direm tetap stabil, dan ketika menikung juga smooth.
– Hati-hati dengan pemalsuan odometer. Hal ini sering dilakukan penjual nakal yang ingin meningkatkan value mobil yang dijualnya. Jadi jangan tertipu dengan angka-angka yang tertera
untuk mesin suzuki katana kualitasnya sama dari katana keluaran pertama sampai akhir. tapi untuk kondisi mesin permobil nya setelah pemakaian itu tergantung dari pemeliharaan dan jarak tempuh mobil tersebut.
biasanya mobil dengan odometer lebih kecil kondisinya lebih bagus (tergantung pemeliharaan juga).
Rony said,
Februari 28, 2011 @ 7:54 am
Halo Pak Sundee, kemarin saya googling, ketemu blog penuh barokah ini. Semoga pemiliknya juga mendapat barokah.
Kemarin saya ada masalah dengan Katana tahun 2002 saya. Kalau sudah jalan, mesin sudah paas – tiba-tiba mati di tengah jalan. Sudah adem, bisa distarter lagi. Sudah ganti coil tapi masiih sama. Setelah diselidiki oleh montir, rupanya kabel yang ke coil rusak. kemarin sih sudah ganti kabelnya… semoga hari ini sudah tidak bermasalah. Apakah sekiranya memang kabel tersebut yang jadi biang keladi? Jika masih bermasalah, apa lagi yang sekiranya jadi sumber masalah?
Tadinya saya pikir Delco nya, tapi beberapa mekanik + toko spare part meyakinkan saya masalah bukan di delco.
Mohon pencerahan. Terimakasih.
Wassalam,
Ronny Ardiansyah
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 6:19 pm
bisa jadi penyebabnya dari kabel itu. untuk delko saya juga yakin bukan dari situ masalahnya.
untuk mendeteksi koil yang rusak bisa dengan cara pada waktu mobil mberebet atau mesin mati coba pegang koilnya, kalau panas berlebihan dipastikan koil sudah rusak.
dan ada satu lagi penyebab mogok, yaitu dari tahanan koil. kalo rusak cara daruratnya bisa langsung di bypass saja tahanannya.
DJONI said,
Maret 2, 2011 @ 3:24 pm
slamat sore mas,
Mo nanya kenapa oli selalu bocor/netes dr filter oli, padahal sdh kenceng muternya, apakah direkomen klo pasang oil filter diolesi pake sealer (ada yg merah atau abu2) atau biarkan pake karet seal aslinya. saya pake jimny 82.
t
Tks mas, salam
djoni.
sundeebl said,
Maret 4, 2011 @ 1:26 pm
coba di lilit pake sealtape buat pipa saja di bagian drat yang di mesinnya…
semoga membantu…
DJONI said,
Maret 2, 2011 @ 4:33 pm
Ketinggalan mas, klo mau service gear box ada bengkel yg direkomendasikan gak (di jkt/bandung) soalnya kayaknya mulai brisik, padahal olinya baru diganti (sae 90).
tks, salam
djoni
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 7:29 pm
untuk bengkel sy tidak punya rekomendasi, karena tidak pernah ke bengkel.
kalau lagi males biasanya sy suka manggil montir ke rumah. jd mobil di kerjakan di rumah dan biasanya saya ikut mengerjakan atau mensupervisi montir tersebut.
daru said,
Maret 2, 2011 @ 10:14 pm
salam kenal pak sunde,
sy br dpt katana 94 pak, setelah jalan past mo berhenti kan pedal kopling ditekan u/pindah gigi, ada suara jegluk 2 di daerah belakang bawah….kira2 apa itu ya pak,,,,gardan apa crosjoin…
tks
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 6:15 pm
kemungkinannya 2 hal itu, yaitu gardan dan crosjoin, coba cek dengan mengoyang2kan hapel dengan arah memutar, dan periksa apakah crosjoinnya sudah oblak…tapi kemungkinan besarnya di gardan, apabila tidak ada suara gemuruh, penyakitnya ada di gigi gardan yg sudah tidak presisi lagi, jadi ada speleng. nah speleng itu yg menyebabkan bunyi.
daru said,
Maret 10, 2011 @ 8:40 am
betul pak ternyata gardanya oblak dan macet.tks
daru said,
Maret 3, 2011 @ 12:17 pm
salam kenal pak….
tony said,
Maret 4, 2011 @ 8:28 pm
Salam kenal….mas sandy. Sy punya katana 88, rencana mau ganti sndiri fuel pumpnya. Bisa diuraikan langkah2 penggantiannya? Soalnya montir jauh. Tks
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 7:22 pm
untuk ganti fuelpump standarnya ( sistem membran mekanik). :
1. lepas negatif aki, untuk mengindari percikan api yg di luar perkiraan, karena proses bongkar fuel pump ini akan ada sedikit tumpahan bensin.
2. lepas selang bahan bakar yang terhubung ke fuel pump.
3. lepas baud fuel pump.
4. lepas push rod fuel pump yg terhubung ke cyl head.
pasang fuel pump yg baru..
untuk memodifikasi menggunakan fuelpump elektrik (sy biasa menggunakan fuel pump espas harga kisaran 120rb).
0. lepas negatif aki
1. pasang fuel pump elektrik di tempat yg tidak terlalu jauh dari karburator
2. hubungkan kabel negatif fuelpump ke body atau di baud bersamaan dengan dudukan fuelpump.
3. hubungkan kabel positif fuelpump dengan mengambil listrik dari kotak sikring IGNITION (cari listrik yg hidup apabila kunci kontak on). atau bisa juga mengambil dari kabel positif coil.
4. pasangkan slang bensin dari tanki ke pipa in fuel pump dan salang ke karburator ke pipa out.
tetangga sebelah said,
Maret 6, 2011 @ 1:16 pm
pak tolong tanya darurat…
kabel dari koil ke distributor setelah dibersihkan dan dipasang lagi , kenapa malah sulit hidup dan mbrebet ?
tolong segera ya pak …. darurat.
sundeebl said,
Maret 7, 2011 @ 4:58 pm
coba di pastikan lagi yang di bongkar pasang cuma kabel dari distributor ke koil ato semua kabel..kalo cuma kabel koil ke distributor pertama coba cek lagi. biasanya pas waktu narik kabel koil, konektor besi yang di dalem topi kabel posisinya jadi agak masuk ke dalem topi, solusinya tarik kembali konektor besinya sampai agak keluar lalu pasang kembali.
kalo semua di bongkar ada kemungkinan pada waktu memasang kembali kabel koilnya tertukar. untuk nomor nya bisa di lihat di tutup delko, untuk busi nomor 1 dihitung dari yg terdekat kipas.
tetangga sebelah said,
Maret 7, 2011 @ 6:51 pm
yang urutan busi sudah saya cek.
terimakasih banyak atas jawabannya.
ismet said,
Maret 8, 2011 @ 9:47 am
selamat pagi mas,
mau tanya rem mobil saya (futura 97) kalo mesin baru hidup boosternya dibawah stir bunyi mendesis kemudian apabila rem diinjak bunyinya hilang,kemudian waktu pengereman suka bunyi mendesis juga,apakah ada kerusakan di booster rem dan apa ciri2 kerusakan dibooster rem ,dan kalo kontak starter sudah posisi on (indikator menyala) ,rem diinjak masih keras kecuali mesin sudah hidup,apakah itu normal ,,terima kasih
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:13 pm
selamat pagi,
1. kalo membaca dari keluhannya itu tanda-tanda booster rem sudah bocor, biasanya disertai juga dengan injekan rem jadi agak memberat.
2. untuk booster rem bekerja pada saat mesin dihidupkan, karena cara kerjanya menggunakan proses kevakuman di mesin pada waktu mesin hidup.
jadi pada waktu mesin dalam keadaan mati sudah di pastikan booster rem tidak bekerja, jadi rem pasti berat itu normal.
yanto said,
Maret 8, 2011 @ 11:10 am
kenapa air radiator masuk ke oli mesin. sedangkan kopnya sudah di skerap dan pluq tidak bocor. atas informasinya saya ucapkan terima kasih
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:19 pm
air radiator masuk ke oli mesin itu sudah pasti terjadi kebocoran, sebab kebocoran bisa macam2. bisa jadi paking cylheadnya kurang bagus, pemasangan cylhead kurang kenceng dan tidak rata, cylhead atau blok mesin sudah keropos, atau cylhead melenting.
sebaiknya mesin segera di turunkan kembali, karena bila dipaksan terlalu beresiko dan biaya bisa semakin membesar.
vian said,
Maret 8, 2011 @ 11:32 am
allo Mas Sundee,
Ada yang mau sy tanyakan, mobil sy katana 92
1. Apakah katana th 92 tidak ada switch hand rem (rem tangan) sehingga pada saat di hand rem tidak nyala pada indikator hand rem, pernah sy coba ngolong kebawah, kok tidak ada dudukan bekas hand remnya ya?
2. Apakah bisa pada mobil katana untuk roda depan di spooring membuka tutup atas bawah agar tegak lurus seperti mobil lain, kalau sy perhatikan rasanya hanya bisa di spooring membuka kiri kanan sj sepuya sama, karena sy lihat secara kasat mata, terlihat roda sebelah kiri bawah agak masuk ke dalam, jadi tidak terlihat tegak lurus sperti roda kanan.
Mohon pencerahannya. Maturnuwun
Salam,
Vian
bory said,
Maret 8, 2011 @ 9:04 pm
mas minta pencerahan saya nyari mesin f10a…2nd yang masih bagus…jimny 90…bloknya pecah…sekalian mau mutilasi no mesinnya dipindahin …dimana yah..saya domisili di bandung….tks
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:26 pm
1. coba cari di pasar banceuy cari haji asep / atau ke jl.paledang no.1 bapaknya haji asep
2. hub dian republik jip no hp. 08112245797 lokasi bengkelnya di dago
3. haji gandhi hasstek di majalaya
no.2 dan 3 itu mbahnya jimny…ada semua di sana.
Topu said,
Maret 9, 2011 @ 1:14 am
Halo mas saya pendatang br mau nanya. Mobil sy Futura 1.5 thn 03. Masalahnya oli mesin cepat hbs dlm 1 mggu kira2 500km olinya berkurang 2 ltr. Knlpt tdk berasap Mesin bersih, dalam keadaan jalan lancar jarum temperatur mesin rata2 1/4 atau 1garis. Apakah itu normal? Mohon pencerahanya mas. Tks’.
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:43 pm
oli habis 2lt dalam 500km berarti terjadi kebocoran, cuman kebocorannya harus di periksa lagi, coba periksa juga di seal krukas depan dan belakang, seal noken as, paking karter, kebocoran bisa di lihat di mesin posisi bawah sampai ke dekat gearbox apakah basah atau kering bersih.
daru said,
Maret 10, 2011 @ 8:51 am
pagi mas sundee,
katana 94, klu mo dipasang ban gede tanpa merubah shock ato per daun dan anting pake ukuran lebar berapa, tinggi brapa,?? dan yang cocok pake merek apa ya?? hanya u/ gagah2an aja, sering di aspal…terima kasih
sundeebl said,
Maret 10, 2011 @ 2:01 pm
untuk ubahan ban sebetulnya sesuai selera dan budget. banyak pilihan mulai dari extragrip 15×700, bridgestone MT, savero MT, GT Radial Komodo, simex, dll…
semuanya cocok untuk jimny…asal masih ukuran R15 dan jangan terlalu lebar.
tetangga sebelah said,
Maret 11, 2011 @ 1:05 am
malem.
kenapa ketika ac dihidupkan , rpm gak naik malah (sedikiiit) turun?
katana saya th 97 km 140rebu , kemaren dipaksa2 be-res pake oli sgo yang ijo putih 10w40 apa ada benefit-nya ato cuma akalan-nya dia aja?
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 12:01 pm
AC dihidupkan rpm gak naek, berarti idle up AC nya gak jalan, liat dulu di bagian karbirurator pas AC di hidupkan tuasnya bergerak tidak, kalau bergerak berarti stelan idleupnya tinggal di stel lagi, kalo tidak bergerak kemungkinan dari selenoidnya rusak atau triger listriknya gak ada.
untuk oli 10-40w benefitnya tenaga makin enak karena oli lebih encer, kerja mesin jadi lebih ringan, otomatis bbm jadi sedikit lebih irit.
rony said,
Maret 12, 2011 @ 1:19 am
malem mas sundee,makasih atas penjelasan beberapa waktu yg lalu,maaf udah ngrepotin,soalnya pengen tau lebih dalm tntang katana neh…oh ya mau tanya lg neh..mas, masih seputar girbox…beberapa hari yg lalu saya sudah mencoba servis di bengkel dan mengecek semua kemungkinan kerusakan di seputar girbox katana saya..,saya coba bongkar dan ditata ulang,tp bunyinya masih tetep kasar..trus ketambahan bunyi kasar lg di sekitar girbox, klo keadaan mesin nyala kopling ditekan suara terdengar halus tp ketika kopling dilepas suaranya kasar sekali tp itu hanya terjadi pada saat suhu mesin sudah panas..klo pas dingin blum terdengar suara itu…saran mekaniknya harus ganti girbox yang baru! cuma saya belum yakin 100% klo girbox harus ganti baru…trus kemungkinan terburuknya klo mobil saya pakai trus apa ya kira2…maklum klo untuk ganti girbox belum ada dana & mobil itu saya pakai tiap hari..mohon sarannya..makasih banyak ( maaf klo agak beribet )
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 11:56 am
kalo membaca dari deskripsi anda, kayanya gigi girboxnya sudah tidak presisi lagi (sudah ada speleng), tapi kebanyakan penyakitnya dari gigi susunnya saja. coba saja ganti gigi susunnya dulu, coba cari di tempat kampakan kisaran harganya 275rb.
untuk girbox gak apa2 kok di pakai terus2an. pengaruhnya cuman bunyi saja. kecuali kalo memang sudah rompal giginya, punya saya pernah rompal di gigi susun no 4. jadi waktu masuk gigi 4 girbox bersiknya minta ampun. gigi susun rompal karena memang mobilnya suka di pakai balap liar.
dudid said,
Maret 13, 2011 @ 9:18 am
mas,,,aq numpang tanya dong…
aq disuruh dosenku carikan laher katana untuk roda belakang kiri n kanan…
aq ke toko ada merek SGP n KOYO….
terus dia bilang kalo SGP ini juga produk koyo sebenarnya….
lalu aq di kasih liat pada produk SGP ada tulisan Koyo kecil….apakan benar mas?
tapi harganya SGP 2 kali lipat dr Koyo biasa…
mau tau dong kwalitas koyo biasa??
soalnya buat kasih ke dosenku, kalo ternyata koyo biasa gampang rusak, nanti jadi takut dosenku marah…
kalo aq belikan yg SGP,aq ga punya uang….:'(
bisa tolong share pengalaman mas pas terhadap berbagai merek laher dong, yg pernah mas pakai…hehehee
2. terus kalo ganti laher belakang katana harus ada part lain yg harus dibeli juga ga??
untuk diganti berbarengan….
terima kasih banyak sebelumnya mas…
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 11:49 am
memang betul produk2 laher SGP memakai produk KOYO, untuk laher SGP dan KOYO karena barangnya itu2 juga kwalitasnya pasti sama.
begitupun dengan seal klep SGP dan NOK, plat kopling SGP dan AISIN.
tapi untuk ring seher SGP dan RIK, meskipun SGP memakai merek RIK, kualitas nya berbeda dengan ring seher RIK yg di pasaran.
untuk laher semua merk sudah pernah sy pake, koyo, ntn, nkn, dll… yang paling awet tetap koyo.
untuk laher belakang parts lain yang ikut diganti adalah seal as roda. tapi tergantung kondisi kalo masih bagus ya jangan di ganti.
tony said,
Maret 13, 2011 @ 12:01 pm
tkss infonya mas,sy sdh ganti pake fuel pump elektrik espass,sy pasang ses arahan mas sandy,dkt karburator (di dudukan cok). kabel negatif sy ikat didudukan baut ke massa,dan positif ke kabel positif koil. mbl sdh sempat jln. nah kira2 20km,mogok spt kehabisan bensin. sy start nda mau hidup mesinnya. sy sdh coba pancing pake btl plastik yg diisi bensin(ujung selang dr btl msk ke karburator)tp ttp mbl nda mau hidup. terrpaksa mbl sy tinggal di pinggir jln. yg sy mau tanyakan,bisakah mas sandy ksh solusi kira2 apanya yg bermasalah. tkss sblmnya,mohon jwbannya mas.
daru said,
Maret 13, 2011 @ 6:24 pm
malam mas,
klu velg ring brapa ? ama ama ukuran brapa tuh yg dipake di mobil mas sundee di profil ini…kok keren ya…
tks
noah said,
Maret 15, 2011 @ 3:07 pm
salam kenal kang.
mobil sy carry 85,mo tanya setiap[ mesin sudah panas kalo mau masuk gigi mundur susah dan suka bunyi ‘krek krek’ baru masuk dan juga kalo muatan berat pas masuk gigi 1 pas lepas kopling ndut 2 an.hatur nuhun.
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 1:22 pm
1.coba stel lagi arm perseneleng yg di gear box, gerak2an perseneleng ke posisi kiri dan kanan lihat di bawah girbox arm mana yg bergerak. cari posisi gigi1 dan gigi mundur yg kedua-duanya enak. kalo masih belum dapet, berarti bos plastik perseneleng sudah pada oblak.
2.pas lepas kopling geter atau ndutndutan, kalo geter berarti kopling sudah tidak rata bisa dari platnya, dekrupnya, atau flywheelnya. kalau ndut2an biasanya dari stelan mesinnya. bisa dari stelan klep, naghfur, busi, karburator. sebaiknya mobil di tuneup lagi. untuk ukuran stelannya ada di postingan sebelum ini.
agus said,
Maret 15, 2011 @ 6:58 pm
tes
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 4:40 pm
123
jahrani said,
Maret 17, 2011 @ 8:47 pm
wah ini sangat membantu saya untuk rawat mobil tua saya
thx mas !
yoyon said,
Maret 18, 2011 @ 4:33 pm
met kenal mas, saya punya carry 94.
bagaimana cara mengecek waterpump? temperatur biasanya cuman naik dikit sekarang 1/4, berapa normalnya?(tanpa termostart),buat luar kota 200km nonstop sih ndak ada masalah, cuman ini kok tidak seperti biasanya (kondisi ini terjadi setelah saya skur klep). pengapian sudah saya rubah ke cdi bikinan saya sendiri tapi timing nya tidak menggunakan pulser tapi masih menggunakan platina,yang mau saya tanyakan pernahkah mas sandi menggunakan atau punya pengalaman menggunakan 4 coil/1 silinder 1koil dengan timing/ pulser terpisah?pengaruh bbm dan tenaganya bagaimana? maaf banyak tanya,tnx sebelumnya
sundeebl said,
Maret 18, 2011 @ 5:04 pm
1. problem waterpump sih umumnya bocor jadi bisa di lihat dari jejak air di sekitar waterpump, jarang sampai terjadi macet putaran bilah nya. untuk sirkulasi air bisa di lihat dari radiator, tutup radiator di buka dan mesin di gas, liat sirkulasi airnya kenceng tidak.
2. kondisi tanpa termostat, kalo jarum temp 1/4 keadaan udara panas, lalu lintas macet itu normal. tapi kalo jalur luar kota biasanya di bawah 1/4.
mobil jadi lbh panas setelah skir klep mungkin stelan klepnya tidak pas, biasanya kebanyakan montir stelnya terlalu rapat. idealnya IN 0.15 dan OUT 0.25.
3. untuk sistem CDI sy pernah juga bikin sendiri, timingnya sama masih pake platina, untuk kontaknya saya pake SCR. sudah dicoba di putaran mesin sampai 8000 rpm, masih stabil. untuk 4 koil / 1 koil tiap cyl sy belum pernah nyoba bikin.
yg pernah sy coba adalah menggabung 2 koil jadi 1.
dan pasang kit 4 koil, 1 koil / 1 cyl nama perangkatnya DIRECTFIRE di pasang di mobil lancer. untuk perangkat ini pengaruh tenaganya lumayan terasa terutama di rpm atas.
Tri Wasita W said,
Maret 30, 2011 @ 11:05 pm
Dari Tri Wasita.
Mohon maaf Bung Sundee, beberapa waktu lalu saya kirim pertanyaan ini tapi belum dibalas, kuatir saya tidak sampai, maka ini saya kirim lagi.
Bertahun-tahun mobil saya Suzuki Carry th.2003 baik-baik saja. Sekitar 6 bulan terakhir ada masalah. Setiap AC dan/atau lampu depan menyala (H ataupun L) beberapa saat kemudian (15-30 menit, bahkan kadang belum 5 menit) tiba-tiba mesin mati (tidak didahului ndut…ndut… atau sejenisnya). Setelah AC dan lampu dimatikan, distarter dengan dichuck langsung mesin nyala lagi. Kadang-kadang waktu mesin masih hidup indikator accu menyala tapi tidak selalu menyala. Semula saya kira alternatornya bermasalah, tapi accu baik, stroomnya penuh. Sekali starter langsung nyala, baik setiap hari mobil dipakai ataupun kadang-kadang seminggu baru dipakai. Saat akan memanaskan mesin di pagi haripun sekali starter langsung nyala. Kalau beberapa hari tidak dipakai, 2 hari sekali mesin saya panaskan. Kemudian saya tune up di beberapa bengkel berbeda tapi masalah tetap sama. Apa penyebabnya ya? Apakah dynamo bermasalah? Atau alternator memang bermasalah, tapi kok selama 6 bulan accu isi terus? Atau apanya? Mohon pencerahan.
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 8:01 pm
maaf belum terbalas, karena kemaren2 lagi banyak kerjaan di kantor, pulang malem dan saptu minggu tetap masuk, jadi gak sempet buka-buka inet.
kelihatannya masalah mobil anda ada di perkabelannya, ada kabel yg konsleting bisa dari AC atau lampu, sehingga menggangu sistem pengapian seperti koil yang mengakibatkan mesin mati.
saran saya sebaiknya di bawa ke tukang urut kabel, karena hanya sedikit montir mesin yg bisa juga mengerjakan pengkabelan dengan baik.
rafki said,
Maret 19, 2011 @ 10:29 am
halo mas sundee,
salam kenal, saya rafki berencana beli mobil carry dengan dana sekitar 20-30 juta, saya ingin bertanya dengan dana segitu carry apa yang baik menurut mas yang harus saya beli dan bengkel bagus yang terdekat dengan tempat saya di tanjung priok apaya??
terima kasih mas sundee, atas permohonan informasi
salam
mas sunde,kenapa penjelesannya gak dikasih gambar sekalian?lagi ngrawat carry PU 93.nih mobil parah banget chasis bagian depan udah hampir patah kena karat 3 titik,kalo dilas ulang kekuatan berapa th?kalo buka cover timing belt dan baut puli krurk as susa said,
Maret 20, 2011 @ 6:51 pm
mas sunde,kenapa penjelesannya gak dikasih gambar sekalian?lagi ngrawat carry PU 93.nih mobil parah banget chasis bagian depan udah hampir patah kena karat 3 titik,kalo dilas ulang kekuatan berapa th?kalo buka cover timing belt dan baut puli krurk as susah banget,itu pake trik gimana?kalo beli alatnya namanya apa?bisa diposting gambar cdi buatan dan 2koil jadi satu? terima kasih
hendy said,
Maret 21, 2011 @ 2:40 am
om mo tanya mobil saya katana thn 95 ac saya lumayan dingin pada posisi 1 cuma dinginnya ga sampe kebelakang dan oli yang cocok untuk mobil katana oli yang sae berapa.makasih om
djoni said,
Maret 24, 2011 @ 4:30 pm
sore pak Sundee,
Mohon info barangkali bpak punya alamat atau telepon dr “Alls helical Spring”, kayaknya klo SJ 410 pake coil spring enak kali ya? atau bpk pernah punya pengalaman? mohon disharing pak .
Tks,
salam
Djoni
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 4:02 pm
Jl Jend A Yani 271 A
Bandung, Bandung 40271
Phone: 022-7270839
Fax: 022-7213084
untuk pemasangan di jimny belum pernah, yang sudah pernah di isuzu phanter sama taft GT, hasilnya bantingan suspensi jadi lebih empuk, tapi tidak mengganggu kesetabilannya.
Ris Mawardi said,
Maret 25, 2011 @ 10:17 am
Siang pak sundee.. Wah saya merasa sangat tertolong nih dengan adanya blog ini. mau tanya, pak.. carry saya setir terasa normal, hanya setiap diputar terdengar suara seperti besi bergesek, kadang terdengar spt besi berbenturan. saya cek oli msh ada (oli setir) hanya sudah item. apa karena ini ya? trus kalau mau mengganti oli bgmn caranya? soalnya nggak ada baut pembuanganya. terimakasih
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 4:04 pm
coba cek karet join stir. posisinya antara antara steering house dan batang steer. biasanya karetnya sudah sobek.
widiyarto said,
Maret 25, 2011 @ 7:18 pm
malam pak sunde, saya ada pertanyaan neh seputar mobil saya. mobil saya katana long tahun 1991, ban ukuran 215x75x15. pertanyaan saya
1. berapa konsumsi normal untuk mobil saya, selama ini konsumsi kurang lebih antara 1:9 – 1:11, tapi konsumsi bbm temen ada yang sampai 1:15. apakah konsumsi bbm mobil saya normal?
2.apa saja yang perlu saya perbaiki dari mobil saya agar bisa lebih irit?
3.bagaimana cara menyetel klep mobil katana?
4. sebaiknya berapa sebelum tma penyetelan pengapiannya?
mohon pencerahannya pak sundee saya sangat berharap informasi dari bapak. terima kasih
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 4:35 pm
1. konsumsi bbm mobil anda karena long seharusnya ada di 1:13/14
2. untuk biar lebih irit lakukan tuneup, yaitu dengan bersihin karburator stel plampung dan afr nya, cek busi, stel klep, cek dan stel plati. untuk ukurannya ada di postingan sebelum ini.
3. untuk penyetelan klep butuh keahlian, karena harus disesuikan dengan top mesin, jadi harus langsung diajarin praktek dan di bantu alat feeler gauge.
4. untuk pengapian standar nya di 10 derajat BTDC. tapi itu di sesuakan dengan gaya mengemudi kita dan medan yang paling sering di lalui apakah banyak tanjakan atau jalan datar.
Aswin said,
Maret 27, 2011 @ 8:37 pm
Aslkm, wr wb.
Malam Pak, sy mau bertanya nih seputar mobil sy katana 1993, masalahnya :
1. Sewaktu berjalan saat pagi sering ngadat sampai kadang mati total, seperti kehabisan bensin, ini kira2 knp pak.
2. Setelah mobil berjalan dan temparetur naik sudah tidak ngadat atau mati lagi,
3. Pernah cek ke Bengkel, katanya supplay bensin kurang lancar, lalu diganti membrannya, tetapi kondisi tetap sama. Knp bisa demikian pak?
4. Solusinya menurut bengkel GAnti dengan pompa eletrik milik Zebra, apa ini tdk ada pengaruh ke mesin?
5. Apakah memang KAtana sering mengalami masalh begini jk sudah tua?
Makasih atas penjelasannya,
wassalam
Aswin
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 4:43 pm
wassalam
1,2,3. kalo memang membrannya sudah di ganti berarti problemnya bukan di pompa bensin. untuk mengecek membran bisa dengan cara copot slang dari membran menuju karburator dan masukan ke botol bekas aqua, stater mobil dan lihat bensinnya lancar tidak.
kalo penyebabnya dari pompa bensin ngadatnya tidak akan mengenal mesin mobil lagi dingin ato panas.
problemnya kemungkinan di karburator. coba cek lagi pelampungnya mungkin terlalu miskin.
4. ganti pompa elektrik pake zebra tidak akan mempengaruhi kinerja mesin, perawatannya menurut sy lebih simpel dari pompa bensin mekanik, karena proses pengecekan dan bongkar pasangnya lebih mudah.
5. salah satu penyakit katana ada yg seperti ini.
rixson said,
Maret 28, 2011 @ 12:06 pm
siang pak sunde.. salam kenal, saya punya carry futura 93, problemnya”
1. kalo pertama kali starter mobil tidak bisa langsam sering mati, harus digas kontan setelah di gas konstan dan panas mesin sudah normal, maka mesin berjalan normal, kira2 apa sebabnya
2.kenapa kelistrikasn mobil saya di pengaruhi putaran kecepatan mesin mobil? pada saat melam hari ac, audio, lampu, wiper hidup semua… gerak wiper lambat… mesin bergetar setelah saya gas konstan… semua normal… saya lepas gas… kemballi seperti semula.. kira apa yang harus diperbaiki.. sebagai tambahan.. saya sudah repair dinamo amper dengan mengganti diodenya, AKI juga baru saya ganti…. mohon tambahan pengetahuan… thax
firman said,
Maret 28, 2011 @ 8:24 pm
Mas, katana saya (th.2000) kadang kadang susah di start. Waktu kunci kontak di ‘on’ kan, lampu lampu indikator di dashboard tidak ada yang hidup, klakson tidak hidup, lampu luar/sein tdk hidup. Akibatnya saat di start juga tidak ada respon sama sekali. Lain waktu, biasa saja, ketika kunci di ‘on’ kan semua normal dan di start mesinnya juga lancar. Kenapa ya mas, katana nya suka ‘mati suri’ seperti itu tadi ? padahal kondisi accu bagus. Apa yang harus diperbaiki ? Terima Kasih.
Vian said,
Maret 28, 2011 @ 10:02 pm
Selamat malem bang sundee,
Mobil sy katana 92:
1. Kenapa ya, kalau mesinya panas ada bunyi kasar dekat kipas pendingin? apakah water pump sudah saatnya ganti? (kalau bocor sih belum anda tanda2). Bunyi kasar pada saat posisi idle/ langsump sj, tapi kalau gas ditarik bunyinya hilang apanya ya……
2. Apakah Koil kalau sudah mati, kalau di kocok2 seperti ada airnya ya….
Maturnuwun….
Salam
V 14 N
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 8:19 pm
1. kemungkinan suara waterpum bisa atau dari timingbelt yang kendor dan dari tensioner timingbelt.
2. koil memang berisi cairan mirip oli untuk pendinginnya. jadi kalau di kocok2 pasti kaya ada airnya, memang ada juga koil yg rusak karena bodinya retak, jadi olinya berkurang, otomatis karena cairan di dalemnya lebih sedikit, kalau di kocok2 jadi lebih nyaring suaranya.
daru windu said,
Maret 30, 2011 @ 12:25 pm
aloo pak sundee
katana 94, klu pas idle mesin agak goyang sampai terasa dibody ikut getar, klu agak digas sedikit( mobil tidak bergerak ) di rpm 1.500 mesin tidak terlalu goyang dan klu sudah jalan sdh tdk terasa getar di body pas berhenti lg di lampu merah goyang lagi…apa penyebabnya ya,tks
lalu pas belok di bagian depan bawah ada suara kretek kretek itu apa pak ya…tks
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 8:14 pm
coba cek engine mounting mungkin sudah jebol. kalau engine mounting bagus, berarti stelan mesin nya tidak pas, biasanya dari stelan delko dan stelan afr karburator, atau ada slang vacum yang lepas atau keliru dalam pemasangan. idle rpm yang pas biasanya di 750 – 850 rpm. +/- 50.
untuk suara penyebabnya bisa dari macem2, harus di periksa lagi di lihat ke bawah, bagian mana yang bunyi, cuma kebanyakan biasanya dari tierod.
yudhianto said,
Maret 30, 2011 @ 10:20 pm
salm kenal mas aq punya katana 96
1.tempo hari ada problem apabila gas ditambah ato dikurangin pas lg jalan kluar suara krasak-krasak gtu,tyuz kata org bengkel harus ganti cross joint-nya setelah crossjoint-nya diganti baru suara krasak-krasaknya sdh hilang/berkurang tp tinggal sedikit suaranya katanya org bengkel klaker ban belakang harus diganti,apa bener ya maz saran org bengkel itu???mohon petunjuk
2. tanda2 olie gardan ma olie persneling abiz tuch apa ya maz???
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 8:09 pm
1. suara klaker ban biasanya mendengung… kalo memang suaranya mendengung makin bising seiring kecepatan memang dari klaker ban, tapi kalo krasak-krasak ada kemungkinan juga dari klaker gardan.
2. kalo oli perseneleng abis (bukan kurang) biasanya susah oper gigi dan suaranya berisik, dan kalo dibiarkan terus bisa rontok persenelengnya, begitupun dengan oli gardan.
untuk melihat apakah oli kurang atau tidak bisa di lihat di lobang untuk memasukan oli di raba dengan jari.
andi prast said,
Maret 31, 2011 @ 11:41 am
mas sundee ciri2 knalpot harus hanti gimana ya mas, trus apa benar mobil jago kandang knalpotnya cepet kropos apa tipsnya
problemnya kala jalan lambat gigi 1 or 2 di pas di gas bunyi suara2 dibelakang krokkkkk, tapi gak jalan saat di gas gas gak ada tuh suaranya mohon pencerahanya
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 7:54 pm
kalo knalpot harus di ganti biasanya ciri-cirinya suaranya sudah gak enak (berisik). dan kalo di liat dari permukaan luarnya sudah bolong..
mobil jago kandang memang itu penyakitnya, karena pemanasannya cuma sebentar, air yang berada di knalpot tidak terbuang semua. tips nya adalah ganti knalpot 2th sekali kalo bukan galvanis bisa 1th sekali…he..he…
suara kroook dibelakang, penyebabnya kebanyakan dari knalpot…meskipun kadang ada juga yg penyebabnya dari cross joint hapel tapi suara krooknya agak beda.
bersuaranya kalo pas gigi 1 or 2 karena pada waktu jalan lambat di gigi itu getaran mesin memang lebih besar, di banding saat di gas padawaktu mobil tidak jalan, karena pada waktu jalan otomatis beban mesin bertambah, karena harus memutar girbox.
andi prast said,
Maret 31, 2011 @ 11:44 am
mas sundee ciri2 knalpot harus hanti gimana ya mas, trus apa benar mobil jago kandang knalpotnya cepet kropos apa tipsnya
problemnya waktu jalan lambat gigi 1 or 2 di pas di gas bunyi suara2 kasar dibelakang krokkkkk, tapi tidak jalan saat di gas gas gak ada tuh muncul suaranya kasar mohon pencerahanya
hery said,
Maret 31, 2011 @ 8:57 pm
lam knal mas..tololingin dong sya punya carry extra air radiator bercampur air kata tman paking silinder head nya mesti di ganti stelah sya bongkar n aganti pasngisi kembali air radiator air masih tembus ke mesin bercampur oli, apa yng mesti sya ganti ? trima kasih atas bantuannya…
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 7:14 pm
seharusnya waktu bongkar, periksa juga kondisi cylheadnya, ada kemungkinan korosi atau melengkung. jika melengkung bisa di papas di tukang bubut…kayanya mesti di bongkar lagi cylheadnya..
tetangga sebelah said,
April 1, 2011 @ 7:24 am
pagi om sandi
m’ganti pengapian platina ke cdi seperti porter atau denso apa ada kelebihannya? pengganti isi distributor apa itu cdi?
nambah modul pengapian seperti msd apa efeknya berasa? cara kerjanya gimana?
apa ada rekomendasi merk untuk kabel busi, koil, cdi, platina selain sgp.
makasih sebelumnya
salam
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 6:45 pm
untuk porter itu pengganti isi distributor, produk aftermarket.
kalo denso itu biasanya cabutan dari mobil suzuki lain, di ganti satu assembly.
kelebihan cdi dari platina, cdi pengapiannya lebih stabil, terutama di rpm tinggi dan lebih tahan lama, karena kontaknya menggunakan sistem elektrik pulser.
penambahan modul pengapian seperti msd pada mobil standar perubahan sudah pasti ada, tenaga pasti lebih enak, cuman tidak terlalu besar berasa efeknya. sebetulnya modul pengapian seperti msd, cranecams, atau jacobs. di buat untuk mengimbangi kinerja mesin highperformance yang membutuhkan api yang besar dan stabil di rpm tinggi, dimana dengan pengapian standar sudah tidak bisa terpenuhi. cara kerja modul ini adalah menyetabilkan arus listrik yang masuk ke cdi dan koil, sehingga arus yang di hasilkan lebih konstan.
untuk rekomendasi merk itu banyak, di sesuaikan dengan budget saja, cuma kalau saya pakai kabel busi hurricane, coil mallory, modul pengapian cranecams, cdi porter.
untuk plati, dulu saya suka pakai denso untuk toyota, yang kabel merah.
riga galbani said,
April 1, 2011 @ 1:34 pm
boss saya ada masalah pd transpercase sj410 saya. tiba2 ga bisa dipindah ke 2H. biasanya bagian apanya yah apa mungkin ada pelornya yang lepas atau capit urangnya yang lepas juga. maaf yah bahasa mekanikna rada unik. tks
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 6:07 pm
biasanya bagian shaft nya coakan2 nya sudah tidak mulus lagi bentuknya, jadi si pelornya kadang suka susah bergerak
kalo susah masukin ke 2H biasanya saya suka mundurin dulu mobilnya lalu coba di masukin lagi.
Dicky said,
April 2, 2011 @ 4:37 pm
bang sy mau nanya nih seputaran sockbreker katana, apakah sockbreker katana dapat agak di empukin??? kalo bisa ngambil dari mobil laen atau ada khusus bwt mobil ini ?????
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:48 pm
kerasnya katana bukan dari shockbreakernya tapi dari per nya. pernya bisa agak di empukin sedikit dengan mengganti helai per ke 3 ato ke 4 (sy lupa lagi..he..he) dengan per kijang doyok.
fachmy said,
April 4, 2011 @ 12:22 pm
MAs sundeebl, saya hanya ingin minta review aja, kira2 maslah yang paling sering dialami katana apa ja yah? soalnya saya ditwarin katana 1992 sekilas sih masih layak pakai, tpi dari segi interior sih agak ga’ trwat, n autostart dah ga bisa harus jump pake kabel . bisa diganti ga yah?
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:45 pm
katana sih sebetulnya mobil paling bandel, irit bbm, simple dan murah perawatannya. untuk merestorasi mesin ke kondisi prima tidak terlalu susah dan tidak terlalu mahal.
untuk autostart tidak jalan, mungkin maksudnya start dari kunci kontak sudah tidak jalan..? itu bisa di perbaiki dan gak mahal , kemungkinan cuman kunci kontaknya saja yang sudah rusak atau kabel2nya ada yang putus.
prasetyo said,
April 5, 2011 @ 2:42 pm
salam kenal… saya mau tanya, saya baru beli katana 91 sekitar sebulan,
sudah saya ganti oli mesin, transmisi, transfer, gardan, sudah saya ceper & udah saya ganti kenlalpotnya komplit sama leher manifolnya, tapi belum saya tune-up mesin ke bengkel, kalau bensin sih menurut saya setandart sekitar 1/13km an, tapi kalo pas dihidupin pagi dari knlapot keluar kaya oli sisa pembakaran hitam2, agak keluar asap hitam kebiru2an, air tp ngak terlalu banyak,&kenalpot jadi hitam, itu karena dari setingan angin, pelampung, main jet sudah saya rubah sendiri, menurut beberapa keterangan & cara mas sude sebelumnya tentang karburator, apakah setingannya kurang pas / apa ada unsur lainnya?
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:40 pm
kalo melihat dari konsumsi bensinya kayanya stelan sudah pas..cuman ada keluar asap hitam kebiru2an kemungkinan klep mesti di skir lagi.
daruwindu said,
April 6, 2011 @ 2:48 pm
siang om,
katana 94
kalau idle mesin getar sampai terasa di body, klu digas dan langsung jalan getar agak ilang…berhenti lg dilampu merah getar lagi sampai terasa dibody
problem apa itu ya om
tks
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:36 pm
coba cek engine mounting mungkin sudah jebol. kalau engine mounting bagus, berarti stelan mesin nya tidak pas, biasanya dari stelan delko dan stelan afr karburator, atau ada slang vacum yang lepas atau keliru dalam pemasangan. idle rpm yang pas biasanya di 750 – 850 rpm. +/- 50.
Haryadi said,
April 7, 2011 @ 10:08 pm
Mas sundee saya barusan melakukan perjalanan jauh dengan katana’95 kesayangan. Misinya kemarin memburu waktu, akhirnya dipaksa jalan agak cepet 80-100km/j + AC juga. Perjalanan PP istirahat 2 jam di SPBU aja. Nah waktu pulang menjelang rumah kok tiba2 overheating, 1/2 lebih dikit. AC terus dimatikan. Besoknya saya liat ternyata waterpump netes. Gak pikir panjang terus ganti. Eh..AC nya iri, minta ganti evap nya juga. Selesai semua terus tune up. Tapi sekarang kok sering nglitik (knocking) kalo digas pertama yah. Terus terasa kalo digas stationer pada rpm 2,5rb spt agak mendengung yah. Apa benar dugaan saya :
1. Knocking karena ruang bakar menjadi lebih kotor ? Kalo iya apa harus turun mesin?
2. Suara mendengung kalo saya rasakan dekat tape (belakang) itu apa karena metal jalannya oblak ?
3. Apa karena bearing kompresor AC sedikit oblak bisa menjadi mendengung ?
terima kasih karena banyak bertanya. Tapi dari sini saya bisa bongkar2 sendiri.
Terima kasih.
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:17 pm
1. knocking kemungkinan juga dari stelan pengapian yang terlalu maju. solulisi awalnya coba ubah stelan delko putar searah jarum jam bbrp mili.
2. kalo suara metal jalan tidak mendengengung tapi mirip suara klep.
3. bearing kompresor oblak sudah pasti jadi penyebab dengung nya.
mugi said,
April 11, 2011 @ 4:26 pm
pak saya mau tanya pak.
suzuki futura 1.3 tahun 93 kalau pas mesin dingin mesin pincang, dan asap hitam
tapi kalau udah panas hilang pak, mesin rata dan normal
sundeebl said,
April 11, 2011 @ 5:32 pm
asap hitamnya bau bensin atau tidak..? kalau bau bensin berarti stelan karburatornya kurang baik, cek mungkin pelampungnya terlalu kaya.
deddi said,
April 12, 2011 @ 10:24 am
om, saya mau tanya.
1. saya baru saja ganti sendiri platina ke cdi porter di mobil jimny th 85. setelah saya setel timing pengapiannya mesin jd halus. tp mesin jadi agak menggelitik. ketika delko diputar agak ke kanan mesin jd brebet2 di putaran rendah. gimana caranya supaya mesin gak menggelitik tp tidak mbrebet2 di putaran rendah?
2. kalo mau dipasang gearbok 5 speed pake girbok carry yg type apa ya? denger2 cocok dipasang di jimny. apakah kalo dipasang ada dudukan yg harus ditambah? bagaimana dengan tuas presneleng yang berbeda antara jimny dan carry?
jimny saya untuk pemakaian sehari2 dalam kota, dengan harapan kalo pake 5 speed akan lebih irit lg. sbg informasi FC 1:12 dalam kota dgn ac hidup.
3. kalo dipasangin elektrik fan apakah tidak akan memberatkan kerja sisitim kelistrikan? apa perlu diperbesar kapasitas akinya?
terima kasih sebelumnya. site ini sangat membantu sekali buat saya
Abjadi said,
April 12, 2011 @ 8:58 pm
Jawaban2nya sangat membantu, sekurang2nya bisa memberikan tambhan pengetahuan buat kita2 yg awam mesin. Biar gak dikerjain ma montir2 (sorry, bukannya suudhon) he…
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 1:17 pm
blog ini sekedar sharing pengalaman dan untuk second opinion saja… karena montir juga terkadang bingung untuk trouble shooting masalah2 tertentu, jadi maen ganti saja, padahal masalahnya bukan dari situ.
Iggy Wonk said,
April 13, 2011 @ 12:24 pm
Mas Shandy,
Mau tanya lagi dunk, kebetulan katana saya sudah diceperin dgn cara me-roll/press per, kira2 yg enak pakai shockbreaker apa yah untuk yg belakang ??
Thanks
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 1:14 pm
untuk shock pendek coba pake punya VW atau punya hijet
agungjim said,
April 13, 2011 @ 12:26 pm
mas aku punya jimny jangkrik taun 80. aku punya beberapa pertanyaan nih :
1. beberapa bulan kemaren abis overhaul tapi kok oli mesin keliatannya berkurang ya?
2. Kenapa bau asap knalpot sampai masik kedalam kabin, kira2 darimana masuknya?
Terima kasih sebelumnya….
sundeebl said,
April 13, 2011 @ 1:28 pm
1. untuk oli mesin kalo berkurangnya sedikit bisa jadi karena penguapan saja, oli2 tertentu memang ada yg penguapannya rada lebih.
tapi kalau kurangnya banyak, pasti terjadi kebocoran di mesin, untuk kebocorannya bisa di cek dari rembesan2 di sekitar mesin, jika tidak ada berlanjut ke knalpot, lihat apakah ada asap putih dan knalpot berjelaga item dan lengket, trus lihat juga di radiator apakah ada tercampur oli, dan yang terakhir periksa filter udara apakah ada oli masuk.
2. bau asap knalpot masuk ke kabin sudah pasti ada kebocoran di knalpot, cara periksanya, tutup ujung knalpot dan periksa di mana kebocorannya.
Iggy Wonk said,
Mei 6, 2011 @ 8:31 pm
wew…ini JimKuser mampir disini jg…huheheheee…
deddi said,
April 13, 2011 @ 1:26 pm
om, saya mau tanya.
1. saya baru saja ganti sendiri platina ke cdi porter di mobil jimny th 85. setelah saya setel timing pengapiannya mesin jd halus. tp mesin jadi agak menggelitik. ketika delko diputar agak ke kanan mesin jd brebet2 di putaran rendah. gimana caranya supaya mesin gak menggelitik tp tidak mbrebet2 di putaran rendah?
2. kalo mau dipasang gearbok 5 speed pake girbok carry yg type apa ya? denger2 cocok dipasang di jimny. apakah kalo dipasang ada dudukan yg harus ditambah? bagaimana dengan tuas presneleng yang berbeda antara jimny dan carry?
jimny saya untuk pemakaian sehari2 dalam kota, dengan harapan kalo pake 5 speed akan lebih irit lg. sbg informasi FC 1:12 dalam kota dgn ac hidup.
3. kalo dipasangin elektrik fan apakah tidak akan memberatkan kerja sisitim kelistrikan? apa perlu diperbesar kapasitas akinya?
terima kasih sebelumnya. site ini sangat membantu sekali buat saya
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 9:37 am
1. coba stelan klep kasih IN-20 dan OUT-30.
2. belum pernah nyoba tuh girbox carry satu assembly di pasang di jimny, kayanya gak bisa deh, soalnya sistem girboxnya lain, jimny tuas persenelengnya langsung ke girbox, dan ada transfercase nya. kalau mau diganti jadi 5speed pake katana yg 5 speed saja.
untuk 5 speed perbedaan FC bisa lebih irit justru kalau pemakaian luar kota.
3. elektrik fan pasti memperberat sistem kelistrikan, tapi kerja mesin tetap menjadi sedikit lebih ringan di banding kipas standard. kapasitas aki sebaiknya di perbesar, lebih baik lagi jika alternator kapasitasnya di perbesar juga.
semoga membantu.
thenoz said,
April 13, 2011 @ 3:52 pm
salam kenal gan
ane baru dikirimin ortu katana 96′ ….km baru 40000…kalo untuk servis berkala berapa batas tempuh km nya ? bengkel resmi suzuki ini apa ya gan ?
thanks
andy said,
April 13, 2011 @ 9:56 pm
salam kenal mas sandy,
saya dapat blog anda dr kaskus, dan saya jg sudah liat komentar2 di atas.
saya punya katana’93, kebetulan bru aja dpt 2nd hand, ada beberapa hal yg pgn saya tanyakan smoga bs dpt pencerahan :
1. Setiap masuk gigi, ato lepas kopling ada rasa speleng dan suara klok-klok di bwh kabin? seperti suara gardan ato gigi transfer yg gak sinkron? saya sdh konsultasi dg bengkel, cek cross-joint dan stang gardan, tp bengkel blg itu bawaan katana krn model jeep n tetep gak bs halus perpindahan gigi nya?
2. Untuk AC kmrn isi freon ttp gak dingin, trus bongkar n ternyata kompresor gak bs diperbaiki? option : ganti second 1jt, ex sing 1,5jt ato baru? di komentar ms diatas ms slalu saranin pake kompresor xenia? ringan untuk mesin 1lt? kira2 perlu bkn dudukan baru ato bs plug n play? trus brp kira2 unit kompresor xenia ya?
3. Saya sempet balancing ma spooring, bengkel saranin ganti tierod ma long as tierod? gejalanya gimana ya?
4. Getaran mesin terasa ke kabin trutama ps msk gigi 4?
5. Ada jeda antara tarikan putaran mesin dg gerakan putaran roda blakang kanan ps saat low speed?
6. Saya tertarik dg ulasan gigi nanas dan matahari serta cara kerja kopling dan persneleng katana? blh minta tlg di share ya?
Ok sebelumnya saya ucapkan banyak terimakasih, smoga blog ini bermanfaat bagi kita semua, terlebih buat saya karena harus banyak atur2 budget untuk bikin katana saya bs kembali mendekati kondisi seperti semula.
terimakasih,
Andy
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 10:21 am
1. untuk suara klok2 yg harus di cek itu : cross joint, dan laher gardan, untuk laher gardan belakang katana ada 2 buah.
perpindahan gigi katana sudah menggunakan sistem synchronizer ring / gigi synkromesh jadi perpindahan gigi lebih halus.
2. penggantian dengan kompresor xenia dengan tujuan putaran mesin menjadi lebih ringan, untuk dudukan memang buat dudukan baru, harga kompresornya 2x lipat dari harga kompresor std katana. untuk penggantian kompresor std, mending ambil ex singapuran saja, karena biasanya kondisinya masih bagus, bukan hasil servisan.
3. kalau bengkel spooring udah menyarankan ganti, sebaiknya di ganti saja, gejala tierod terasa pas jalan jelek, stir mobil jadi lebih liar, dan ada bunyi2.
4. pas gigi 4 agak ngelitik gak, jika ya atur lagi setingan delko, plati, cek engine mounting dan girbox mounting nya.
5. untuk roda belakang karena ada deferensial gear antara roda kanan dan kiri belum tentu putarannya sama, tergantung besarnya traksi di antara kedua roda tersebut.
tapi untuk jeda antara mesin dan roda bisa macem2 penyebabnya, bisa dari crossjoint, laher gardan, kopling, input shaft kopling. coba cek cross joint sama laher gardan saja terlebih dulu, kebanyakan penyebabnya disitu.
6. ok…tar sy bikinkan page khusus.
terimakasih kembali..
Azhari said,
April 14, 2011 @ 12:00 pm
Mas, saya punya katana tahun 1993.
masalah yang saya hadapi adalah adanya suara dari persneling. tapi bunyi tersebut hilang kalo pedal kopling diinjak penuh. setelah diperiksa orang bengkel, katanya gir 4 persneling ada masalah.
– menurut analisa mas, apa betul tuh analisa orang bengkel ?
– kalau gir 4 aja yang diganti kira2 brp harganya ? terus ketahanannya gimana ?
– kalau cari persneling komplit 1 set beserta rumahnya (yang seken tp bagus)
kira3 brp harganya mas ?
thanks sebelumnya
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 10:34 am
betul, bisa saja dari gear 4 nya yang bermasalah, sy pernah mengalaminya, punya saya gigi susunnya yang kena dan jika gigi susun yang kena harus diganti 1 assembly, dulu sy dapet harga 475rb. sekarang kayanya lebih. tapi kalau gigi 4 nya saja sekitar 150rb.
untuk ketahanannya setelah perbaikan, bagus kok, asalkan parts yg dibeli original, jadi gak perlu ganti satu girbox utuh.
untuk menghemat cari saja partsnya di tempat kampakan.
slamet mugiono said,
April 14, 2011 @ 12:50 pm
halo mas Shandy numpang nimbrung nih, saya punya jimny th 89 mau tanya nih:
1). kalo lalu lintas sdg macet temperatur naik tinggi, stlh sy periksa kipasnya kok baling2nya cuma 4 dan ukurannya kecil dibanding mbl jenis lain. kalo sy ganti kipas mesti yg gmn?
2). air radiator sepertinya cepat sekali berkurang pdhl ga ada kebocoran, tiap minggu tabung reservoir hbs. pemakaian mbl normal saja mgk rata2 cuma 4hr/minggu. apa itu noramal?
terima kasih sebelumnya
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 10:41 am
1. ya memang kipas mesin F10A kecil, dan baling2nya 4. kalau mau ganti kipas, sekalian ganti kipas elektrik. bisa ngambil kipas dari mobil lain, banyak kok pilihannya.
2. air radiator cepat berkurang itu pasti ada kebocoran, cuman kebocorannya tidak terlihat, bisa di periksa dari jejak air (kerak air berwarna putih kekuningan) di sekitar radiator, saluran pembuangan atau jalur2 slang radiator. coba cek juga tutup radiator apakah sudah keras karetnya, kalau sudah keras sebaiknya diganti.
andy said,
April 15, 2011 @ 9:06 am
salam kenal mas sandy,
Saya pakai katana 93 GX :
1. Untuk perpindahan gigi ada speleng antara tarikan mesin ma putaran roda? ato kalo pas jln 40km/jam kita mainin lepas gas n tekan lg ada suara duk2 di bwh kabin? bengkel blg itu bawaan jimny?
2. Mohon pencerahan ttg cara kerja gigi/gardan transfer? cross joint, gigi matahari dan kopling?
3. Gejala tierod+long as tierod kalo dah harus ganti?
4. Banyak ulasan diatas u/ganti kompresor Jimny dg Xenia? brp kira2 1 unit kompresornya ya? bs lgs plug n play? apa perbedaan klo pakai kompresor karimun ato carry u/mesin 1lt?
5. Plus minus pergantian platina ke CDI? saran?
Ok trimakasih sblmnya, krn kita hrs atur budget buat kembaliin kondisi katana nya mendekati kondisi semula?
Salam – Andy
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 10:47 am
plus dari CDI :
1. minim perawatan umur pakai lebih lama di banding plati
2. api lebih stabil terutama diputaran tinggi
minus :
1. gak bisa di stel2 kaya plati.
2. mahal.
Holis Putra Galuh said,
April 15, 2011 @ 9:15 am
Assalamualaikum wr wb
Pak saya mau konsultasi mengenai kondisi mobil saya.
Mobil saya katana tahun 1991, saya baru dapet mobil tersebut sekitar 4 bulan yang lalu, pada saat beli mobilnya sehat wal afiat dan menurut mekanik kenalan mertua saya katanya layak pakai.
Selama dua bulan pertama, mobil memang sehat-sehat saja, kemudian sekitar sebulan yang lalu semua oli diganti dan tune-up karna mau dibawa mudik (Bogor-Ciamis). Dalam perjalanan pulang dari Kampung halaman, mobil mendadak mati dan setelah di cek, ternyata air di raditor kosong. kebetulan disitu ada bengkel kecil-kecilan dan akhirnya mobil menginap dan sang mekanik mulai meriksa kondisi mobil.
setelah diperiksa ternyata masalahnya cuman di radiator saja, dan kata dia semua part yang lain baik- baik saja.
Akhir nya mobil bisa saya bawa pulang dan memang tarikan lebih enteng serta mobil ane bahkan bisa nembus kecepatan 120kpj (kebetulan mobil ane dah ceper jadi tidak limbung pas diajak ngebut.
Yang jadi masalah adalah, setelah mobil sering dibawa dengan kecepatan tinggi (kebetulan mobil ini seminggu sekali selalu ane bawa bolak-balik Bogor bandung) mobil jadi gampang panas,
trus beberapa hari yang lalu mobil mendadak mati, padahal ntu mobil baru dibawa sekitar 15 km, dan pas distarter ngak bisa hidup. Setelah saya cek mesin terasan panas banget, kemudian saya cek radiator ternyata air di radiator masih penuh. tapi ditutup radiator ada sedikit kaya oli, padahal air-nya bening. kemudian setelah didinginkan sekitar 5 menit mesin bisa idup lag. kira-kira masalah mobil ane apa ya? rencananya besok pagi mobil mau ane bawa ke bengkel dan supaya ngak diboongin bengkel an minta advice dari om sundee,
Hatur nuhun sateuacana
Wassalam
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 11:28 am
untuk oli yg di radiator kalo olinya rada banyak ada kemungkinan cylinder head melenting, cylhead melenting pasti mobil gampang panas.
untuk mobil tiba2 mati, seharusnya pas mati cek temperaturnya apakah overheat atau tidak. jika overheat bisa kemungkinan dari cylhead tadi.
jika tidak overheat kemungkinan bisa juga dari koil yg panas (pegang kalau panas kayak panci lg ngerebus aer berarti koil rusak), atau pompa bensin yg mulai ngadat.
awax.away said,
April 15, 2011 @ 3:22 pm
Salam Kenal Om sundee saya mau bertanya nih :
1. Letak setelan Pelampung Karburator dimana.?? cara tau Miskin atau kayanya campuran gimana.?
2. Cara menyetel Klep sendiri gimana.?? apa2 aja langkahnya.?
3. Maukah Om sundee membuat Postingan Membedah dan Menyetel Karburator Katana Lengkap dengan Gambar.??
4 Terima Kasih Atas Jawabannya
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 11:34 am
1. letak stelan pelampung karbu ada di dalam karbu, menyetelnya dengan membengkokan plat plampungnya.
untuk mengetahui miskin dan kaya campuran bahan bakar sebetulnya ada alatnya fuel mixture meter. tapi kebanyakan montir mendiagnosa dari gejala mobilnya saja atau dari bau hasil pembakaran.
2. untuk menyetel klep harus panjang nih ngejelasinnya perlu page husus.
3. ok jika ada waktu luang dan mood yg bagus sy bikinkan.
steve said,
April 15, 2011 @ 11:14 pm
katana 95 GX
ms gimana cara stel engine monting?
mksh.
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 11:37 am
untuk engine mounting tidak bisa di stel, karena dia cuman dudukan karet tempat mesin bersandar ke sasis.
untuk kerusakannya bisa di lihat di engine mountingnya, jika sudah retak sebaiknya di ganti.
steve said,
April 20, 2011 @ 7:48 am
terimaksih ms ya,
maklum kita msh pemula ni,
tengkyu..
adi rama said,
April 16, 2011 @ 9:20 pm
mohon maaf om, saya mau tanya nih. saya punya jimny jangkrik th 81. klo masuk gigi 1 di setengah kopling, jalannya tersendal-sendal. trus klo masuk gigi 3 sering lompat netral lagi. mohon pencerahannya terima kasi banyak.
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 11:43 am
1. untuk gigi 1 setengah kopling tersendal2 bisa macem2 penyebabnya, bisa dari stelan mesin yg tidak pas atau kopling yg sudah tidak ratapermukaannya.
2. untuk gigi 3 kemungkinan dari locating spring nya udah lemah sehingga locating ball nya tidak megang dengan sempurna, dan kembali ke netral. atau bisa juga dari gigi sinkromesh nya sudah aus.
Widiyarto said,
April 17, 2011 @ 5:42 am
Pagi pak, mau tanya neh cara nyetel delko yang benar tp nda pake time light gmn ya saya, trus ada nda patokan untuk nyetel pelampung karbu dan bagaimana cara detilnya? Mohon pencerahannya ya pak. Trims sblmnya
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:06 pm
untuk stel delko untuk hasil maksimal biasanya di cari tenaga mesin yg paling ngisi pada waktu di gas2, tapi ini memerlukan feeling, untuk yg baru belajar cara jitunya adalah mobil dicoba jalan dan dicari tenaga yg enak, cuma memang harus berhenti beberapa kali untuk stel delko.
untuk stel pelampung karbu yaitu dengan membengkokan plat pelampung yg menekan jarum pelampung. cara memeriksa stelan biasanya di tiup dari tempat slang bensin dan tekan pelampung ke atas sampai udara yg kita tiup tidak keluar. cari posisi awal pelampung agak tegak lurus pada waktu udara mampat.
azmi said,
April 17, 2011 @ 3:35 pm
bos,, katana th 91 saya tiba2 klo d teken pedal rem kok lampu jauh yg nyala, trus lampu rem blakang nggak nyala, lampu dket jg ga bisa nyala, kira2 knpa yah?,, trims,,
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:08 pm
kayanya ada kabel yang konsleting, kalau masalah kabel, harus di urut. karena penyebabnya bisa dari mana saja, tidak ada standard penyebab kerusakannya.
awax.away said,
April 18, 2011 @ 2:48 pm
Salam Kenal Mas Sandi..! sy pemilik Suzuki Katana Taon 90.
Saya sudh membaca semua pertanyaan dan Jawaban yg ada di atas, dan hampir rata2 semuanya ada kaitan dengan Karburator, Baik Carry maupun Katana
Nah.. gimana Kalo seandainya Mas Sandy membuat Postingan Khusus tentang Karburator Katana.. Mulai dari pencopotan, Pembersihan, Pemasangan Hingga Penyetelannya.. di Urai secara Mendetail dan di Lengkapi Gambar..
He..he..he.. Maklum.. sy Pribadi Hobi Ngoprek Juga.. cuman kalo ngak ada Panduan agak takut.. Takutnya abes di Oprek jadinya Malah Ngak Hidop dan Terpaksa Panggil Montir dan Itu berarti Uang Keluar
Moga-moga Om sandi Mau mempertimbangkannya
Wasalam Terima Kasih
Awax.Away di Langsa Aceh
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:11 pm
he..he…saya juga sudah membaca beberapa keinginan pengunjung blog beberapa orang berkeinginan sama…
karena kesibukan kerja belum ada waktu luang. jadi belum sempat.
jika ada waktu nanti sy buatkan page khusus cara penyetelan karbu dll. beserta gambarnya.
daru said,
April 18, 2011 @ 4:30 pm
sore mas,
elektrik fan apakah memang sangat dasyat tuh efeknya seperti banyaknya artikel membahas tentang pasang elektrik fan pada katana yg mudah overheat saat jalanan macet…mohon info.tks
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:16 pm
untuk mobil yg adem2 saja, seperti yg sy punya sekarang ini efeknya gak dahsyat. tapi untuk mobil saya yg sebelumnya yg ada di halaman depan, mobil itu memang cukup panas, karena oversize seher nya sudah besar, dan sudah papas cylhead. dengan diganti elektrik fan yg sebelumnya kalo macet suka panas, jadi adem dan bisa idupin AC dengan tenang.
dan efek positif lain elektrik fan adalah beban mesin jadi sedikit lebih ringan.
valeno said,
April 26, 2011 @ 11:24 am
kang, mau tanya kalau di Bandung bengkel mana yang bisa pasang eletric fan untuk katana? Terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:48 pm
untuk modif elektik fan tidak terlalu sulit, kayanya banyak bengkel pada bisa. yg harus di perhatikan adalah pada waktu pemasangan harus menggunakan relay. dan biar fan dan accu lebih awet, untuk saklar pengoprasiannya pergunakan sistem thermal switch, untuk yg satu ini, harus di bantu oleh tukang radiator untuk pemasangan thermal switchnya.
ada dua opsi pemasangan thermal switch.
1. di pasang di radiator
2. di pasang di antara slang radiator dengan menggunakan sambungan pipa kuningan.
rokhim said,
April 18, 2011 @ 7:26 pm
om, mobil suzuki saya tiba2 mati,, terus saya coba starter lagi bisa hidup, itu sering terjadi.. kira-kira apa masalahnya (mobil baru saya tune up, kata bengkel rotaknya agak bocor…) apa rotak berpengaruh…? aki dan dinamo oke semua. terima kasih
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:24 pm
terlebih dahulu….penyebutan rotax kayanya keliru, rotak biasanya sebutan untuk pompa bensin elektrik ini sebutannya sama kaya odol untuk pasta gigi dan aqua untuk air mineral.
penyakit rotak biasanya bukan dari bocor, kalau di mobil carry kebanyakan dari platinya yg bermasalah.
untuk mobil katana/jimny std pompa bensinnya menggunakan sistem mekanik atau orang biasa nyebut membran.
kalau membran sudah bocor itu dipastikan akan mengganggu sistem supply bahan bakar ke karburator, bila dibiarkan akan lebih parah, mobil gak mau hidup sama sekali, karena tidak ada bahan bakar yg dialirkan ke karburator.
solusinya, ganti membrannya, atau modif ke sistem rotax, biar praktis dan murah pake rotak espass.
H.ahmad nasrullah said,
April 18, 2011 @ 7:38 pm
Asslmkumwrwb.saya mau bertanya pak perihal mobil tua saya carry 92.
1.sejak pakai ban velg lebar mobil ini stirnya suka narik sebelah spti belok kanan penuh habis itu lurus stir narik kanan begitu pula sebaliknya.kata orang perlu dipasangi stabil roda,bagaimana menurut bapak?
2.mobil ini acnya dingin kata tukang ac sayang ga ada idle upnya.menurut bapak idleupnya mobil apa yang cocok?
Terima kasih “hidup carry”
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:57 pm
1. kalau kondisi kaki2 normal seharusnya tidak begitu, carry sy dulu seperti itu juga tapi setelah bebenah kaki2 tidak seperti itu lagi. sy lupa lagi penyebabnya dari balljoint/tierod. pasang stabilizer roda tidak ada salahnya banyak positifnya lumayan membantu juga.
2. untuk idle up ada idle up yg universal bisa di pake di mobil apa saja. (kecuali mobil yg tua banget keluaran dibawah 80, mobil taun segini biasanya dipasang falcon).
Widi said,
April 19, 2011 @ 5:36 am
Pagi..mo tanya bro..untuk penambahan stabilizer kaki-kaki depan atau belakang fungsinya apa ya..sy pake carry bagong ’85. Mksh untuk jawabannya..
sundeebl said,
April 19, 2011 @ 12:59 pm
pasang stabilizer fungsinya untuk menyetabilkan suspensi mobil, sangat terasa bila kita belok dengan kecepatan tinggi, gejala body rolling menjadi lebih kecil, karena suspensi menjadi lebih rigid.
iman said,
April 19, 2011 @ 8:23 pm
Kang Sandi, yang terhormat,
saya punya carry 88 dari kenalpot keluar sering keluar asap putih tebal saat dihidupkan, tapi anehnya suka juga tidak keluar asap, kalau mobil sudah jalan terlihat ada sedikit asap biru. kira-kira apa penyebabnya ya kang, hatur nuhun
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 4:14 pm
asap putihnya bau besin atau bau oli? jika bau oli ring seher sudah mulai oblak. kadang-kadangnya yaitu karena posisi coakan ring yg sudah longgar jadi suka berubah, pas lagi sejajar coakannya biasanya keluar asap.
untuk asap biru kemungkinan dari seal klep.
Pull angkot jember said,
April 20, 2011 @ 9:07 am
Pagi bro mo nanya nih..Kenapa ya lepas kopling getar ke kabin dan terdengar berisik disekitar kanvas koplingnya.Padahal kita baru ganti kanvas kopling 2 búlan yang lalu nie bro.Kasi tipsnya dong biar awet gitchu…Penumpang sepi bro mobil minta jajan lagi he..he tapi salut buat ni mobil carry 8 tahun kerja ga pernah rewel full time 24jam online terus.Makasih bro saran dan tipnya ditunggu nih.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:57 pm
kemungkinan clutch cover (dekrup)nya permukaannya sudah tidak rata. seharusnya pada waktu ganti kopling dekrupnya ikut di cek juga. klo tips biar kopling awet ya jangan terlalu sering gantung kopling. terutama pada waktu macet.
adi rama said,
April 20, 2011 @ 10:08 am
Pagi om. Maaf nih magu ngganggu lagi. saya mau tanya. Dimana ya saya bisa beli gigi gendeng ( roda gila ) jimny jangkrik ( copotan gak apa2, yg penting masih bagus ). dan kira2 berapa harganya? sebelumya saya ucapkan terima kasih banyak.
irvan said,
April 20, 2011 @ 10:36 pm
Slm knl mas, saya pny Suzuki Ktana thn 1989, kl melakukan perjalanan selama lbh krg 4jam, jika perjalanan macat, amper panas tiba2 naik/tinggi, sdh diganti dgn kipas tetapi msh spt itu jg. sebenarnya msalahnya apa ya mas … Tq.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 4:08 pm
panas mesin abnormal yg sering terjadi bisa di sebabkan dari radiator yg mampat atau bocor, tutp radiator yg sudah jelek, jika masih pake termostat kemungkinan termostat sudah macet, stelan klep yg terlalu rapat atau terlalu renggang, stelan platina yg terlalu rapat, stelan pengapian yg terlalu maju, stelan pelampung yg terlalu miskin, cyl head melenting.
untuk mobil anda apakah radiator sudah dikuras? air radiator cepat habis?
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 4:10 pm
panas mesin yg sering terjadi bisa di sebabkan dari radiator yg mampat atau bocor, tutp radiator yg sudah jelek, jika masih pake termostat kemungkinan termostat sudah macet, stelan klep yg terlalu rapat atau terlalu renggang, stelan platina yg terlalu rapat, stelan pengapian yg terlalu maju, stelan pelampung yg terlalu miskin, cyl head melenting.
untuk mobil anda apakah radiator sudah dikuras? air radiator cepat habis?
ismet said,
April 21, 2011 @ 9:32 am
pagi mas sandi..
mau tanya kalo mobil sudah turun mesin apa bisa dilihat dari luar,apa tanda tandanya (mobil saya second futura 97).trus konsumsi bensinya -+ 1:9 kalo pake AC kalo gak pake Ac 1;11 saya tanya bengkel katanya harus diservis karburator spuyernya distandarin lagi apa betul ..terima kasih
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:50 pm
klo tanda-tanda fisik mobil sudah turun mesin rada bingung yah..paling mesin nya bersih…he..he… trus harusnya.. gak ada asap ngebul baik putih ato item. kalo turun mesinnya seher di oversize, tenaga mesin makin gede tapi bbm lebih boros.
untuk spuyer harus di lihat di nomor spuyernya kalo memang tidak standar lebih baik di standard kan lagi, karena untuk mesin standard tidak akan terlalu berpengaruh menaikan tenaga dengan cara mengganti spuyer dengan yang lebih besar.
fachmy said,
April 21, 2011 @ 1:07 pm
gimana ngatasi kopling katana ? biar kaya kopling yng hidrolik gtu! masalahnya dikit banget jarak mainnya..
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:52 pm
untuk jarak main bisa di stel di stelan tuas pedal kopling dan stelan tuas di girbox. bila stelan sudah habis, ganti kabel koplingnya.
TiMN said,
April 21, 2011 @ 2:23 pm
salam kenal mas sundeebl…
sya punya carry extra ’89, kira2 berapa jarak celah klep masuk dan buang saat dingin? apa penyebab bensin habis sendiri padahal mobil gak kepake, bensin seperti nguap. ngomong2 apa punya buku manual carry? ini ada link http://downloads.ziddu.com/downloadfile/6301326/Suzuki_Carry_1.3_Manual.zip.html tapi download gagal mulu. trims…
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:53 pm
trims info nya nih….tak coba donlot…
awax.away said,
April 21, 2011 @ 3:02 pm
Tes..!!
theholis said,
April 21, 2011 @ 3:32 pm
wah, banyak juga penghuni kaskus nyang mampir dimarih, salam kenal gan.
Kayaknya om sundee mesti dibajak ke kaskus neh, siapa tau bisa jadi suhu di thread Katana (ato jangan-jangan beliu sebagai suhu juga disanah yahhh????)
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:55 pm
kaskus kemaren2 susah posting mulu…..klo di sana lebih banyak suhunya….
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:54 pm
abis dinas di luar kota seminggu…dan sambung libur panjang di pantai carrita….kekekek…
Iggy Wonk said,
Mei 6, 2011 @ 8:33 pm
hahahahaaa…ini lg JimKuser ada disini
Darius said,
April 21, 2011 @ 9:50 pm
Setelah ganti selang udara (mobil katana) kok tidak bisa distater…udah coba di coke dan injak gas masih belum mau hidup…malah kabel di kepala aki terasa panas…. solusinya bgmana ya mas? mohon dibantu….
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 2:59 pm
ganti selang udara yg mana? seharusnya kalo diganti jadi lebih tokcer dong… klo kabel kepala aki panas itu karena stater yg terus menerus, dinamo stater adalah peralatan listrik di mobil yg paling besar menyedot arus accu.
permasalahannya harus dilihat lagi. coba cabut busi no.1 dan lihat apakah busi basah terkena bensin, trus pasangkan kabel businya letakan busi di atas cyl head apakah ada percikan api?
Ninin said,
April 22, 2011 @ 9:22 pm
Malam mas..Mau nanya nih kita ada budget 40jt mo beli mobil keluarga yang gak rewel dan suka jajan apalagi perawatan extra mobil carry ato kijang ya
mohon pendapatnya tentang kelebihan dan kekurangan masing.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:04 pm
kalo untuk kenyamanan berkendara jarak jauh pilihannya kijang. untuk biaya perawatan yg murah itu carry.
menurut sy cari aja mobil yg kondisinya paling mulus baik mesin, interior dan exterior jangan liat tahun.
dengan budget 40jt agak kayaknya susah juga cari kijang yg mulus.
adi rama said,
April 22, 2011 @ 9:53 pm
malam om, saya mau tanya lagi nih. saya punya jimni jangkrik, tapi carburatornya dah diganti pake punyanya carry 1300. yg jadi masalah adalah konsumsi bensin sangat boros. bagaimana caranya agar gak boros om? apakah ada cara penyetelan di carburator? trima kasih
Jaya Prako said,
April 22, 2011 @ 10:38 pm
Saya barusan beli katana 94, sepertinya kondisinya perlu beberapa perbaikan biar lebih nyaman….
Tank cover rusak; spion kurang jelas, lampu besar kurang terang, AC sepertinya bocor karena sering ada tetesan air di kaki; wiper kiri rusak & tidak ada tandon airnya; mau ganti kunci dingdong plus alarm & pengaman lainnya; antena TV sepertinya perlu diganti; & yg paling utama mau nge cek kondisi mesinnya…
Apakah punya informasi bengkel katana & salon mobil yang bagus di daerah Semarang? terutama Kedungmundu?
Terima kasih
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:07 pm
tetesan air di kaki itu bukan pertanda AC bocor, tapi sistem pembuangan air sisa kondensasi mungkin tidak teralirkan keluar.
untuk bengkel di semarang sy kurang tau. tapi mobil katana tidak terlalu rumit.
iman said,
April 23, 2011 @ 5:54 am
kang sundee salam kenal ya, mau tanga kenapa mobil carry saya setiap kali dihidupkan keluar asap putih cukup tebal, tapi kalau udah jalan hilang. tapi kadang-kadang saat dihidupkan tidak ada asap, terima kasih
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:12 pm
asap putihnya bau bensin atau tidak, kalau bau bensin kemungkinan dari stelan pelampung karbu.
kalo asap putihnya bau oli terbakar kemungkinan dari ring seher. kalo posisi dingin seher belum memuai jadi celahnya besar, oli rembes. kalo kadang2nya kalo dari ring seher karena ring sudah agak longgar, posisi coakan antara ring yg atas dan bawah kalo lagi sejajar pasti oli bocor dan kalo tidak sejajar tidak bocor.
iman said,
April 27, 2011 @ 12:59 pm
terima kasih kang sandi atas penjelasannya, sejak pagi hari ini mesin turun setengah ternyata memang ringnya dah kena kata montir
hendri said,
April 23, 2011 @ 8:33 am
pak saya punya katana gx 95
Per nya trasa keras bnget rencananya mau pake ban ukuran 31 ring 15
Gmana carannya supaya kaki2nya jadi nyaman *empuk* dan stabil meskpun mbl jd tinggi..trmakasih sblm nya.
Hendri Rancah Ciamis
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:26 pm
agar suspensi katana menjadi lebih empuk bisa ganti lembaran ke 3 di pernya dengan kijang doyok. untuk lebih detailnya tukang per lebih tau.
untuk ganti ban pake ukuran 31 tanpa ganti per seharusnya jadi lebih empuk.
Pokeh said,
April 23, 2011 @ 10:05 am
Hi adi rama soal karbu kamu yg ud gantian tu specnya ga cocok ma mobilnya aku pernah nyobain kemobilku dulu,meskipun diganti toolkit komplit karbu dengan yg lebih kecil ukurannya paling cuma ada perubahan dikit konsumsinya mending balikin aja ke standartnya yg pertama ganti dengan spuyer yg lebih besar dikit kali aja kamu puas.Kalo sudah baik dan enak bawaan karbunya jangan sering OH karbu biar ga getas. moga membantu
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:30 pm
setujuh…mas bro….
Salun lumbung said,
April 23, 2011 @ 6:23 pm
Rame terus ni blog selamat ya…
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:31 pm
tengkyu……
Arif hidayat said,
April 23, 2011 @ 9:21 pm
Forum yang sangat berguna
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:31 pm
tengkyu..pak…
Arif hidayat said,
April 23, 2011 @ 9:21 pm
Good
Salun lumbung said,
April 24, 2011 @ 9:03 am
Äbsen pagi dueh..Mana ko ga semangat gitu blognya dikunjungi orang minta dikunjungi tikus.Com ya!!
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:33 pm
lagi banyak kerjaan di kantor nih…dinas luar melulu..gak sempet pegang pc…maenannya server pegellinux terus…
Nurhyati said,
April 24, 2011 @ 8:24 pm
oom mo nanya kalau harga rotak ( pompa Bensin ) untuk carry exctra 1000 merk SGP berapa ?makasih
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:39 pm
harga rotax SGP (mitsubishi) sekitar 225rb. kalo mau hemat bisa di ganti rotax espass merk denso harga 120rb.
Henky said,
April 25, 2011 @ 3:13 pm
Punten Kang, mau tanya kalau di Bandung siapa yang bisa modifikasi electric fan untuk Katana. Trus kalo sudah pakai electric fan, apa saja yang harus diperhatikan supaya electic fannya bekerja optimal. Terima kasih.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:44 pm
untuk modif elektik kayanya banyak bengkel pada bisa. cari saja bengkel yg deket dari rumah..tapi jangan ATPM pasti gak akan nerima, yg harus di perhatikan adalah pada waktu pemasangan harus menggunakan relay. dan biar fan dan accu lebih awet, untuk saklar pengoprasiannya pergunakan sistem thermal switch, untuk yg satu ini, harus di bantu oleh tukang radiator untuk pemasangan thermal switchnya.
ada dua opsi pemasangan thermal switch.
1. di pasang di radiator
2. di pasang di antara slang radiator dengan menggunakan sambungan pipa kuningan.
Genit said,
April 25, 2011 @ 3:19 pm
Ha£ooo mana orangnya ya..
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 3:51 pm
sorry…pak…kemaren2 lagi dines luar kota seminggu trus sambung libur panjang ke pantay…kekekek….
baru bisa online lagi hr ini..
widiyarto said,
April 26, 2011 @ 9:37 am
pagi om, saya mau tanya, mobil saya katana 91, lampu hallogen 100w, ac, tape kendala nya kalau pas posisi semua nyala tapenya sering mati. seperti kehabisan daa. rencana mau ganti dinamo alternator, kira2 yang bagus yang ukuran berapa ya om. rencana juga mau pasang roof lamp 4, yang 50/100. trus lampu sorot depan spion tu dua. dan yang pas pake alternator ukuran berapa punyamobil apa? makasih sebelumnya om.
sundeebl said,
April 26, 2011 @ 5:20 pm
untuk masalah tape yg sering mati kayanya kabel listrik nya perlu di ganti dengan yg lebih besar, terutama yg ground. dan biar lebih bagus sambung langsung ke terminal accu (jangan lupa pakai sekering).
untuk mengakomodasi roof lamp. bisa pake alternator yg 80 / 90 / 100 amper ex singapuran tergantung budget saja untuk ex mobil apanya itu bebas aja asal sama-sama mobil jepang. makin besar makin yahud…tapi accunya harus di sesuaikan juga. minimal pake yg 60 ampere.
widiyarto said,
April 27, 2011 @ 9:20 am
ok dah pak sunde, selama ini anda sangat membantu saya dalam mengutak-atik si Kalong putih. sekali lagi terima kasih dan semoga ndak bosen-bosen jawab pertanyaan2 dari kami.
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 8:53 am
ok…juga…trims…
rey beat said,
April 26, 2011 @ 5:37 pm
salam kenal bro sunde,aku punya carry 97.mo nanya nich
1.ada buyi srek…srek…disekitar fan belt dan daerah timing belt knpa ya?
2.mobil aku ceperin ,mo ganti velg yang aga gede kira2 ukuran berapa yach beserta ukuran oofset ban nya?
3.trus biar carry suspensinya tetep nyaman diapain yach mas bro?
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 8:47 am
salam kenal bro..
1. bunyi srek..srek di sekitar fan belt bisa dari fanbelt nya sudah getas, atau bisa juga dari laher tensioner timingbelt, coba dulu saja cek fanbeltnya, biasanya saya kasih oli sedikit di bagian pinggiran fanbeltnya. kalo menjadi tidak berisik, berarti langsung ganti fanbeltnya.
2. untuk velg saya sarankan jangan lebih dari 15″. karena velg yg terlalu besar enak dilihat tapi kurang nyaman di pakai, kalau mau lebih prestisius nyari velg 15″ nya yang asli jepang atau eropa. harganyapun gak kalah sama velg gede.
untuk offsetnya, sekarang lagi musimnya bebas2 saja, sesuai selera. ikut aliran hellaflush offsetnya udah aneh2 tuh.
untuk offset standar 32-40.
3. untuk carry biar agak empuk per nya di roll lagi dengan bilah per yang ke 3 di roll agak ke bawah/ dibalik posisinya. karena mobilnya pendek shock belakang pake punya vw.
Genit said,
April 26, 2011 @ 9:05 pm
Hehe om sandi cakep deh tak pikir hilang kemana liburan kemana nih om? Denger2 omnya mau umroh ya..
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 8:49 am
liburan cuman mancing di selokan di banten…he..he..
umroh…amiiin….
Genit said,
April 26, 2011 @ 9:19 pm
Tanya nie om kenapa mobilku knalpotnya bau sangit gitu tp gak perihin mata,asal knalpotnya tidak panas tp anget anget basah..He he..
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 8:52 am
kalo knalpotnya basah ada airnya berarti mobil masih normal, kalo knalpotnya basah karena oli, di pegang jelaganya lengket, berarti ring seher sudah kena.
Genit said,
April 26, 2011 @ 9:21 pm
Tanya nie om kenapa mobilku knalpotnya bau sangit gitu tp gak perihin mata,asal knalpotnya tidak panas banget tp anget-anget basah..He he..
hengki kurniawan said,
April 27, 2011 @ 10:36 am
bos, mo nanya nich. aku punya jimni LJ10 th 84, rencananya pingin pasang power stering. bisa nggak ya. kira2 berapa abis biayanya…?
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 8:56 am
sangat bisa, sy sudah pernah pasang di jimny. untuk harga sangat variatif 1.5 – 2.5 jt. tergantung parts yg digunakan.
yg paling murah pake power steering ex mobil toyota crown, memang proses pasangnya agak ribet. tapi bila ada kerusakan selanjutnya spare partnya banyak dan murah.
hendy said,
April 28, 2011 @ 3:28 pm
met siang om saya mo tanya tentang mobil katana saya tahun 95 masalah ada pada ac mobil bila dinyalakan dinginnya tidak bisa merata sampe belakang klo siang panas sekali ac hanya terasa di sekitar saja(dinginnya tidak menggigit) padahal sudah saya service tapi tidak berubah permasalahannya ada dimana ya om makasih
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 9:00 am
untuk AC yg tidak terlalu dingin, biasanya kemungkinanya ada 2, yaitu dari evaporator yg kotor, tapi kalo sudah di service evaporatornya masih kurang dingin, masalahnya ada di kompresor AC yg kompresinya sudah agak kurang, karena sehernya sudah agak kena.
Darius said,
April 28, 2011 @ 5:54 pm
Mas, di dekat injakan gas menetes air (pada saat hujan), setelah saya perhatikan ada 2 sumber yang pertama dari body tempat baut injakan gas….dan yang kedua dari bagian belakang spidometer. Memang sih di bagian karet kaca bagian bawah ada yang pupus karetnya jadi saya ke bengkel untuk di tutup dengan lem (seperti karet berwarna hitam). Alhasil bocor berkurang, kira2 apa mungkin penyebabnya air masuk dari celah kotak kecil yang ada di kap mesin dekat wiper? Mohon dibantu ya mas, terima kasih sebelumnya…..
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 9:10 am
Mas darius…..ini nih salah satu penyakit bawaan orok katana/jimny yg sudah berumur. bocor di sekitar kaca depan. penyebabnya memang dari karet kaca yg sudah berumur, juga dari plat body di sekitar frame kaca yg sudah mulai keropos. dan juga dari kotak kecil penutup kisi2 udara di kap deket wiper. solusinya memang di beri sealer di sekitar daerah itu. sealernya sebaiknya di beri agak banyak tapi merata di sekitar karet frame kaca depan bagian bawahnya, baik itu yg menepel ke kacanya, ataupun yg menempel di plat bodynya. begitupun dengan kotak penutup kisi2.
adi rama said,
April 28, 2011 @ 8:27 pm
oke, makasih banyak om pokeh dan om sundeebl. jangan kapok ya klo aku tanya terus. he he he he.
hendry said,
April 29, 2011 @ 9:28 am
bos mau naxak nih.sy punya mbl katana th 91 yg jd masalah klau mau dijalankan pd wktu melepas hendle kopling terasa ad hentakan atan speling.katanya temen2 itu gearboxnya????atau mungkin ad alat lain yg berpengaruh.??? minta dngn solusinya bos
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 9:19 am
penyebab dari gearbok juga bisa, kalo hentakan biasanya dari input shaft gearbok nya bermasalah, tapi kebanyakan speling penyebabnya dari crossjoint, laher gardan, atau gigi gardan. cek saja dengan mendongkrak roda belakang mobil dan gerakan hapel dengan tangan, rasakan spelingnya ada di mana.
hendry said,
Mei 2, 2011 @ 8:25 am
ok….trimakasih bos……
bhimo rizki said,
April 29, 2011 @ 10:11 am
salam kenal pak, mobil saya katana 89 rencana pengen ganti mesin, mobil saya daily use, mesin apa yang cocok buat mobil saya tapi tdk terlalu banyak ubahan. mohon pencerahan nya, terima kasih
sundeebl said,
April 30, 2011 @ 9:26 am
untuk mesin kebanyakan ganti mesin vitara tapi kebanyakan untuk kompitisi atau untuk offroad, untuk daily use kebanyakan pake mesin standard..he..he.. paling di sehatin lagi mesinnya, di turunin, ganti parts2 yg sudah aus trus di upgrade di pengapiannya seperti ganti busi, kabel busi, koil, ganti cdi. dan ganti exhaust manofold.
tapi untuk keperluan ngebut di tol memang sebaiknya swap engine, karena mesin cc kecil di tol agak kurang nyaman.
ruyanita febriani said,
Mei 1, 2011 @ 11:11 am
halo mas sundeebl, saya mau tanya nih.
aku kan dibeliiin suzuki carry 1,5 tahun 2000, nah kan saya ngecek radiator tuh gak ada airnya,nah tapi tuh di kotak yang warna putih ada isinya penuh,bukannya yang kotak putih itu buat pengisi radiator kalo kosong ya mas? tapi kok air dari kotak putih itu gak ngalir,terus harus diapain ya mas? terus juga selang yang diatas kotak putih itunya kan ada ujungnya 2, yang panjang sama yang pendek,nah yang nyambungin selang radiator ke kotak putih berisi airnya itu yang mana? yang pendek apa yang panjang mas?
makasih 😉
maaf bahasanya kurang bagus,maklum baru 18 tahun 😉
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 11:13 am
kotak putih itu namanya reservoir, fungsi nya memang untuk air cadangan bila air di radiator habis, air reservoir tidak tersedot ke radiator penyebabnya bisa dari tutup radiator yang sudah jelek, terjadi kebocoran di radiator, atau reservoir terisi terlau penuh, karena radiator yang tidak vacum tidak akan bisa nyedot air di reservoir.
untuk slang dari reservoir yg tersambung ke leher di tutup radiator adalah slang yang panjang, selang yg pendek itu fungsinya untuk pernapasan reservoir.
ruyanita febriani said,
Mei 1, 2011 @ 11:19 am
halo mas sundeebl, saya mau tanya nih.
aku kan dibeliiin suzuki carry 1,5 tahun 2000, nah kan saya ngecek radiator tuh gak ada airnya,nah tapi tuh di kotak yang warna putih ada isinya penuh,bukannya yang kotak putih itu buat pengisi radiator kalo kosong ya mas? tapi kok air dari kotak putih itu gak ngalir,terus harus diapain ya mas? terus juga selang yang diatas kotak putih itunya kan ada ujungnya 2, yang panjang sama yang pendek,nah yang nyambungin selang radiator ke kotak putih berisi airnya itu yang mana? yang pendek apa yang panjang mas?
makasih 😉
bimo reversone said,
Mei 1, 2011 @ 11:48 am
halo bang.
carry ane kok radiatornya gak normal ya? naik turun naik turun gitu.
mohon pencerahannya gan 🙂
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 11:19 am
naek turun nya seperti apa..? kalo naek turunnya drastis misal dari 1/2 langsung ke C. dan naik lagi. padahal mobil sedang melaju, tidak dalam posisi lalu lintas macet, itu kemungkinan dari termoswitch nya sudah ngaco.
tapi kalo naik turun nya tidak drastis, dan naeknya tidak sampai overheat hal seperti itu normal, karena suhu mesin di pengaruhi juga oleh kondisi suhu sekitar, apalagi kalo macet.
Bimo Reversone said,
Mei 4, 2011 @ 7:59 am
naik turunya drastis mas,malahan kadang2 naik ke H sampe mentok gak turun2.
kalo ganti termoswitch kisaran berapa harganya mas?
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 4:43 pm
yg dimaksud naik turun drastis adalah naik turunnya dalam waktu yg singkat, kalo dalam waktu yg lama penyebabnya bukan dari termoswitch. bisa dari macem2. bisa dari stelan mesin, thermostat yg sudah rusak (jika masih pake tremostat), cyl head melenting, radiator mampet. dan bisa juga akibat dari penggunaan seher yg kualitasnya kurang bagus atau proses overbos yg material besinya kurang bagus jadi pada waktu panas pemuaiannya berlebihan, menjadikan mesin jadi lebih berat.
andy said,
Mei 1, 2011 @ 9:37 pm
salam ms sandy,
saya pakai katana 93, yg pgn saya tanyakan mslh temperatur mesin :
1.kalo di pake di jln macet plus AC kira2 30 menit temperatur naik cpt dr 1/4 sampe 1/2 lbh? sampe batas mana biasanya max temperatur/over head nya ms? ato sampe bener2 mesin mati sendiri?
2.saya liat ada electric fan dah terpasang di dpn radiator, dan tersambung, tp kok gak muter ya? ato dia aktif kalo memang overhead? gmn cara liatnya ms?
3. ada istilah colok radiator dan ganti dg coolent? ap bs bantu u/pendinginan mesin ms?
ok terimakasih sebelumnya,
salam,
(Andy)
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 11:41 am
1. kalo kondisi mesin pada kondisi prima, termostat tidak terpasang AC hidup seharusnya temperatur paling tinggi di 1/4 lebih sedikit, tidak sampai 1/2. untuk jaga2 agar cyl head tidak melenting, sebaiknya pada posisi temperatur 3/4 mobil di pinggirkan dan dimatikan. jangan di tunggu mesin sampai mati. karena untuk mobil katana tidak ada proteksi suhu seperti pada mobil2 eropa atau mobil2 sekarang. mesin mati di mobil katana itu karena mesin sudah mengalami pemuaian yang berlebihan, sehingga mesin menjadi seret dan berat.
2. elektrik fan di depan radiator itu adalah elektrik fan untuk AC. elektrik fan ini bekerja apabila AC dihidupkan. bila AC dihidupkan fan tidak bekerja, bisa jadi ini penyebab suhu lebih dari 1/2.
3. kelebihan radiator coolant dari air biasa adalah radiator coolant titik didihnya lebih tinggi, air yg mendidih tidak baik untuk proses pendinginan, dan akan cepat menguap.
radiator coolant jelas bisa membantu memaksimalkan proses pendinginan mesin.
andy said,
Mei 2, 2011 @ 1:52 pm
terimakasih info nya ms,
coba kita tanya2 ke bengkel ttg mslh temperaturnya,
kalo istilah colok radiator itu apa ms ya?
ada thread untuk bersihin ato kuras radiator sendiri ms?
tengkyu sblmnya..
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 4:17 pm
colok radiator saya juga baru denger, cuman proses untuk membersihkan saluran radiator yang mampat tukang radiator suka mencolok (menusuk) lobang saluran radiator dengan plat baja tipis.
untuk bersihin bagian dalam radiator sebaiknya ke tukang radiator saja, karena ongkosnya gak terlalu mahal, dibandingkan dengan kita harus membeli peralatan patri nya, kecuali kita mau buka bengkel radiator he..he…
untuk kuras air radiator tinggal di buang dari kran pembuangan yang ada di bawah radiator dan buka tutup radiator, sambil di guyur air dari atas biar kotoran terbuang, setelah itu tutup kembali kran pembuangan, dan isi dengan radiator coolant sampai penuh, lalu hidupkan mobil, air radiator akan berkurang, karena mengisi bagian yg belum terisi, tambahkan lagi coolantnya sampai penuh, lalu pasang tutup radiator.
hendry said,
Mei 2, 2011 @ 8:20 am
slm kenal pak,sy punya mbl katana th 91 permasalahannya jika mau dijalankan waktu melepas kopling ada bunyi glik seperti speling gardan,atau ad alat lain yg bikin begitu,ap benar demikian…????tolung minta solusinya.
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 12:24 pm
coba cek crossjoint nya dulu. kebanyakan penyakitnya disana.
sundeebl said,
Mei 2, 2011 @ 12:40 pm
coba cek crossjoint nya dulu, kebanyakan problemnya dari sana. bila crossjoint ok, lanjut ke laher gardan. ada dua laher laher luar dan laher dalam.
johan said,
Mei 2, 2011 @ 10:08 pm
mas sundee, salam kenal. saya mau perpanjang & balik nama katana gx 97, saya lupa letak nomor mesin nya dimana, saya liat2 sampai kolong kok ngk ketemu. persisnya dimana ? & bagaimana mengakali spy jok depan bisa digeser lebih maju dan senderannya bisa dilipat supaya penumpang gampang masuknya.
sundeebl said,
Mei 7, 2011 @ 11:38 am
letak nomor mesinnya memang agak ngumpet ada di bawah exhaust manipul (manipul knalpot).
untuk ngakalinnya harus ke bengkel teknik, diskusi bareng orang bengkelnya untuk bikin mekanisme joknya. sistem kaya gitu yg sudah ada dan siap pakai yaitu di jok recaro.
theholis putra galuh said,
Mei 3, 2011 @ 1:06 pm
Punten om sundee, newbie mau nanya lagi.
Sekitar tiga minggu yang lalu katana saya turun mesin yang diakibatkan karena masalah overheating. setelah operasi selesai, ternyata katana saya masih suka mengalami overheat kalo melalui jalanan yang macet (kalau jalanan sepi dan lancar sih si katy normal-normal aja), karena takut mengalami masalah yang serius lagi setiap indikator panas mencapai 3/4 saya suka minggir buat istirahat dulu. kira-kira masalahnya ada dimana yaa? apakah dari sektor water pump atau fan-nya? kira-kira waterpump yang ori sgp berapa harganya?
Hatur nuhun sebelumnya
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 3:46 pm
masalahnya bukan dari waterpump, coba stel lagi mesinnya. stel klep di 15-25 atau 20-30, stel celah platina jangan terlalu rapat 0.5-0.7, stel celah busi 0.8, stel delko. periksa juga radiator apakah pernah di kuras.
theholis putra galuh said,
Mei 10, 2011 @ 9:13 pm
hatur nuhun juragan, kemaren sempet tune up ulang dan alhamdulillah panasnya dapat sedikit dikurangi. kalau radiator saya suka kuras sendiri, dan sekarang pakai cairan pendingin radiator
hari said,
Mei 3, 2011 @ 1:31 pm
slm kenal om, mu tanya.sy pengguna jimny 4wd 84,
1. ada masalah di air radiotor sering berkurang temperatur naik,ketika perjalan sumedang-karawang bisa 4 kali tambah air radiator,tapi ketika balik ke smd temperatur stabil(air radiator tidak berkurang).
2.keluar asap hitam dan bercampur air di waktu pagi hari,setelah mesin panas asap hilang dengan sendirinya
3.ketika di buka tutup oli ada bercak putih nya.
saran bengkel turun mesin 1/2,kemungkinan silinder kop dan sil klep kena dan di ganti
4.apakah dari ketiga kejadian /komponen itu saling bersangkut paut?mohon pencerahan nya,thx
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 3:37 pm
1. untuk temperatur yg berbeda antara smd-krw dengan krw-smd. itu bisa dipengaruhi oleh suhu udara pada waktu pergi dan pulang berbeda, atau dari kondisi jalan. smd-krw itu jalan banyak turunan, krw-smd sebaliknya. tapi pada mobil yg normal seharusnya air radiator tidak habis.
2. kalo asap hitamnya pekat kemungkinan dari klep yg harus di skir lagi dan ganti sealklepnya.
3. ada bercak putih kemungkinan air masuk ke jalur oli. penyebabnya bisa dari paking silinder kop yg rusak, silinder kop korosi atau melenting, saran bengkel untuk turun 1/2 benar.
4. ada sangkut pautnya.
Widiyarto said,
Mei 3, 2011 @ 8:32 pm
Mau tanya lagi ya om. Cara saya nyetel delco gini om, 1 sy pas kan flywheelnya di antara angka 8-10, trus nyalakan kunci, kemudian saya setel delco dg cara memutar delco smp platina ada dikit celah(sampai ada percikan api) setelah itu delco saya kencangkan. Cara itu bener nda om? Trus yg mau saya tanyakan lagi kalau pas mesin masih dingin percikan apine masih besar, tp kalau pas mesin panas kok percikane kurang ya. Knp ya om? Makasih sebelumnya.
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 4:37 pm
kalau saya untuk mencari stelan delko yg enak harus di coba dengan menjalankan mobil, misal : jalan –>berhenti–>stel putar ke kanan–>jalan(rasakan)–>agak enak–>berhenti–>putar lagi ke kanan(untuk mengetahui bisa lebih enak atau tidak)–>jalan(rasakan)–>jika lebih enak terus di geser lagi. jika menjadi kurang enak di balikin ke stelan semula.
nah stelan yg enak ini di jadikan catatan buat sy stelan posisi delko yg pas dmana, dan di dilihat pake timing light ada di berapa deratat sebelum TMA. karena pengalaman sy setiap mobil belum tentu sama stelannya, karena di pengaruhi juga oleh faktor2 lainnya.
Koming said,
Mei 4, 2011 @ 11:22 pm
Tanya mas_
1.cirinya kondensornya koil lemah gimana
2.idle up mobil apa yang cocok untuk carry 1.0
3.karbu saya sering banjir apa saja yang perlu diganti
4.kenapa ac mobil pada umumnya tidak seawet ac rumah atau kulkas padahal sistemnya nyaris sama_nurut aku sieh.
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 3:28 pm
1. di koil tidak ada kondensor, yg ada resistor. kalo ciri2 tidak ada, tapi efek dari resistor koil lemah mesin jadi mrebet. atau kalo sudah parah mesin tidak akan hidup. begitupun dengan kondensor di delko.
2. untuk idleup bisa pake yg aftermarket.
3. karbu banjir bisa dari jarum pelampungnya sudah tidak normal, atau as pelampungnya yg seret, atau dari pelampungnya yg sudah kurang baik, atau pengalaman sy penyebabnya pernah juga dari tihang plampung, tihangnya tidak rata, menyebabkan pergerakan plat pelampung jadi suka tidak lancar.
4. a. kenapa kompresor mobil tidak seawet kompresor kulkas ato AC rumah….??? jawab : teknologi distribusi freon antara AC mobil dan AC rumah atau kulkas berbeda, AC rumah kompresornya menggunakan teknologi dinamo dan untuk sistem AC mobil pendistibusian freon untuk sampe ke evaporator di gunakan kompresor dengan sistem seher (kayak mesin mobil), umur dinamo memang lebih lama di banding seher,
b. kenapa freon AC mobil tidak seawet AC rumah ??? jawab: karena mobil itu bergerak jadi pipa2 sambungan distribusi freon ikut bergerak juga, pada waktu pergerakan itu dan di dukung freon tekanannya tinggi sebetulnya terjadi kebocoran pada saat pergerakan cuman sangat halus, penyebab itulah freon mobil lebih gampang habis.
c. kenapa evaporator mobil lebih cepat rusak di banding AC rumah atau kulkas..???? karena mobil sering terkena panas yg berlebih, hujan, debu yg pekat, menjadikan evaporator lebih cepat rusak.
Padimin said,
Mei 5, 2011 @ 8:22 am
Selamat pagi Pak,
Mobil saya Katana ’90. Speedometernya mati.
Bagaimana cara mengeceknya? Berapa harga kabel speedometer Katana?
dan apakah bisa diganti sendiri?
Terima kasih.
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 2:39 pm
selamat pagi,
speedometer mati bisa macem2 penyebabnya, bisa dari sirkuit speedometernya, dari kabel kelistrikannya, dari kabel spedoometernya, atau dari mekanik di gearboxnya.
cara pengecekan kabel speedometer terlebih dulu harus di buka di bagian atas di dashboard, dan coba putar roda belakang, apabila kabel bergerak berarti kabel ok, kemungkinan kerusakan ada di speedometernya, untuk kabel kelistrikannya perlu di urut satu-satu.
untuk harga kabel speedometer sekitar 75-85rb. untuk pasangnya bisa sendiri.
sudarso said,
Mei 5, 2011 @ 9:41 am
salam mas sandy,saya ingin menanyakan beberapa hal nih:
saya mau tanya hal carry 1000 dudukan arm stir sering pecah atau retak jika kita mau nambah plat,batas toleransi ketebalan berapa? lalu dampak dari penambahan plat terhadap stir apa?
juga hal mobil futura 1500 (mobil baru belum setahun) accu sering bau dan air sering kurang. kronologisnya accu baru dipakai paling 3-4 bulan baru timbul bau dan accu panas sehingga air mendidih, saya udah menambah kabel massa,dan juga kepala accu kondisinya bersih,kira kira ap penyebabnya?
dan satu lagi,plastik pemisah yang ada dibaut platina/kondensor sering meleleh sehingga mobil sering mati dan platinanya ngupil. kira kira ap penyebabnya yaa?
tolong sekali bantuannya mas,dan saya harap bapak memberi penjelasan serinci rincinya agar mudah dimengerti.saya tunggu jawabannya
terima kasih sebelumnnya
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 2:30 pm
1. dudukan stir house (chasis) sering pecah atau retak itu memang penyakit bawaan orok carry 1000, solusinya memang di ganti plat yg lebih tebal, dan lebih baik lagi bila plat yg di ganti bukan hanya bagian depan saja, tapi plat chasis ke belakangnya, sampai di bawah pompa bensin.
untuk ketebalan platnya, punya sy dulu bagian depan untuk dudukan stirhouse nya di kasih plat 5mm. dan kebelakangnya di ganti plat 3mm. dampak penambahan plat sih tidak ada. paling mobil jadi normal kembali, dan lebih tahan lama di banding standard nya.
2. accu bau, airnya cepat habis dan panas itu karena overcharge, periksakan pengisian dinamo jalannya ke tukang dinamo, kayanya terlampau besar pengisiannya.
3. isolator pemisah yg anda gunakan kualitasnya kurang baik, kalau merknya sudah tepat kemungkinan palsu, karena bahan isolatornya kalau yg asli itu bahannya bukan plastik tapi ebonit, jadi tahan panas tidak mungkin meleleh.
awax.away said,
Mei 5, 2011 @ 3:28 pm
Mas..!! saya ucapkan terima kasih banyak atas jawaban sebelumnya..!!
skrg sy mau Nanya-nanya lagi nih..!! boleh ngak.??
boleh ya.??
Mobil sy Katana taon 90
1. Mobil waktu pagi hidupnya mudah.. enak lah 1 x start langsung hidup, tapi gak bisa lansam, musti kita tekan gas biar rpm di atas 1000 selama lebih dari 1 menit baru setelah itu baru mau lansam
2. Ciri-ciri pembakaran Mesin yang baik tu bisa di tandai dengan apa.??
3. Terima kasih atas jawabannya.. sukses selalu buat Mas Sundee
sundeebl said,
Mei 6, 2011 @ 2:15 pm
1. semua mobil pasti seperti itu, karena mesin terlebih dahulu harus mencapai suhu kerja tertentu untuk berjalan dengan baik. mobil super mahal seperti mobilnya melinda dee juga sama, cuma yg membedakan di kebanyakan mobil sudah di lengkapi dengan autochoke sehingga apabila pertama kali mesin dihidupkan dalam keadaan dingin, putaran mesin akan otomatis meninggi range 1200-1800 rpm, dan setelah suhu kerjanya tercapai putaran mesin akan kembali normal.
untuk katana memang tidak dilengkapi dengan autochoke, tapi di sediakan manual choke, itulah fungsi choke dalam kendaraan bermotor.
2. ciri2 pembakaran yg baik yaitu tidak berasap dan tidak berbau menyengat atau pedih di mata, dan ujung knalpot tidak ada jelaga.
3. terima kasih…..juga.
Awax.away said,
Mei 6, 2011 @ 4:34 pm
Sekali Lagi saya Ucapkan Terima Kasih atas jawaban Om Sundee.! ^_^
girie said,
Mei 6, 2011 @ 8:39 pm
Dear Oom Sundee,
saya mau tanya tentang mobil saya suzuki katana “90 hasil lelangan kantor kurang lebih sebulan yg lalu.
1.Knalpot terutama pas tiba2 digas kencang, terkadang keluar asap putih kebiruan dan seperti berbau gosong, apakah itu pertanda seher udh kena?? ataukah cuma ada sil/gasket yg perlu diganti,karena temperatur mesin cukup normal dan konsumsi bbm nya juga. Udh sempat sih saya konsultasi ke bengkel,katanya mesin masih bagus, cuma perlu diservis jalur air radiatornya aja, tapi blum cukup membuat saya sreg.
2. yg cukup mengerikan lagi terdengar suara grek,grek,grek tepat dibawah kabin belakang. dan saya kira itu berasal dari gardan. stelah sya cek ke bengkel, kata si mekanik itu normal karena katana pakai double as panjang. dicari-cari aja selah gasnya biar nggak bunyi ,gitu kata si mekanik. tapi bunyi ini cukup menggangu, apakah memang gardan katana seperti itu atau gardan saya sudah rusak ya?kalaupun begitu apakah bisa diperbaiki atau diminimalisir suaranya agar tak terlalu berisik?
3. AC hanya keluar angin saja, dan saya belum sempat ngecek ke bengkel AC.Kira2 apa freonnya saja yang habis atau ada komponen lain yang rusak? mohon penjelasannya dan terimakasih sebelumnya buat Oom Sundee untuk menjawab keluhan saya ini…
sundeebl said,
Mei 7, 2011 @ 11:50 am
1. kalo asep putih bau oli terbakar itu sehernya sudah mulai kena cuman belum parah kalau sudah parah di gas sedikit atau tidak di gas pun asep putihnya tetap keluar. kalo asep hitam kebiru-biruan itu dari seal klep.
2. mobil normal sudah pasti gak akan ada bunyi2…klo crossjoint sudah di cek dan yakin bagus, coba cek laher gardannya.
suara grek,grek juga kadang bisa dari knalpot, cuma kalo dari knalpot suaranya lebih cempreng.
3. untuk AC harus di cek ke tukang AC, biasanya tukang AC ngisi freonnya dulu, baru di cek apakah ada kebocoran setelah itu baru di cek komponen lain2nya.
semoga membantu.
Sumbu said,
Mei 7, 2011 @ 4:58 pm
Om mobil carry 93 aku pake falcon dari orangnya yang pertama udah kayak gitu terlihat dekat rotax tulisane palcon.apa sih om kelebihan dan kekurangan benda tsb.apa ga beresiko tuh ama kompresor dan apalagi mesinnya?kan ac nyala saat rpm 1200 kurang dari itu ga nyala.soal tarikan mesin saat kompresor on normal ada sih dikit berasa.kalo ac nyala pernah bersalju gitu om kenapa ya?
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 10:13 am
sebetulnya pemakaian falcon terhadap mesin dan kompresor tidak berpengaruh apa-apa. cuman pengaruhnya terhadap kita sebagai pengemudi mobilnya, karena terutama pada waktu macet apabila kita membutuhkan AC hidup kita harus menekan pedal gas minimal 1200rpm (lumayan pegel kaki tidak rilex), karena falcon akan bekerja menyambungkan listrik ke kompresor bila putaran pada mesin di atas 1200 rpm. tapi ada juga bengkel yg menyetel idle mobilnya jadi 1200 rpm, jadi apabila switch ac di jalankan falcon langsung bekerja, cuman mobil jadi boros karena idlenya tinggi.
bedanya dengan sistem idleup adalah apabila switch AC di nyalakan maka kompresor akan langsung nyala dan secara bersamaan idle up akan menekan tuas skep karburator sehingga putaran mesin jadi lebih tinggi. kalo sistem falcon begitu switch AC di nyalakan kompresor tidak langsung nyala, tapi akan nyala apabila putaran mesin di atas 1200 rpm.
yg di maksud AC bersalju mungkin keluar kaya asep putih ya…? biasanya dari dryer freon (yg kaya botol) nya udah harus di ganti.
Grand said,
Mei 7, 2011 @ 5:30 pm
He..he rame terus ni bos.uih ..salam kenal dan salut bagi pemakai carry dan katana semua.
sengaja mampir nih soalnya avg aku idleupnya gak maen butuh info aja.hatur nuwun
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 9:57 am
untuk idleup gak maen bisa dari slangnya bocor atau lepas. atau dari selenoidnya mati, sehingga udara tidak nyampe ke vacum idleup. kebanyakan sih penyebabnya dari selenoidnya sudah rusak.
fajar said,
Mei 7, 2011 @ 11:43 pm
salam kenal mas sandy..
sy punya katana blitz 91, setiap kali masuk gigi tinggi pedal gas di lepas,selalu timbul suara grug..grug..grug..grug.., tetapi kalo pedal kopling di injak bunyi trsbt hilang,sy coba bawa ke bengkel langganan sy,setelah di lakukan pengecekan pada cros join,cek oli gardan,mesin,prosneling, ternnyata tdk di temukan kerusakan.
sekiranya mohon arahannya mas sandy,trimakasih…
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 10:39 am
kalo pas masuk gigi lepas gas pada saat itu terjadi proses engine break, jadi putaran mesin menahan beban mobil yg sedang melaju.
kira2 suaranya dari gearbox atau dari gardan kalo dari gardan coba cek dulu laher gardan…ada dua buah. letaknya di kepala babi, di bagian tengah gardan, tapi gantinya harus bongkar kepala babi nya.
ada kemungkinan juga dari kopling yg sudah mulai aus. tidak bisa menahan beban dengan baik.
Faisol Muhammad said,
Mei 10, 2011 @ 3:55 pm
Salam kenal, mas. Saya mo tanya nih. Untuk KATANA 97, kalau mo migrasi dari platina ke CDI, kira-kira bagaimana dan harga CDI yang bagus berapaan ya?
Terima kasih atas bantuannya,
salam kenal,
Faisol
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 9:23 am
ada dua opsi migrasi dari platina ke CDI,
1. opsi pertama menggunakan CDI aftermarket, pilihannya banyak yg sy rekomen harganya gak terlalu mahal adalah porter (harga sekitar 500rb). kalo pilihan lainnya ada crane cams (1.5jt) kalo yg ini biasa di pake mobil kompetisi juga.
2. opsi kedua menggunakan CDI ex mobil suzuki lain harganya sekitar 750rb.
Tobat said,
Mei 11, 2011 @ 1:34 pm
Bro mobil aku pake falcon,adakah keburukan dari pemakaian benda tersebut pada mesin dan kompresor acnya mobil aku?
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 9:12 am
sebetulnya pemakaian falcon terhadap mesin dan kompresor tidak berpengaruh apa-apa. cuman pengaruhnya terhadap kita sebagai pengemudi mobilnya, karena terutama pada waktu macet apabila kita membutuhkan AC hidup kita harus menekan pedal gas minimal 1200rpm (lumayan pegel kaki tidak rilex), karena falcon akan bekerja menyambungkan listrik ke kompresor bila putaran pada mesin di atas 1200 rpm. tapi ada juga bengkel yg menyetel idle mobilnya jadi 1200 rpm, jadi apabila switch ac di jalankan falcon langsung bekerja, cuman mobil jadi boros karena idlenya tinggi.
Yana said,
Mei 12, 2011 @ 7:34 am
Mas mau nanya saya punya carry futura 1995 sejak tahun 2005 atas saran bengkel termostat saya copot. Apakah ada pengaruhnya ke mesin? Terima kasih
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 9:05 am
fungsi termostat adalah untuk menjaga kestabilan suhu mesin. fungsi nya adalah apabila cuaca dingin suhu mesin tetap stabil, tidak terlalu dingin. dan apabila kita memanaskan mobil di pagi hari, mesin akan lebih cepat mencapai suhu idealnya.
mesin dalam suhu ideal akan irit bbm, mesin terlalu dingin akan boros bahan bakar, begitupun kalo terlalu panas.
cara kerja termostat adalah dia akan menutup sirkulasi air yang ada di dalam mesin sehingga sebelum suhunya tercapai air dari dalam mesin tidak akan mengalir ke radiator.
bengkel suka mencopot termostat karena termostat kalo rusak suka menjadi biang keladi overheat, dan overheat lebih merugikan terhadap mesin.
Padimin said,
Mei 12, 2011 @ 8:37 am
Selamat pagi,
Mau nanya lagi pak.
Stir Katana saya kalau diputar kanan-kiri banyak lossnya.
Ada pengaruhnya? Bagaimana cara memperbaikinya?
Terima kasih.
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 8:56 am
stir spelengnya banyak pasti ada pengaruhnya, terutama pada handling mobilnya, mobil jadi rada susah di kendalikan.
penyebabnya ada di steer house. coba untuk stel dulu di steer house/rumah steer/sirit meri. di steer house ada baud stelannya. kalau sudah tidak bisa di stel harus di ganti sirit meri nya.
theholis putra galuh said,
Mei 12, 2011 @ 10:04 am
wah kasusnya sama kaya katana ane neh, trus kemaren sempet ganti daleman yang ada di stir house-nya, tapi setelah pemakian sebulan penyakitnya kambuh lagi. setelah tanya-tanya ke bengkel, katanya sih mendingan ganti stir house satu bundel aja, kalo ngak langsung upgrade ke powersteering. kira-kira kalau beli stir house katana non PS satu bundel yang ori berapa yaa? trus kalau di bandung yang sedia barang tersebut dimana?
hatur nuhun
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 10:36 am
pada waktu proses bongkar stir house seharusnya di cek juga rumah stir house nya masih bagus atau tidak, kalau sudah oblak sebaiknya ganti satu bundle. dan apabila ganti daleman nya pun harus pake yg original, karena komponen ini bebannya lumayan berat. saran saya, kalo beli baru satu bundel harganya mahal, tanggung, mending upgrade ke power steering. atau bila dana tidak mencukupi nyari stir house ex singapuran (ini yg suka sy lakukan). harganya jauh lebih murah. untuk harga stir house ori sekitar dua juta rupiah saja….barang di bandung mah banyak. kalo mau yg spesial suzuki ke intermobil di jalam mohamad toha samping lapang tegalega.
sebagai info…katana / jimny lagi musim banget nih sekarang, jadi spare parts limbah ex singapuran banyak banget.
ada 3 juragan besar di bandung yg spesialis maen mobil ini, dian odoy republik jeep di sadang serang, H.gandhi hasstex di majalaya, dan yosep Spesialis jimny custom di ci kadut.
theholis putra galuh said,
Mei 12, 2011 @ 11:33 am
Hatur kang sundee kana walerana, tapi ada yang perlu dikonsulkan lagi neh hehe…
(jangan kapok ya jawab pertanyaan-pertanyaan ane, maklum baru beberapa bulan pegang mobil, dan mobilnya rewel terus lagi heheha)
Wah kalo stir house-nya aja udah 2 juta-an mah mendingan langsung upgrade ke powersteering atuh yaaa???
trus kalo beli stir house yang ex singapore-an sabaraha hargana kang?
sundeebl said,
Mei 12, 2011 @ 11:35 am
stir house ex singapuran sekitar 450-600rb. tergantung kondisi dan yg jualnya.
usfi said,
Mei 12, 2011 @ 12:49 pm
salam kenal dari banyuwangi mas.he he kang tobat mobilnya sama kyk punya saya pake falcon habis susah e cari idle up.mas mo nanya nih gimana cara rubah kipas pendingin radiator manual dengan extra fan?termoswithnya pake punya mbl apa yang awet?habis berapa kisaran biayanya?kalo tanpa termoswith alias muter terus gimana?mohon pencerahannya mas.mobilnya carry 92
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:55 pm
untuk carry robah ke fan elektrik terlebih dulu harus dapet fan yg tubuhnya langsing, karena posisi radiator dan mesin spacenya sangat kecil. tapi carry kebetulan di kasih kemudahan untuk pasang thermoswich nya, karena sudah di sediakan lubang thermoswicth dari sononye. tinggal beli saja termoswich punya forsa. untuk biaya itu tergantung dapet harga fan nya. kalo sy dulu abis sekitar 250rb.
kalo tanpa termoswitch alias muter terus, pada waktu pagi mobil agak lama manasinnya, dan keawetan fan berkurang. solusinya paling pasang switch manual. cuma minusnya swich manual suka lupa ngidupin, inget2 pas mesin udah setengah.
Sumiadi said,
Mei 12, 2011 @ 3:12 pm
Salam kenal. Saya berencana mau beli suzuki katana, kira-kira permasalahan apa yang sering muncul pada mobil suzuki katana ? Terus dengan dana sekitar 35 jutaan kira-kira dapat gak untuk beli suzuki katana ? Terima kasih.
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:47 pm
di banding mobil lain katana/carry lebih bandel dan simple mesin nya trus perawatannya murah. kalo permasalahan mesin itu tergantung pemeliharaan nya. tapi kebanyakan sih panas kalo pake AC. kekurangan katana adalah karena basicnya mobil jeep jadi suspensi standardnya lumayan kurang nyaman. dana 35jt sudah bisa mendapatkan katana 89-91.
Urban said,
Mei 12, 2011 @ 5:19 pm
Halo sob.. cara ngetes relay 4 kaki mati apa tidak gimana ya?kalo buat pemula untuk pasang relay pada fan elektrik langsung dari accu gimana?
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 2:50 pm
halo bro sob….ngetes relay kaki 4 liat di bawah riley nya ada angka 30,87,85,86.
sambungkan kaki 85 dan 86 dengan batre 12v boleh bolak-balik misal 85 ke (-) dan 86 ke (+) nah setelah itu kalo riley yang bagus kaki 30 dan kaki 87 akan nyambung. periksanya pake avometer.
untuk skema
sambungkan kaki 86 ke kabel ACC atau kabel yg ada listriknya kalo kunci kontak posisi ACC, misal kabel positif koil. lalu kaki 30 ke positif accu, kaki 87 ke kaki positif fan (sebetulnya motor listrik fan bisa di bolak-balik positif negativnya cuma arah putarannya jadi berbeda, cari putaran yang menyedot udara dari radiator). dan kaki 85 ke body/masa.
trus terahir sambungkan negatif fan ke body/masa.
Urban said,
Mei 12, 2011 @ 5:33 pm
Bisa ga sob.. kalo idle upnya katana dipasang ke carry 1000cc.?
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:40 pm
kalo bisa pasti bisa, cuma harus di modifikasi dan agak ribet. mending beli idle up yg aftermarket.
Sopir said,
Mei 12, 2011 @ 9:01 pm
Kenapa mbl cary kalo putus timing beltnya tidak sampe membuat brojol mesin cuma mati doang.ga sprti zebra,l300 atau lainnya yang putus timing belt langsung ancur brojol mesin?itu menurut pengalaman saya selama ini jadi sopirnya orang…duh nasib kale ya bang!!
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:38 pm
mobil carry kalo putus timing belt memang tidak sampe membuat mesin brojol, karena apabila posisi seher berada di posisi TMA dan klep lagi membuka, tidak akan terjadi tabrakan antara klep dan seher, dikarenakan masih ada jarak. jadi kalo carry ato jimny timing belt putus tinggal pasang lagi dan mobil langsung ngacir kembali.
nah, kalo mobil seperti zebra jika timingbelt putus akan mengakibatkan komponen dalam mesin rusak, kebanyakan klepnya bengkok, jumlak klep yg bengkok itu tergantung pada waktu belt putus berapa buah klep yg posisinya lagi terbuka. klep bengkok karena klep berbenturan dengan seher. pada kasus tertentu bisa jadi sehernya yang bolong.
mf said,
Mei 12, 2011 @ 9:09 pm
Kang aku punya jimny jangkrik kebetulan pompa bensin nya lemah aku mau ganti dengan pompa elektrik, tolong untuk selang supply bensin kan masuk ke karburator, terus untuk selang balik over filow di arahkan kemana mohon petunjuk
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:29 pm
kalo sudah pake pompa elektrik selang balik memang tidak di pasang. di tutup saja.
Made setiawan said,
Mei 12, 2011 @ 9:19 pm
Gan aku punya mobil carry karoseri adiputro 92 tapi dah keropos semua bodinya sampe ngeliat aja ga tega kalo mesin msh baik acnya jg baik.buat harian aku pake taruna.mohon bantuan agan agan semua aku pingin beli bodi ke karoserinya gimana caranya,kisaran berapa biayanya,dimana perusahaan tsb? Eman eman gan mbl kenangan ma istri dulu.
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 12:22 pm
kalau mau di bawa ke karoseri adiputro ya harus di bawa ke malang mobilnya. tapi kalo menurut sy di restorasi di bengkel di kota tempat anda tinggal saja. pasti jauh lebih murah, asal nyari bengkelnya yg bagus. cuman pengerjaannya plat yg bolong2 jangan di tambal2 lasan, di ganti saja platnya. trus untuk bagian body depan kalo memang sudah banyak karat, bisa beli ato pesen ke penjual onderdil, seperti pintu, dek lantai atau body muka. hasilnyamobil akan terlihat rapih lagi. dan yg terahir pake cat, thiner, vernish dari merk yang bagus.
andy said,
Mei 12, 2011 @ 9:40 pm
salam ms sundee..
saya pakai katana 93.
ms, yg pegen saya tanyakan, gimana liat gejala kopling yg dah abis n harus ganti ya? berapa kira2 set kopling SGP nya? gejala di katana kita klo msk gigi 4 body lbh gemetar n gak ada tenaga? seperti ilang tenaga? kalo gigi yg lain normal? bahkan gigi 5 nya? kira2 kampas kopling nya yg aus ato ad yg lain ms ya?
trimakasih sblmnya..
Yana said,
Mei 12, 2011 @ 11:31 pm
Aduh kang maaf mau nanya lagi kalau mau nyari suku cadang yang kampakan atau ex singapura di bandung alamatnya di mana?
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:39 am
untuk mobil macem2… bisa di pasar banceuy atau di paledang no.1 atau di kopo masuk di komplek depan pintu tol kopo.
untuk jimny ada 3 juragan besar:
kang dian odoy republik jeep di sadang serang dan cingised hp:08112245797
kang yoseph Specialis jimny Custom di Jl. Jamaras IV No.17 cikadut hp:081910368000
H Ghandi hasstex majalaya
budi said,
Mei 13, 2011 @ 8:24 am
salam kenal..
mobil saya jimny 1000cc saya mau nanya :
1. kalo mau beli gearbox 5 speed punya katana di mana? munkin punya recomended seller?
2. kalo ganti alternator yang ampere nya lebih besar apa aja yang harus di ganti cocoknya pake punya apa?
3. ampere regulator cocoknya di ganti punya apa?
4. waktu masih balapan dulu tranfercasenya di pasang apa di lepas? kalau di lepas apa aja yang harus di ganti?
trimakasih
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:17 am
1,2,3 untuk di bandung bisa ke kang dian odoy republik jeep di sadang serang, kang yosep specialis jimny custom di Jl.jamaras cikadut, dan H.ghandi hasstex di majalaya.
4. tidak pake jimny tapi pake katana 87 4×2. kalo jimny mending di buat mobil offroad saja he..he… kalo memang mau buat drag mending di jual dulu trus beli yg 4×2. pasti lebih murah, selisih dananya bisa untuk ngebangun.
Jamie said,
Mei 13, 2011 @ 2:13 pm
Mas apa tips agar katana gak goyang banget
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:09 am
biar gak goyang banget bisa di kawinkan pernya dengan per kijang doyok.
benny said,
Mei 13, 2011 @ 10:16 pm
mlm mas ada sikit yang mau ane nanya neh,ane punya mobil carry….kalau pagi susah hidup harus dipancing dulu dengan menutup mulut karbu dengan tangan baru bensin terhisap ke karbu,apa penyebabnya?kata orang pompa membran di karbu sudah lemah apa betul?setelah mesin panas gejala diatas ngk ada lagi,,,,thnxs jawabannya …
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:02 am
betul bisa juga dari pompa membran di karbu sudah lemah.
daruwindu said,
Mei 14, 2011 @ 7:43 pm
sekalian ikut masalah thermostat mas…
sy dpt katana jg sdh ngk ada thermostatnya…saran dari mas sundeebl..lebih baik mana pasang apa tidak…klu sy pribadi stlh dpt info diatas jd pingin dipasang krn lebih irit. klu beli thermostat merek apa yg bagus dan brapa kira2 harga nya
terima kasih
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:08 am
termostat bisa membuat lebih irit jika mobil sering di pake di daerah yg udaranya dingin dan lalu lintasnya tidak macet. jika lalulintasnya macet, untuk keiritan tidak akan terasa. cuman terasa pada waktu pemanasan awal saja, mobil jadi lebih cepat mencapai suhu idealnya.
untuk merk yg bagus pasti SGP. untuk harga sekitar 1xx rb.
daruwindu said,
Mei 21, 2011 @ 7:03 am
tks om
andy said,
Mei 15, 2011 @ 10:04 pm
ms sundee,
ms mo nanya ni? kalo perawatan kaca depan jimun yg suka kabur/bejamur/gak jernih trutama ps mlm+ujan ada tips gak ms? kmrn kita tanya2 kalo slep kaca 200K n klo bli obatnya 90K? mgk ada tips murahnya ms?
ma naya ni ms, katana, pas jln tiba2 mesin kaya kesendal? kdg2 sih gak sering jg?kaya gejala mesin dilepas mendadak kopling nya? kira2 apa ms ya? ato kampas kopling yg dah mulai abis mas ya?
mksh sblmnya..
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:01 am
untuk perawatan kaca bisa beli obat jamur yg botol plastik putih, biasanya cairannya berwarna merah, terahir harganya 12rban. di borma suka ada.
kalo kacanya udah parah banget, sy suka pake glaco, beli di ace hardware. tapi lumayan mahal.
tersendat kadang2 bisa juga kemungkinan dari pompa bensin yg sudah mulai lemah.
slamet mugiono said,
Mei 16, 2011 @ 5:42 pm
mau nanya lg nih mas sundee, mbl sy katana 89, kalo jalan malam dan semua nyala: ac, tape, lampu besar, wiper nyala (krn hujan). lama2 kok wiper tersendat-sendat dan klakson jg ga mau bunyi. apa suplai arus dari alternator kurang ya, ato amper aki yg terlalu besar? (sy pake aki 60 amper br beli 6 bln yang lalu, pengisian kata bengkel msh bagus).
haturnuhun sateuacanna..
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 11:20 am
coba cek kabel masa dari accu ke body/ yg ke mesin. coba tambah lagi kabelnya.
onan said,
Mei 16, 2011 @ 9:09 pm
salam ms sundee..
saya baru beli mobil katana 91, saya mau nanya nich:
1. Kalo di rem keras sekali nekannya, itupun mobil gak langsung berhenti, kira2 apanya yg harus diganti?
2, seal roda belakang masih bocor padahal sudah dibawa ke bengkel, sudah ganti seal roda dan bushing, apa yang harus di cek lagi?
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:55 am
1. coba cek booster remnya mungkin sudah kurang bagus atau sudah bocor, karena yg membantu kita memperingan proses pengereman adalah booster rem itu. dengan booster yang tidak bekerja sempurna di pastikan proses pengereman akan keras dan tidak akan pakem.
2. kemungkinan sudah aus di as rodanya atau di rumah seal pada bagian gardan. jadi harus di cek ulang tuh.
egi said,
Mei 17, 2011 @ 4:07 am
Bang Shandy..Lam Kenal dari Kaltim.Mo tanya ne Bang..Punya Schema/Manual Book mengenai Carburator Katana 93?Mohon di share bang…
Thanks
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:50 am
manual book katana 93 belum punya nih, tar kalo sudah dapet saya posting disini.
hendry said,
Mei 17, 2011 @ 1:07 pm
bos tanya ne,mbl katanaq th 91.masalahnya roda depan kadang2 goyang.pdhl udh di bawa k bengkel diganti sok setirnya,laker gewelnya,bannya,udh d sporing balance,tp mengapa kok masih tetep aj penyakitnya (ban kadang goyang2 pd waktu mbl jalan dn pd wktu kenak lubang atau jegglongan)…?minta pencerahanya dan solusinya.tks
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:48 am
coba cek long tierod nya. dan speeling pada steer house.
hendry said,
September 26, 2011 @ 9:24 am
tanya lg bos,mbl katanaq klau mau d jalankan pd waktu melepas hendle kopling terjadi bunyi glek pd bagian belakang bawah mobil,kayak spiling gardan,ap benar dr itu bos sumber bunyinya,atau ad faktor lain(kros joinnya msh bagus)???
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 1:58 pm
kalo kros joinnya masih bagus biasanya flange hapel giginya sudah oblak. dan jika flange hapelnya juga bagus, berarti gigi nanasnya udah oblak.
Ed said,
Mei 17, 2011 @ 9:18 pm
Salam kenal pak Shandy Subarnas,
Membaca pengalaman bpk sepertinya sudah kenyang asam garam dengan mesin F10A ini
baca-baca pertanyaan-pertanyaan diatas lebih mengarah ke problem kerusakan, padahal pengalaman Bpk di bidang balap juga sangat banyak, jadi saya rasa saya sudah tepat berguru pada pak Shandy yang lebih berpengalaman
kebetulan saya ada jimny yang sampai saat ini masih saya pakai harian sebagai transportasi utama saya
Saya pengin jimny aksel & top speed nya tidak kalah dengan mobil-mobil keluaran baru
Jeroan mesin standar, mesin baru full overhaul 1tahun yang lalu
setelan klep yang saya rasa paling pas dengan driving sytle saya di 20-25
sudah porting & polish seperlunya juga
pengapian sudah rubah CDI ex-mbl suzuki lain, kabel busi, koil racing dan modul pengapian sudah pakai MSD
sudah elektrik fan, jadi tidak membebani mesin
Powersterring sengaja tidak dipasang supaya tidak membebani mesin & lebih stabil saat ngebut(feeling jalan lebih dapat)
flywheel sengaja tidak dibubut supaya torsi yang dibutuhkan untuk menanjak & sesekali light offroad tetap mencukupi
kampas kopling ori
kaki-kaki sehat
ukuran velg & ban dibiarkan standar(velg std jimny malah saya rasakan lebih enteng dari velg lain). ukuran velg & ban juga tdk dikecilkan krn bukan untuk turun drag(bnyk yg sarankan kecilkan spt mbl jimny katana drag)
Rasio final gear & transfercase std(udah coba rubah2 jg tp cuma enaknya torsinya & buat offroad medium to hard)
Gearbox 5speed sehat, sudah pernah direkondisi total juga
exhaust skrg semi saja supaya tendangan balik masih terasa & tidak berisik apabila masuk komplek perumahan
karbu std udah pernah coba dimaximalkan tp msh belum puas
Fuel pump sudah pakai rotax ori SGP
sudah juga coba-coba karbu dari carry muda, carry tua, futura, forsa, F10 ex singapuran, terakhir coba karimun tetapi belum ketemu yang paling cocok disisi akselerasi & top speed kendaraan–karena terkadang dgn karbu tertentu bawahnya bagus tapi top speednya kurang, atau top speed bagus tapi bawahnya memble, ada juga yang atas bawah bagus tapi torsinya kurang, ada juga yg torsinya nendang tapi aspek lainnya payah..tiap2 karbu yang dicoba sudah dimaximalkan pilot jet, main jet, pelampung, dll-nya dgn bantuan bengkel & tukang karburator langganan
apabila diambil langkah extrim untuk meningkatkan performa seperti papas head, naikkan kompresi, bore up, cam durasi tinggi, dll saya tidak tertarik karena sudah melenceng jauh dari design & peruntukkan mbl ini, tentunya juga menimbang durabilitas, reabilitas dan pemakaian harian dari mbl ini
kalau rubah jadi F10injection seperti carry keluaran terakhir, saya tidak berminat karena simplicity mbl ini jadi berkurang jauh jika rubah jadi sistem injection
-setiap ubahan yg saya rasakan malah performancenya berkurang, tidak saya cantumkan & saya kembalikan lagi spt asalnya
Top speed tergantung karbu & setelan tapi rata2 100-140kmh bisa dapet
pemakaian 90% diaspal(60% jalan di tol), 10% light offroad. jadi lebih banyak di tol
target:Supaya jimny aksel tidak kalah dengan mobil-mobil keluaran baru, tp msh bisa mencapai top speed yg wajar(120 kmh)
ya tentunya tidak muluk-muluk, cukup disejajarkan dengan mbl2 keluaran baru dgn cc serupa(kelas 1000-1300cc. contoh: xenia, dll)
mohon dishare, saya yakin pengalaman bapak dibidang mengencangkan F10A ini sudah jauh lebih dari saya
sekalian mematahkan mitos kalau mesin F10A bisa kencang dengan jeroan standar
saya sudah tidak terhitung berkali-kali di ledek karena masih berkutat dengan jimny katana, tetapi saya yakin msh banyak sisi yang mungkin belum saya ketahui dalam memaksimalkan performa F10A
maap kalau deskripsi saya panjang, supaya gambaran nya lebih akurat
sebelumnya saya ucapkan banyak terimakasih & mohon maap jika ada yg kurang berkenan
sekiranya apabila balasan terlalu panjang untuk dijabarkan boleh pak jika kita saling berkomunikasi lwt jalur pribadi(email, telp, dll)
Salam,
Ed
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:46 am
sama-sama tukang ngerusak mobil juga nih…he..he…saya posisinya masih belajar kok…kita di sini sama-sama belajar. dan sharing problem2 F10A. dan setelah mengacak2 dengan berbagai spek, untuk harian saya setuju dengan spek anda terakhir. dan itu pula yg sy lakukan sekarang. cuman untuk velg ada yg lebih ringan dari velg standard, cuman harganya tidak bersahabat.
untuk katana drag, dulu sy suka pake gardan carry, jadi di roda belakang pake velg 13 ban 60. dengan suspensi ceper abis, sehingga karter harus di coak, dan isi oli nya tinggal 2liter saja. dengan spek mesin N/A. katana bisa tembus 17detik di 402m.
untuk imel sy di ssubarnas@yahoo.com
asep syamsudin said,
Mei 18, 2011 @ 11:05 am
Mas mohon pencerahannya, mobil saya suzuki carry 1.0 tahun 1994. Tgl 16 mei kemaren mobil saya mogok, setelah diperiksa ternyata tangki bensin kemasukan air dengan jumlah cukup banyak hampir setengah gayung mandi sehingga harus dikuras, padahal bulan maret (baru 2bulan) kejadiannya sama tangki kemasukan air dan dikuras juga. Mobil tersebut saya pake cuma weekend saja dan setiap 2 hari saya panaskan, bensin ditangki tidak pernah kosong, ya 1/2 lah. Yang jadi pertanyaan saya, dari mana saja air bisa masuk ke tangki sebanyak itu? Terima kasih saya tunggu jawabannya ya Mas
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:30 am
menurut saya penyebabnya ada 2 kemungkinan, yang pertama dari kualitas BBM di daerah anda yang kurang baik, atau yang kedua ada kebocoran di tangki bahan bakar anda, tapi posisi kebocororannya ada di atas, bisa di sekitar tutup bensin atau di tangki bagian atas, sehingga kalau hujan air masuk dari sana.
asep syamsudin said,
Mei 20, 2011 @ 10:50 am
Terima kasih atas jawabannya, saya jadi ingat kalo mobil pernah saya taro diluar, dan jatuhnya air hujan persis mengenai sisi mobil yang ada tutup tangkinya, kemungkinan besar karena itu.
Ahmad said,
Mei 18, 2011 @ 4:35 pm
Pak saya mau tanya tentang extra fan yang cocok buat radiator mbl cary 1.0 maksudnya yang ukuran berapa sekalian sm saklar otomatisnya apa tu namanya
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 5:34 pm
untuk fan radiator carry yg pernah sy pasang kata penjualnya sih ex extrafan mobil lancer, tapi gak tau bener ato gak. tapi intinya fan nya harus agak tipis. jadi tidak beradu dengan puli waterpump. karena space nya lumayan sempit.
usman said,
Mei 18, 2011 @ 10:31 pm
Ass.Wb. Maaf mau nanya nihpak, sy punya suzuki carry th 87 st 100 bagaimana caranya supaya mobil tua saya dapat menambah tenaga dan kuat disetiap tanjakan yang panjang maupun tanjakan yang sangat tajam serta kalo digas sangat ringan sehingga dapat mengirit bbm ? apakah dgn penggantian ring sekher dapat banyak membantu. Dan satu lagi kalo di bagian setir terasa sangat berat kalo belok dan apa penyebabnya, dan di bagian setir banyak pere jadi kurang mantap kalo maju harus agak digoyang goyang setirnya. terima kasih wass.
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:26 am
untuk menambah tenaga, awalnya harus di pastikan terlebih dulu bahwa kondisi mesin anda dalam keadaan benar2 fit. dan stelan pengapian, klep dll. dalam stelan yang tepat. sehingga temperatur mobil stabil dan tidak ada asap. untuk ukuran stelan bisa di baca di postingan sebelum ini. nah kalo itu dirasakan masih kurang, bisa di lanjut ke uprgrade pengapian, seperti penggantian busi, kabel busi, koil, cdi. meskipun pengaruhnya tidak terlalu signifikan tapi lumayan ada perubahan. kalo masih kurang bisa lanjut ke ganti exhaust manipul dengan yg 4-1 atau 4-2-1. untuk pemakaian sehari-hari sy tidak menganjurkan untuk ke proses berikutnya yaitu PnP (Porting dan Polish Cyl head).
untuk penggantian ring seher tidak di perlukan apabila mobil tidak ada gejala asap putih.
stir berat bisa banyak penyebabnya, bisa dari mangkok per yg sudah rusak, baljoint yg sudah aus, atau dari steer house nya.
untuk steer banyak pere itu dari stirhousenya. coba stel saja dulu, disistu ada stelannya. kalo gak terkejar di stelan berarti harus di service atau di ganti steerhousenya
Tiyo said,
Mei 19, 2011 @ 12:07 am
om mau numpang tanya dunks,,maklum agak sedikit katrokkk hehehehe…
1. klo katana kondisi udah di roll dikit,,misalnya dipakein velg escudo 2.0 ring 16 beserta ban nya orisinil dunlop grantrek,,itu ntar perlu roll lagi n tambah adapter ga sich ya?!?!
kondisi skrg sich pake velg taft 2pinggang ban 225/85 gutyir wrangler at…
2. Klo shockbreaker belakang katana enaknya pake apa ya om?!?!kondisi skrg pake kayaba ultra koq kayanya keras bgt euy:(
Makasih bgt ya om,,sukses sll…
rgds,
tyowyo
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 10:13 am
1. gak perlu di roll lagi
2. kalo pengen empuk solusinya bukan di shock tapi di pernya. coba kawinkan pernya dengan per kijang doyok.
Tiyo said,
Mei 23, 2011 @ 12:46 am
1.jadi ga perlu tambah adapter lg ya om?!?ga mentok khan ya om?!
2.ada link kenalan yg punya per kijang doyok ga om?!?
thx bgt bgt infonya om,,menarik bgt euy…:)
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 7:59 pm
1. gak perlu tambah adapter langsung plek, paling mentok dikit pas belok patah, itu juga tergantung besar bannya, kecuali pake ban offroad..itu panjang lagi ceritanya…
2. langsung aja ke tukang roll per. biasanya dia punya stock. selain kijang doyok bisa juga pake per taft.
Vian said,
Mei 19, 2011 @ 2:59 pm
Ass Wr Wb..
Maaf Om Sundee…mau tanya lg, saran om sudah sy eksekusi, yaitu sudah ganti water pump (AISIN), tapi bunyi krosok-krosok masih ada om, terjadi pada saat mesin panas dalam suhu kerja, akhirnya sy coba ganti tensioner siapa tahu kena, tapi sebelumnya 3 bulan yang lalu waktu turun mesin sudah sy ganti timing belt dan tensionernya, karena penasarn sy ganti tensioner (TNT), tapi pas sy bawa pulang dari bengkel sampai rumah bunyi lagi.
1. Apakah penyebab suara tersebut, apakah salah pemasangan? kalau dari bunyinya “krosok2” sepertinya kaya laher kering om.
2. Apakah mungkin timing belt? padahal sudah pernah sy ganti 3 bln lalu juga
3.Bingung om……rasanya mesin berisik, mesin halus pada saat start pertama hingga 10-15 bunyi krosok2 muncul….apakah gerangan
4.Mohon pencerahannya…….terimakasih sebelumnya….
Salam
VIAN
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 1:18 pm
untuk waterpump kayanya sy tidak menyarankan untuk diganti. kecuali memang bocor. kalo bunyinya sekitar timingbelt coba cek pin dan coakannya puli kruk as dan noken as. dari situ juga bisa menyebabkan bunyi, karena si puli kruk as bergeser sehingga bergesekan dengan plat cover timingbelt.
Yahya said,
Mei 19, 2011 @ 3:22 pm
assalamu’alaikum,, saya mau tanya, mobil saya katana gx tahun 1995, mengapa pada saat mesin masih dingin, belum sempat memanaskan mobil, pindah gigi dari 1 ke 2, dari 3 ke 2 agak alot dan ngganjel keras, tapi setelah mesin panas, normal dan lancar,,,,
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 9:45 am
waalaikum salam wrwb.. hal itu normal, karena semua mesin pasti harus mencapai suhu kerjanya terlebih dahulu. untuk berjalan optimal. dan pada waktu mesin baru di hidupkan pelumasan mesin juga belum maksimal. jadi mesin pasti berat.
Yahya said,
Mei 24, 2011 @ 1:52 pm
terima kasih pak, atas balasannya,,,, saya mau tanya lagi, untuk mobil katana pindah gigi setiap berapa rpm? saya coba pindah di range rpm 2000-2500, agak ngeden dan gak enak, tetapi di range rpm 3000-3500, mobil jadi enak dan tarikan mantap,,,, apakah semua katana seperti itu? mobil saya di lantaii garasi kok selalu ada tetesan oli atau rembesan oli hitam kecoklatan, itu apa? mohon maaf sebelumnya,,,,
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 7:54 pm
coba stel lagi delkonya biar agak ringan, geser ke kanan sedikit. idle rpm (langsam) akan lebih naik sedikit.
untuk rembesan oli kehitaman lihat dulu rembesan di lantainya berada di daerah mana, depan tengah belakang, untuk tetesan oli bisa di lihat langsung dari bawah biasanya di bagian komponen mesin mobilnya akan terlihat basah. biasanya penyebabnya dari seal2 atau paking yg sudah getas. kalo di bagian mesin bisa dari paking karter, seal kruk as, atau seal noken as. dan tetesan olinya agak encer.
Yahya said,
Juni 2, 2011 @ 9:22 pm
terima kasih pak pak sundee, besok saya coba,,, untuk pindah gigi transmisi katana sebaiknya di rpm berapa? saya mencoba lebih irit di pindah gigi di rpm 2000-2500 agak ngeden dan bunyi jedak-jeduk,,, mengapa ya? terima kasih,,,
teguh arif said,
Mei 19, 2011 @ 4:16 pm
permisi bos mau nanya lg nieee.. saya punya mobil carry thun 1986.. begini masalahnya
mobil saya baru turun mesin,selesai turun mesin.suara mesin cie halus and ok ..pas 2 hari di pake pergi kira2 20 kilo meter.. keesokan harinya terdengar suara berisik pas pedal gas di gas…. gas di kenyengin makin nyaring bunyinya..trus saya balik lagi ke bengkel.. trus sama montirnya di stel klepnya.. selesai di stel klepnya suaranya berisiknya berkurang ketika pedal gas di injak fuel… nah setelah 3 minggu suara berisik itu muncul lagi .. parahnya lagi mesin waktu di hidupkan dalam keadaan langsam berisk bunyinya , ada suara ngelitik gtu.. nah suara ngelitiknya makin keras waktu pedal gas di mainkan.. kira2 apa nya yg mesti di ganti mas dan kira2 berapa pengeluarannya…
tlong mas informasinya.. saya tunggu.. saya seneng sekali mas bisa sharing 2 pengalaman mas… saya masih remaja umur 21 thun.. ini mobil warisan almarhum ayah saya.. dan saya pake mobil ini untuk antar jemput sekolah..
klo boleh tau lokasi mas dimana..and saya mau minta tlong di benerin sama mas aja.. and kira berapa biayanya klo mas mau benerin tlong sms atau tlp ke no saya (083862351785}
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 9:42 am
suara berisik nya berasal dari klep, setiap ste klep tidak bertahan lama. coba cek apakah noken as dalam keadaan baik, tidak cacat/baret2. kalo bagus, cek rocker arm nya. kalo bagus. coba ganti baud stelan klepnya. cuma gantinya harus pake yg ori.
lokasi sy di bandung.
Danny said,
Mei 20, 2011 @ 11:55 am
pak mohon tanya …. seperti yang sudah d ulas dulu2 … saia punya katana 91 ada kebocoran di pijakan gas … apalagi ketika hujan deras pasti air meetes d bawah spedo ….
1. klow musti d sealer kotak angin d kap d sealer d luarnya? karena saia coba bongkar dashbor bagian itu tertutup plat jde susah mencapainya …
2. d bagian kaca apa musti d seal jga? d bagian mananya apakah hrz copot kaca dahulu?
3. saia sedikit curiga pada bost wiper … apa mungkin bocor dari situ … karena posisinya tepat d wipernya … saia coba semprot dengan air bertekanan ke arah wiper hasilnya air menetes kencang …
mohon pencerahanya 🙂 sblmnya terimakasih pak 🙂
sundeebl said,
Mei 20, 2011 @ 5:30 pm
1. untuk mensealer kotak angin memang dari atas, di buka terlebih dulu, di bersihkan lalu di sealer lagi.
2. bagian kaca memang musti di sealer juga, kebocoran kebanyakan dari situ. untuk bagian wiper itu bukan di beri sealer tapi karet seal as wipernya sudah jelek jadi harus diganti.
awax.away said,
Mei 20, 2011 @ 3:20 pm
Mas Sundee.! sy balik lagi ni.! kali ini mau nanya
1. Oli catch Tank itu di saranin gak di Katana.?
2. Termostat itu perlu gak sich.?? (tempat tinggal saya jauh dari yg namanya Macet )
3. Suhu Normal Katana di, seper Delapan Seper Empat ato Setengah.?
4. Katana saya kalo Jalan di Atas 80 KPj agak Oleng, Padahal Masih standar dan Ban juga standar
5. Udah dulu.. akh.. banyaakan tanya ntar malah ngak di jawab.. he..he..he4x4….
Thanks mas Sundee
Haryadi said,
Mei 21, 2011 @ 12:30 pm
Mas Sundee, sekarang saya mulai suka utak atik katana 95 saya. Mulai stel klep, ganti mounting engine, dll. Nah pada saat stel platina gimana cara ngepaskan supaya posisi delco menjadi tepat di tengah-tengah (standar:bisa stel naagh poor). Terus apa stelan delco bisa ngaruh ke temperatur mesin. Sejak ganti water pump+korok radiator, bukannya malah dingin eh, malah jadi overheat kalo lagi nunggu antri di lampu merah, terpaksa dikit2 matikan AC, mana cuaca mulai puanas diluaran (Surabaya gitu loh). Terima kasih atas pencerahannya.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 8:38 pm
stelan platina, stelan delko, stelan klep, stelan pelampung karburator, semua pengaruh ke temperatur…
untuk mendapat posisi naagh poor bisa di tengah itu tergantung juga dengan penyetelan top timingbelt dan gigi delko.
pada waktu mengetopkan pengapian mobil, posisi sproket cam pada posisi top 1, posisi stelan kepala distributor ke arah busi 1, pas memasukan gigi delko, posisi harus di tengah, setelah itu stel kerengangan plati jangan terlalu rapat. dan terahir cari stelan delko yg enak. biar gak panas stelan delko jangan terlalu ringan (waktu pengapian jangan terlalu maju) . kalau terlalu ringan mesin pasti lebih panas. tapi kalo terlalu berat juga mesin jadi gak bisa lari.
Haryadi said,
Juni 3, 2011 @ 9:07 pm
Iya betul mas sundee, setelah nekat untuk membuka timing belt, dan posisi sudah saya cari yang benar, ternyata, waktu masang waterpump pas mengembalikan timingbelt posisi timingbelt selisih satu gigi. Nglepas nya seh gampang, tapi waktu nyoba ngembalikan susahnya (maklum nubie). Tapi akhirnya bisa juga kepasang dengan benar. Oh..ya mas sundee, skg posisi celah klep saya buat in:0.20 dan out:0.30, kemudian celah platina dengan nok delco kondisi nutup 0.45mm hasilnya seh katanaku jadi wus..wus..tapi efeknya kok jadi temp naik yah. Dari kap mobil tertulis waktu pengapian 10 derajat sebelum TMA, udah aku pasin, tapi kalo lagi nunggu lampu merah dan kondisi macet dan sedang pakai AC temp jadi naik 1/2, bbm juga lebih boros dikit. Apakah klep renggang menjadi lebih boros atau malah lebih irit ? Kira-kira apa yah penyebab temp naik dan bensin boros.
Browsing2 kemudian saya dapat spek mesin F10A spt ini, kira-kira kalau diterapkan ke katana saya apa bisa mengembalikan ke keadaan standart, Maaf kalau banyak tulisan disini…
SJ410/V/K, Jeep ,, 970 cc, 1982-91, Engine Code F10A,
Ignition data
SJ410/V/K, Jeep
Ignition system type: CB
Ignition coil make/type: Mit/-
Supply voltage: n / a
Primary resistance: 1.5 Ohms
Secondary resistance: 10000 Ohms
Distributor make/type: Mit/-
Contact breaker gap/air: 0.4-0.5 mm
Dwell angle: 52 Deg
Ignition Timing – unleaded: 10/850 Deg eng/rpm (without vacuum)
Ignition Timing – leaded: 10/850 Deg eng/rpm (without vacuum)
Timing mark location: Flywheel
No 1 plug location: Pulley
Firing Order: 1-3-4-2
Spark plug make: NGK
Spark plug type: BPR5ES
Electrode gap: 0.7-0.8 mm
Fuel System
SJ410/V/K, Jeep
Fuel type: L/U
Fuel pump type/pressure: Mech/0.25-0.35 bar
Engine idle speed: 800 rpm
Fast idle speed: n / a rpm
CO level at idle speed: 1.5 0.5 Vol %
Engine Data
SJ410/V/K, Jeep
Valve clearance – inlet: 0.13-0.18 c mm (cold)
Valve clearance – exhaust: 0.13-0.18 c mm (cold)
Compression pressure: 12-13.5 bar
Oil pressure: 3-4.5/3000 bar/eng/rpm
Radiator pressure cap: 0.9 bar/type
Drive belt 1 – size: 9.5×750 KDB750 mm/type
Drive belt 2 – size: n / a mm/type
Electrical System
SJ410/V/K, Jeep
Alternator output: 35/3000 Amps/eng/rpm
Regulated output: 3.8-14.8 Volts
Battery: 12/30 V/Ah
Starter motor make/type: Mit/-
Other data
SJ410/V/K, Jeep
Clutch operation type: Cable
Clutch adjustment: 15-25/Pedal mm
Cambelt failure: Damage
Cambelt Part Number: n / a
Tyre pressures: 1.4(20f 1.4(20)r bar (psi)
Mohon pencerahannya, apakah semua data diatas falid dan bisa diterapkan di F10A katana Indonesia ?
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 12:48 pm
untuk spek diatas bisa di terapkan itu memang spek standarnya. untuk stelan klep, itu stelan pada waktu mesin dingin. kalo saya stel klep suka di panasin terlebih dulu mobilnya, lalu di tunggu agak dingin, baru di stel klepnya. kalo ikut ukuran standarnya seperti diatas jadinya IN 0.15 dan EX 0.25.
untuk ukuran klep 20-30 itu tidak panas. yg membuat panas kemungkinan stelan delko terlalu maju. coba putar ke kanan sedikit biar agak berat.
untuk BBM karena tenaga enak, pasti kita sering injak gas, pasti jadinya agak boros dikit.
mbah jenggot said,
Mei 21, 2011 @ 8:15 pm
ijin nyimak…
Ngomong ngomong soal lobang termoswit diatas,tepatnya ada dimana.perlu 30 menit baca semua tapi kesimpulannya memang sebuah forum yang sangat bagus dan bermanfaat.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 8:26 pm
monggo…mas…dilihat-lihat….he..he…
untuk lobang termoswitch yg ngangur itu cuman ada di mobil carry 1.0. letaknya di intake manipul karburator, disitu ada mur kosong, ukuran baud 10 dengan drat halus.
hendar banten said,
Mei 21, 2011 @ 10:05 pm
ass. slm knl mas sundee….lgsg ja sy tanya..sebelumnya carry 10 sy di gas ada ngempros sekitar 20 % dari awal ngegas…trus sy penasaran dibersihkan kalburator ketika di coba ngemprosnya jadi 100 % seperti cuk ditarik pul padahal cuk dlm keadaan normal. saking penasaran beberapa kali dibuka dan dibersihkan semua hasilnya tetap sama gas diinjak pul tapi suara ga mau lepas seperti di cuk …mohon penjelasan trm ksih di tgu sms 085215150809 klu ke banten mampir ya???
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 8:20 pm
untuk tenaga maksimal sebetulnya penyetelan bukan hanya dari karburator, tapi bisa di stel dari klep, busi, kerenggangan plati, dan stelan delko.
untuk masalah ngempos sebetulnya bukan dari kebersihan karburator, kalo karburator kotor itu efeknya ndut2an, atau mobil gak mau idup.
pas waktu bongkar karburator pelampung di stel ulang tidak, trus slang2 vacum sudah benar pemasangannya, kalo plampung tidak di robah, dan slang vacum sudah benar. coba stel lagi stelan angin karburatornya. coba putar searah jarum jam setelah mesin mau mati balikin lagi, putar berlawanan sampai rpm tertinggi pertama.
widiyarto said,
Mei 22, 2011 @ 7:42 am
pagi om, mau nanya2 neh
1. kalau aki kering bisa diperbaiki nda ya om? kemarin aki saya lemah trus saya tambahkan accu zuur. bahaya nda ya?
2. kalau setelan delko ke kanan efeknya apa trus kalau ke kiri efeknya apa?
3. untuk setelan angin karbu juga kalau terlalu ke kanan apa efeknya, dan jika terlalu ke kiri efeknya apa.
tolong pencerahannya ya om. trims.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 8:08 pm
1. aki kering kayanya agak susah di perbaikinya, dan accu zuur itu sebetulnya untuk accu baru, jadi gak akan pengaruh aki lama di isi accu zuur, yang ada malah tambah rusak.
2. kalo delko di putar ke arah kanan waktu pengapian akan semakin maju, mesin menjadi lebih ringan, cuman efeknya kalo terlalu maju mesin akan panas dan ngelitik, kalo ke kiri sebaliknya. jadi untuk stelan delko menurut saya cari yg ter enak menurut driving style anda. karena pengalaman sy driving style kadang tidak sama, sebagai contoh, setingan delko sy adalah di cari mesin teringan setelah mesin ngelitik di balikin lagi sedikit. cuman di rpm bawah mesin agak endut2an, kalo di pake macet kurang nyaman, dan mesin agak panas, tapi kalo untuk kebut2an lumayan enak. karena sy nyari power terbesar mesin untuk nyalip mobil2 baru di tol…he..he…, tapi stelan ini gak akan pas untuk org lain.
3. untuk stelan AFR itu harus pas, tidak tergantung driving style, caranya putar ke kanan, setelah mesin hampir mati putar lagi ke kiri sampai rpm tertinggi pertama stop disitu. kalo stelan terlalu nutup (kanan) mesin akan ngeden, dan kalo terlalu terbuka (kiri) akan ngempos.
AGUS WAHYU said,
Mei 23, 2011 @ 6:02 pm
mas tinggal di mana? apa di bandung. kalo di banduung mending saya service aja ke mas langsung sekalian preksa hal yang kurang. tolong dibalas ya. makasih
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 7:55 pm
posisi saya di bandung, cuman sy gak buka bengkel.
rozi said,
Mei 24, 2011 @ 2:44 pm
met siang pak sandy….mohon pencerahan tuk mobil saya jimny 85 sering tiba-tiba mati setelah jalan menurun dan lepas gas atau jalan rata dengan gas langsam….dan ketika distater ulang nggak langsung nyala,tapi harus kontak staternya ditahan terus sampai mobil menyala….aku sudah cek pompa bensin,saringan dan selang bensinnya normal,stelan klep dah aku cek, koil,platina kondensor,busi sampai aku ganti….tapi problem itu maih muncul terus…..tapi yang aneh kadang kadang gejala itu tidak muncul walau berjalan 60km, tapi kadang hanya berjalan 10km problem ini muncul 3-4 kali,beberapa bengkel dah aku datangi tapi sampai sekarang probem ini masih belum terselesaikan…mohon bantuannya trim’s
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 7:14 pm
kalau plati, kondensor, busi, koil itu rusaknya tidak kadang2. gejalanya pasti muncul terusmenerus.
untuk pompa bensin yg belum rusak parah kadang ngeceknya susah. karena dia suka kadang bagus dan kadang ngadat.
begitupun dengan kotoran di karburator, kalo kotorannya lagi menjauh pasti lancar, kalo lagi deket ke spuyer pasti mampet.
dan satu lagi kemungkinan dari plampung karburator yg suka nyangkut.
penyebab terbesar kemungkinan ada di pompa bensin, coba saja ganti atau di double dengan pompa bensin elektrik punya espas.
caranya lepas slang yg dari tangki bensin ke pompa asli, dan masukan ke in pompa espas, dan out dari pompa espas masuk ke in pompa asli. untuk listrik (+) bisa ngambil dari (+) koil.
rozi said,
Juni 15, 2011 @ 4:17 pm
makasih banget pencerahannya pak sandy, n dah saya coba…dan alkhamdulillah berhasil….salam sukses
johan said,
Mei 24, 2011 @ 4:20 pm
mas sandee, power steering katana 97 ku bocor parah selang, ster box,pompa, semuanya bocor. ditambah oli percuma krn langsung menetes.apa efek terparahnya? apa sampai ngk bisa belok? sambil menunggu dana untuk beli yang copotan, saya paksakan jalan, steernya agak berat sedikit aja. terima kasih atas waktu mas sandee.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 6:08 pm
efek parahnya steer pasti jadi berat, dan kalo oli sampai habis di paksakan terus kerusakan di sistem power steering akan semakin parah biasannya as nya makin baret, tapi kalo niat beli copotan, berarti ganti satu gelundung, jadi gak masalah cuman biar gak jadi berat parah, isi aja pake oli power steering stp yg leak proof. lumayan bocornya gak akan separah oli power steering biasa.
RASIMANIA said,
Mei 24, 2011 @ 5:35 pm
salam kenal, dari pendatang baru
mas sandee, aku br pnya mobil katana tahun 02 tangan ke 2..permasalahannya:
1.sdh ganti set laher roda depan.
2.dari saringan udara mesin ada oli rembes keluar
3.sensor aki nyala (ternyata kabel ada yg putus yg ke aki, sdh disambung kembali)
pertanyaanya :
apa dan kenapa semuanya ini.
tks mas sandee
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 5:33 pm
salam kenal…..
kayanya tidak ada apa-apa…kalo mobilnya toyota avanza taun 2011 itu baru ada apa-apa….kekekekek…..
sebetulnya untuk mobil yg umurnya hampir 10th atau lebih tua lagi dengan pemakain diatas 100.000KM, wajar saja untuk komponen yg memang belum diganti mengalami kerusakan, apalagi kalau sebelumnya perawatannya kurang bagus, atau pemakaiannya yang tidak sesuai aturan.
khusus untuk no.2 jika oli naek ke saringan udara mesin berarti klep sudah kurang baik, jadi harus di skir lagi dan ganti seal klep nya.
dede said,
Mei 24, 2011 @ 8:15 pm
Kang alamat lengkapnya dimana??? saya sekarang di Lembang-Bandung,
mau maen-maen siapa tau dapat elmu keren nya
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 5:21 pm
di margahayu raya…tapi bukan bengkel yah….
wirosatrio said,
Mei 25, 2011 @ 1:28 am
Dear Master Sundee,
saya mau tanya cary extra 1000 peninggalan mertua saya:
1. tutup olie mesin suka netesin olie agar rembes gitu, solusinya gimana & biayanya berapa ?
2. baut braket yang menopang dinamo amper dan ac tingggal 1bh yang lainnya tidak ada (dengan kondisi batang baut masih nyangkut di mesin dan kepala baut hilang) , solusinya gimana & biayanya berapa ?
3. accu sudah diganti dengan yang baru ternyata tidak mau ngisi terpakasa harus didorong mesin baru bisa hidup katanya sih alternator atau dinamo ampernya rusak, kira diservice bisa & berapa biayanya ? atau diganti baru berapa biayanya ?
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 5:20 pm
master, kaya pesulap…he..he…
1. kalo tutup oli (lubang tempat isi oli) rembes, tinggal ganti saja paling sekitar 25rb. tapi kalo dari seal tutup klep itu juga gampang, tinggal copot dua baut yg ada di tutup klep dan angkat tutup klepnya. lalu ganti seal tutup klepnya sekitar 35rb.
2. kalo baut yg patah itu harus ke bengkel teknik, coba aja, mudah2an masih bisa di akalin, gak perlu mesinnya di turunin. untuk ongkos itu tergantung sulitnya kerjaan, gak bisa di tebak kerjaan begitu mah. minimal 100rb kalo gak terlalu susah.
3. bisa di service, tergantung kerusakannya di mana, di lilitan, di IC nya atau cuma di brushnya saja. ongkosnya sekitar 150-350rb.
untuk ganti baru mahal, harganya tidak bersahabat sekitar 1.5jt , dan toko pun sekarang jarang nawarin barang baru, banyaknya jual yg rebuilt harga sekitar 650-750rb.
sudrajat said,
Mei 25, 2011 @ 8:14 am
slam kenal, saya baru membeli mobil katana. saya mau nnya untuk membuka cap depan, tombolnya dimana ya?
trms
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:51 pm
slam kenal, maksudnya cap depan itu apa ya? , kalo kap motor itu tuasnya ada di laci penumpang, buka lacinya dan di situ ada tuas untuk buka kap motor tinggal tarik tuasnya.
ismet said,
Mei 25, 2011 @ 9:39 am
mas sandee mau nanya lagi,futura ..masalah sikring koq meleleh terus ya saya ganti baru selalu meleleh bahkan rumah sikring nya ikut meleleh ,cuma satu sikring yang meleleh yaitu untuk lampu malam jadi kalo sikring itu dicaabut lampu besar nyala lampu belakang mati semua ,terima kasih atas pencerahannya..
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:49 pm
kayanya pengkabelan di mobil anda agak semerawut, untuk sikering yg leleh biasanya ada kabel yg massa nya kurang, masa kurang bisa dari korosi dari socket2, kabel terlalu kecil. sehingga tahanan di kabel jadi terlalu besar, mengakibatkan panas berlebihan.
solusinya harus di urut lagi kabel2nya. karena dengan mengganti sikring tidak akan menyelesaikan masalah, apalagi dengan memperbesar ukuran sikring, akibatnya rumah sikring jadi meleleh, bukan sikringnya yg putus.
dede said,
Mei 25, 2011 @ 7:15 pm
malam kang, saya baru ngangkat sj-40 tahun 84, udah dua kali pecah metal duduk yang pertama no.1 dan yang terakhir no.4, penyebabnya kenapa ya kang??? sekarang ini ac belum kepasang, pengenya sih pasang ac, biar anak ga kepanasan terus, cocoknya pake kompresor apa ya dan budgetnya berapa biar bisadi cicil pembeliannya
makasaih atas pencerahannya
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:45 pm
malem……sebaiknya untuk kedepannya anda ganti montir atau pindah bengkel saja, bengkelnya kurang teliti tuh…. karena pada waktu ganti metal baik metal duduk atau metal jalan itu tidak bisa langsung pasang tapi perlu di cek apakah kondisi kruk as masih balance tidak benjol, di cek nya dengan dilihat dari jejak gesekan metal dan jangka sorong. nah kalo kruk as benjol berarti harus di bawa ke tukang bubut dulu untuk di balance ulang, dan dari situ ditentukan memakai metal oversize ukuran berapa. pada waktu pemasangan metal juga tidak boleh langsung pasang, tapi ada tata caranya (ada tatacara khusus, dalam prosesnya ada beberapa kali bongkar pasang metal), untuk mengepaskan metal terlebih dulu, supaya rata sebelum mesin hidup.
untuk kompresor biar harganya tidak mahal bisa pake kompresor katana, untuk pembelian jangan mencicil barang nya soalnya barang tidak langsung dicoba bila ada problem kalo sudah lama susah komplain, mending di tabung saja uangnya. untuk pemasangan AC komplit 2nd. sekitar 2-2.5jt.
dede said,
Juni 2, 2011 @ 12:14 pm
makasih kang sarannya,
ada juga temen yang bilang seperti itu, kata dia montir nya kurang teliti, Kang boleh tanya lagi??? heheeee
1. Temperatur kalo lagi jalan di posisi strip paling bawah, tapi kalo udah macet berada di tengah, Kenapa ya kang???, saya udah pasang extra fan di depan kondensor
2. Saya udah telp kang Yoris yg di Cikadut, tapi yg ketemu cuman rumah aja, apa emang cuma rumah aja ya kang, bukan bengkel???
3. kalo cari ban MT bekas di bandung di mana ya kang??
4. Maksih kang sebelumnya, salam salut.
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 1:19 pm
1. itu salah satu contoh kalo termostat tidak terpasang, dan di pake di daerah tidak macet, kalo terpasang suhu mesin pasti stabil.
2. kang yoseph….memang rumah, bukan bengkel. tapi dia jualan spareparts jimny. untuk pasang biasanya kita pasang sendiri.
3. MT bekas susah nyari yg bagus…kebanyakan sudah pada gundul..sy juga pernah nyari. untuk nyari ban bekas memang harus hunting muter2 bandung.
4. salam salut juga…
heriansah said,
Mei 25, 2011 @ 9:45 pm
mas… saya punya suzuki katan thn 1990, baru saya miliki 3 thn terakhir… sebelumnya belum ada masalah… akhir2 ini saat dihidupkan mesin normal2 aja, tetapi saat ber jalan ada ada bunyi kreeeekkk dibawah, suaranya hilang datang… biasa pada saat gigi rendah < 3… ini sangat mengganggu.. mohon pencerahan… thanks sebelumnya
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:31 pm
kebanyakan penyakitnya ada di plat knalpot yg sudah longgar bisa karena bautnya yg longgar atau dari lasannya yg sudah kropos.
atau bisa juga dari plat dek body di bagian bawah yg kendor. tapi kebanyakan di knalpot tadi.
pada posisi gigi rendah getaran mesin lebih besar.
Antoman said,
Mei 26, 2011 @ 11:33 am
Gan, saya mau konsultasi, mobil saya katana blitz “90, permasalahanya begini kenapa roda kiri belakang sebelah luar menipis?.
Apakah ini di sebabkan karena penyetelan stabiliser yg tidak imbang?, perlu di ketahui kalau di perhatikan sepertinya jarak antara roda dg body antara yg kana dg yg kiri tinggi yg sebelah kiri, selain itu roda sebelah kiri (bagian atas) agak keluar, sedangkan bagian kanan atas) terlihat masuk ke dalanm karena kalau saya perhatikan jml uliran drat stabiliser antara yg kana dan kiri setelamya tidak sama, demikian problem saya atas batuanya saya ucapkan terima kasih.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:28 pm
penyetelan stabilizer tidak akan berpengaruh terhadap roda. kalo stabilizer tidak seimbang berarti ada masalah di center dudukan per daun terhadap gardan nya. kayanya per mobil nya pernah di bongkar, dan dalam penyetelan kembali nya kurang baik.
dari masalah tinggi per, tukang per kayanya kurang pengalaman, karena beban mobil katana atau jimny pasti lebih berat sebelah kanan, karena posisi bonggol gardan dan transfer case ada di sebelah kanan, seharusnya kalau posisi per tidak terpasang, ketinggian per sebelah kanan lebih tinggi dari sebelah kiri, jadi dengan beban yg berat di kanan, begitu terpasang di mobil posisi mobil jadi rata.
jadi mobil anda perlu di rol lagi pernya dan posisi gardannya di centerkan.
awax.away said,
Mei 26, 2011 @ 11:42 am
Mas Sundee.! sy balik lagi ni.! kali ini mau nanya
1. Oli catch Tank itu di saranin gak di Katana.?
2. Termostat itu perlu gak sich.?? (tempat tinggal saya jauh dari yg namanya Macet )
3. Suhu Normal Katana di, seper Delapan Seper Empat ato Setengah.?
4. Katana saya kalo Jalan di Atas 80 KPj agak Oleng, Padahal Masih standar dan Ban juga standar
5. Udah dulu.. akh.. banyaakan tanya ntar malah ngak di jawab.. he..he..he4x4….
Thanks mas Sundee
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 4:17 pm
1. oil catch tank fungsinya untuk menyaring uap oli dari pernapasan mesin agar oli tidak masuk ke pernapasan karburator ( meskipun jumlah nya hanya sedikiiit ) uap oli di saring sehingga hanya udara bersih yg mengalir ke rarburator dan sisa olinya akan tertinggal di oil catch tank . efeknya ruang bakar mesin jadi lebih bersih. untuk pemasangan di mobil apapun itu sah2 saja. cuman efeknya tidak terlalu besar, dan tidak berpengaruh terhadap power mesin.
2. fungsi termostat adalah menstabilkan suhu mesin dengan menutup jalur pendinginan ke radiator apabila mesin dalam kondisi dingin, dan membuka pada waktu mesin pada suhu diatas 80 derajat.
keuntungan termostat terpasang adalah pada waktu pagi hari mesin akan lebih cepat mencapai suhu kerjanya. dan kalo kita berkendara di jalan bebas hambatan atau suhu udara lagi dingin, suhu mesin tidak akan terlalu dingin, karena untuk hasil yg maksimal mesin memerlukan suhu kerja. jadi suhu yg terlalu panas atau terlalu dingin, kurang efisien untuk mesin dan akan mempengaruhi power dan konsumsi bbm.
3. kalo termostat terpasang posisi normal itu di setengah, kalo termostat tidak terpasang di seperempat kurang.
4. katana jalan di atas 80 Kpj memang agak oleng, tapi kalo olengnya berlebihan pasti ada masalah di kaki2, bisa dari shockbreaker, tierod, stablil stir. untuk mengurangi gejala oleng bisa juga di tambah stabilizer tambahan, bisa di beli di toko variasi mobil atau di toko onderdil yg lengkap.
eka said,
Mei 28, 2011 @ 10:46 pm
mas sandde saya mau minta pedapat saya punya katana tahun 1992 menurut dari komen teman 2 di atas bahwa rata 2 pemakain bhbm bisa 1: 12 tetapi katana saya hanya 1:8 bisa berikan saran supaya katana saya bisa lebih irit lagi, apa saja yang harus di perhatikan. kalau ada alat penghemat bbm utk katana apa yang bisa di pakai. terima kasih
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 10:41 am
untuk mesin lebih irit awalnya yakinkan kondisi daleman mesin harus pada kondisi baik, artinya jangan sampai seher udah kena, metal udah kena, seal klep udah kena. kalo kondisi mesin yakin baik, tinggal stel-stel di karburator, klep, plati, delko. untuk stelannya ada di postingan sebelum ini.
Maulana said,
Mei 29, 2011 @ 8:39 pm
Salam kenal Mas..
Saya mau cerita dulu neh mas, Mobil saya carry 2003 (AC double blower), waktu masih baru temperatur meskipun macet n pake AC dibawah setengah dan menggunakan termostart. tahun 2007 termostart saya cabut karena saran dari montir radiator supaya mesin selalu tetap dingin, tetapi belakangan ini temperatur mesin sering panas di atas setengah jika pakai AC tetapi jika tidak pakai AC di bawah setengah meskipun macet . pertanyaan saya:
1. Apakah termostart memang harus dipasang, karena setelah saya pasang kembali saat tidak pakai AC maupun AC temperatur di posisi setegah, bahkan jika macet waktu pakai AC temepratur naik di atas setengah.
2. Dimana saya bisa pasang kipas elektrik seperti yang Mas info di atas (mohon referensinya)
3. Ada perbedaan kah jika extra fan 5 daun besar saya ganti dengan 10 daun kecil?
4.Apa saja yang harus diperbaiki atau di cek untuk membuat temperatur mesin di posisi setegah (jika memungkinkan di bawah setenngah) meskipun macet dan ber AC.
sorry Mas kalo terlalu panjang..he..he…mohon saran dan pencerahannya.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 10:36 am
salam kenal,
1. termostat kalo di pasang temperatur pasti tidak akan di bawah setengah. karena fungsi termostat adalah menstabilkan suhu mesin dengan menutup jalur pendinginan ke radiator apabila mesin dalam kondisi dingin, dan membuka pada waktu mesin pada suhu diatas 80 derajat.
keuntungan termostat terpasang adalah pada waktu pagi hari mesin akan lebih cepat mencapai suhu kerjanya. dan kalo kita berkendara di jalan bebas hambatan atau suhu udara lagi dingin, suhu mesin tidak akan terlalu dingin, karena untuk hasil yg maksimal mesin memerlukan suhu kerja. jadi suhu yg terlalu panas atau terlalu dingin, kurang efisien untuk mesin dan akan mempengaruhi power dan konsumsi bbm.
2. untuk pasang kipas elektik bisa minta bantuan bengkel (sy rasa semua bengkel mobil pasti bisa), dan tukang las untuk membuatkan dudukan kipas. tapi untuk nyari kipas yg pas (posisi antara radiator dan mesin carry rada sempit) kita harus mencari sendiri, untuk harga miring bisa cari di tempat loakan onderdil mobil di kota anda.
3. untuk daun yg lebih banyak hembusan angin yg di hasilkan pasti lebih besar.
4. cek radiator, jika belum pernah di kuras sebaiknya di kuras di tempat service radiator. cek posisi delko, posisi delko terlalu ringan efeknya tenaga ringan tapi panas mesin bertambah. cek ukuran kerenggangan klep.
maulana said,
Juni 1, 2011 @ 1:32 pm
Terima kasih Kang untuk informasi, pencerahan dan saran” nya.
salam hormat
Rahmat Maulana
Vera Gusta said,
Mei 30, 2011 @ 11:11 am
Mas Sundee,
Saya Mau Tanya, Gimana cara instal turbo untuk jimny f10 a, dan turbo kit apa yang cocok dipakai, dan dimana tempat memperolehnya, kebetulan mobil saya gunakan untuk speed offroad, makasih bantuannya.
sundeebl said,
Juni 1, 2011 @ 10:20 am
untuk speed offroad supaya hasilnya maksimal sy tidak menganjurkan menggunakan mesin F10A, karena powernya terbatas, sebaiknya ganti dengan mesin yg cc nya lebih besar minimal ganti dengan punya esteem/vitara.
untuk swap mesin jimny sebetulnya tidak terbatas di swap dengan sesama suzuki, bisa juga diganti dengan mesin mobil lain, yg saya tau dan pernah lihat, jimny bisa di pasang mesin2 tangguh, seperti mesin chevy V8 small block, mesin mitsubisi eterna 2000cc, mesin toyota supra 3SGTE 2000cc. cuman untuk swap dengan merk mobil yg berbeda, penyesuaian nya agak banyak.
untuk turbo pada mesin F10A yg pernah sy lakukan adalah pake turbo ihi. untuk pemasangan turbo bisa di pasang di bengkel2 yg biasa nanganin mesin balap, untuk di kota tempat saya tinggal dan gak jauh dari rumah yaitu di mas indra mantap, di kiaracondong bandung.
Maulana said,
Juni 2, 2011 @ 7:35 pm
Malam Kang,
Saya mau bertanya n minta pencerahannya lagi :
Mobil saya carry 2003, kondisi velg yang sekarang ring 13″ (bawaan mobil)suspensi belum pernah diganti, pertanyaan saya :
1) jika saya ingin mengganti diameter velg yg lebih besar 14″ atau 15″, yang manakah yang terbaik dari kestabilan dan performa mobil menurut Kang Shandy?
2)Jika saya ingin memendekan ketinggian mobil saya (tidak harus ceper tetapi tidak terlihat tinggi) dengan velg diameter lebih besar (14″ atau 15″) apakah yang harus di lakukan (perlu diganti atau ditambahkan)sehingga kestabilan dan performa mobil tetap baik menurut Kang Shandy?
Terimakasih sebelumnya Kang dan saya tunggu pencerahan dari Kang Shandy.
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 1:13 pm
1. kalo dari tongkrongan pake velg 15″ ban 195/15/50 di ceperin dikit pasti lebih bagus dan lebih stabil, cuman dari kenyamanan, apalagi kalo mobil di ceperin pasti agak kurang dari standarnya. agar tidak terlalu jauh dari spesifikasi standar, untuk velg 15 pake bannya ukuran 50 atau 55 . dan untuk velg 14 pake ban ukuran 60. dan carilah velg yg ringan dan kuat. untuk velg ringan dan kuat dengan harga yg tidak terlalu mahal, bisa cari velg standar dari mobil lain yg PCD nya sama, misal untuk carry pake velg 15 bisa pake velg honda accord cielo. dengan velg yg ringan putaran stir tidak akan terlalu berat.
2. untuk lebih stabil sebetulnya agar mobil lebih ceper, untuk per depan, per nya diganti pake per yg aftermarket (per racing). karena per racing memang sudah di rancang untuk itu. tapi kalo dananya gak banyak untuk per depan bisa di potong 1 – 2 uril, dan untuk per belakang bisa di rol lagi. untuk kestabilan, pemakaian ban profil lebih rendah dan tapak lebih lebar dari standar pasti lebih stabil. dan agar performa mesin tetap baik , penggunaan bannya sebaiknya seperti yg sy utarakan di nomor 1.
Tiyo said,
Juni 2, 2011 @ 11:41 pm
om punten,,referensi bengkel per di bandung yg lengkap n bagus dmn ya?!nuhun pisann…
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 12:55 pm
kalo sy suka ke bengkel per deket rumah. namanya lupa lagi, tapi lokasinya depan SPBU margacinta ciwastra.
atau bisa ke kusyu di Jl. kebaktian deket SMU 12. daerah kiaracondong, deket pindad.
joko prasetyo said,
Juni 3, 2011 @ 8:52 pm
salam kenal om. mohon pencerahan . saya baru beli katana 1988 sekitar 4 bulanan. awalnya baik baik saja tapi sekitar seminggu yg lalu timbul masalah. mesin mati, setelah saya buka kap mesin banyak cipratan seperti bensin bercampur oli. lalu saya lap semuanya dan saya bersihkan saringan udara + kaburator. lalu saya cabut selang penghubung saringan udara dengan tutup kepala silinder, lalu mesin saya stater dan hidup. tapi setelah itu (mesin masih nyala) ada cairan seperti bensin bercampur oli yang menyemprot dari selang tutup kepala silender itu. ketika saya masukkan ujung selang ke botol air mineral terkumpul 1/4 liter cairan selama 15 menit mesin menyala. (saya cium baunya bensin tapi warnanya agak kehitaman) saya cek oli tidak berkurang. knalpot tidak keluar asap. kalo liat postingan di atas sepertinya pompa bensin yang bocor atau klepnya yg bocor. terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 12:52 pm
masalahnya dari klep yang bocor. mesin mati bisa di sebabkan juga karena oli banyak masuk ke karburator, jadi menyumbat spuyer.
dalam kondisi mesin seperti itu sebaiknya selang pernapasan cylhead sementara jangan di sambungkan ke saringan udara. biarkan keleweran saja, cuman di arahkan aja ke bawah biar tidak netes ke komponen lain.
tarlan said,
Juni 4, 2011 @ 10:17 am
Mau nanya Kang Sundeebl..
Tolong dong saya dikasih tau urutan kabel busi dari busi ke delco.
Sekalian dengan Skema / gambar ( untuk gambar bisa dikirimkan lewat email ku)
Matur nuwun Kang…
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 12:32 pm
1. urutan kabel busi di cyl head, busi no.1 posisinya adalah busi yg terdekat dengan timingbelt, untuk nomor berikutnya 2 – 4. berurutan setelah dari no.1.
2. urutan kabel busi di delko, lihat di tutup delko ada angka 1, dan arah panah ke kanan. urutannya searah dengan arah panah 1-3-4-2.
marking angka 1 di tutup delko menandakan kabel busi no.1 (pasangkan dengan busi no.1 di cyl head)
selanjutnya kabel setelah no.1 yg searah tanda panah itu kabel untuk busi no.3 dan seterusnya busi no.4 dan terahir busi no.2.
aries said,
Juni 5, 2011 @ 10:33 am
Punten Kang, saya udah setahun pake katana tahun 93, pas dapet ternyata termostatnya udah dicopot sm yg punya terdahulu. menurut akang lebih baik dipasang termostat baru atau biarkan aja, oh ya saya tinggal di jakarta yg macet terus. kalo malam memang temparatur saya rata2 di bawah setengah. tp kalo siang rata2 diatas setengah. konsumsi bnesin rata2 1:9 atau 1:10 dengan AC dan power steering itu termasuk boros atau wajar ya. Oh ya udah 2 hari ini mobil kalo di strat ada suara keras krek.. krek, itu masalahnya dimana ya kira2 apakah dinamo starter atau tempat lain… terima kasih sebelumnya Kang…
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 12:40 pm
termostat menurut saya membantu dalam proses pemanasan dan penstabilan suhu mesin. kalo untuk pemakaian di daerah jakarta yg lumayan panas, fungsi termostat jadi kurang. jadi di pasang dengan tidak di pasang tidak akan ada perbedaan yg signifikan.
untuk kondisi jakarta yg super macet kayanya konsumsi 1:9 atau 1:10 masih cukup. konsumsi bbm 1:12/13 itu untuk pemakaian dalam kota
tidak macet.
suara krek…krek nya pas waktu stater atau setelah mesin hidup, kalo pas waktu stater masalah ada di dinamo staternya.
sundeebl said,
Juni 6, 2011 @ 1:29 pm
PENGUMUMAN :
ada ralat untuk postingan/jawaban sy minggu kemaren mengenai arah putaran delko :
1. untuk meringankan putaran mesin delko di putar ke arah kiri sehingga akan terasa rpm makin naik. (efek samping mesin menjadi agak panas, cuman tenaga lebih enteng, tapi jangan sampai mesin ngelitik)
2. untuk memperberat putaran mesin delko di putar ke arah kanan sehingga akan terasa rpm agak menurun.
postingan sy keliru karena tertukar dengan mobil satu nya lagi, yg arah putarannya berbeda.
thks…..
yayat said,
Juni 6, 2011 @ 4:30 pm
mas saya mo tanya, sy punya katana’91, klo nemu tanjakan agak panjang +/- 200-300m mesin suka mati, abis itu susah di starter. klo pengen nyala lagi di starter agak dipaksa tanpa di gas, baru nyala pelan-pelan. pernah waktu nemu tanjakan lagi, sengaja mesin saya matiin trus dicoba dihidupin, ternyata susah. saya coba mundur sampai jalannya lurus ga nanjak lagi, mesin ternyata nyala. kalo jalannya lurus atau turun, distarter gampang, kalo jalannya naik (tanjakan) susah, mohon jawabannya mas, biar ga nyusahin orang dibelakang mobil saya, karena bikin macet.
sundeebl said,
Juni 7, 2011 @ 8:45 pm
pelampung karburator sudah tidak betul tuh…harus dibenerin.. karena kalo posisi mobil nanjak otomatis posisi karbu jadi miring, nah pelampung kalo normal harusnya bisa menyeseuaikan juga. jika tidak bisa menyesuaikan biasanya kejadiannya karburator jadi banjir. di knalpot akan tercium bau bensin.
oemar said,
Juni 6, 2011 @ 6:52 pm
saya punya mobil katana ’95, saya pnya mslh rembesan air yg setiap kali hujan sering sekali merembes ke dalam mobil tepatnya berada diatas pedal gas, awalnya saya kira airnya merembes dari karet pintu dan ternyata setelah karetnya diganti rembesan tetap terjadi, kemudian saya coba silicon ulang bagian kaca depan dan ternyata hasilnya tetap sama. saya mohon bantuannya dan juga kepada seluruh pembaca yang mungkin pernah mengalami hal yg sama dengan saya. terima kasih
sundeebl said,
Juni 7, 2011 @ 6:25 pm
ini memang penyakit bawaan katana/jimny rata2 bocor di bagian depan. sy udah dua kali ganti mobil, penyakitnya sama bocor d depan. solusinya memang kaca depan di sealer ulang dan periksa juga kalo2 ada keropos di sekitar list kaca, biasanya di ujung list kaca sebeleh sudut bawah. trus tutup lubang angin di kap mesin juga di sealer ulang, dan lobang antene juga ikut di sealer.
untuk proses sealer harus pake sealer yg bagus, dan di sealer nya semua bagian, baik karet antara list dengan kaca, maupun list dengan plat body.
Beni Sarbeni said,
Juni 6, 2011 @ 9:37 pm
Assalamualaikum
alhamdulillah akhirnya saya ketemu dokter suzuki……..
kang, saya baru beli suzuki carry 1000 cc 92 , tapi rada ada masalah:
1. Suara yang rada ngeeeer ketika mobil dijalankan agak cepat, jika mobil agak ngendor, suara itu pun ngendor. itu apa masalahnya ya???
2. Kadang2 ada agak bau asap di dalam mobil, juga asap dari knalpot yang agak bau bensin, kenapa?
3. Saya mo pasang ac, apa sarannya? dan untuk di bandung dimana bengkel suzuki yang bagus?
hatur nuhun akang
sundeebl said,
Juni 7, 2011 @ 6:17 pm
Waalaikum salam Wrwb.
1. stelan klep terlalu renggang atau tidak rata. waktu buka cek juga kondisi platuk klepnya masih bagus atau tidak.
2. bau asap di dalam mobil berarti ada saluran knalpot yg bocor, coba bekap ujung knalpot, dan lihat bocornya sebelah mana.
knalpot bau bensin stelan karburatornya kurang pas. coba stel AFR (angin) nya. dan juga cek ketinggian pelampung karbu. kalo terlalu tinggi stelannnya pasti bau bensin.
3. untuk AC bisa pake yg ex singapuran, tukang AC biasanya suka nyediain, tergantung budget kita. untuk bengkel sy kurang tau, soalnya kebanyakan ngerjain sendiri. cuman sy ada kenalan bengkel yg suka sy panggil kalo lagi males ngerjainnya.
Beni Sarbeni said,
Juni 7, 2011 @ 8:19 pm
Wah, makasih infonya. insya Allah besok kita cek, jangan bosen2 jawab pertanyaannya yah…….
Beni Sarbeni said,
Juni 8, 2011 @ 9:21 am
assalamualaikum, kang gmana caranya agar carry saya agak nyaman tidak berisik banyak yang didengar…..tlg sarannya !
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 4:57 pm
kalo suaranya tidak normal harus di benahi dulu penyebab suaranya misal dari mesin ato dari kaki2….tapi kalo semuanya sudah normal tapi ingin suara di kabin lebih senyap, bisa pake peredam suara (sound proof), banyak kok di jual di pasaran, bentuknya kayak lempengan aspal. di jualnya per lembar, harganya bervariasi tergantung merk. di pasangkan di dek depan, dek belakang, di panel dalem pintu, trus di pasang antara plat bagian atas jok depan, dan ditambah peredam panas di plat bawah jok depan hasilnya suara kabin pasti lebih senyap. saya pernah mengaplikasikan ini di mobil corola 78…hasilnya kabin jadi senyap ky sedan taun muda. atau kalo mau yg mahal bisa dateng ke ziebart atau tufkote dinol untuk pasang sound proofing.
fajar said,
Juni 6, 2011 @ 11:17 pm
balik lagi kang,.
kang mabil katana 91 saya ada gejala mesin mati pada saat pindah gigi presneling dari gigi bawah ke gigi tinggi,terutama pada saat injak kopling sambil lepas handel gas (pindah presneling) tiba2 mesin langsung mati,tp seketika itu mesin di stater langsung hidup,kira2 baru jalan beberapa kilo “penyakit”nya kambuh lg tuh.dan gejala tersebut timbulnya ongot-angotan,kadang kala wktu jalan langsam,tiba2 mesin endut2an dan langsung mati.sekiranya apa “penyakit”nya tuh kang..
trimakasih..
sundeebl said,
Juni 7, 2011 @ 6:10 pm
kemungkinan bisa dari karburator yg kotor atau bisa juga dari pompa bensinnya, coba cek pompa bensinnya….coba di double aja pake pompa bensin espas…harganya 120rb.
urip widyatmoko said,
Juni 7, 2011 @ 11:55 am
Assalamu’alaikum Wr. Wb
Kang mohon petunjuk nich.
Katanaku th 87, suara mesin bunyi cik…cik…cik dan kalo digas terus dilepas terdengar suara tek…tekkk…tek. Mendengarnya risi banget Kang. Apanya ya…..?
Mohon petunjuknya. Terimakasih
Wassalamua’alaikum Wr. Wb
sundeebl said,
Juni 7, 2011 @ 6:06 pm
walaikum salam wrwb.
untuk bunyi cik..cik…itu kemungkinan dari bunyi klep, penyebabnya bisa dari stelannya yg terlalu renggang atau stelan tidak rata, bisa juga dari platuk klep/rocker arm sudah aus. kalo abis di gas terus dilepas terdengar bunyi kemungkinan dari metal jalan sudah kena.
rendi said,
Juni 8, 2011 @ 10:48 pm
permisi..
maafkan jika pertanyaain ini sudah ditanyakan dan dijawab..
saya pemakai suzuki sierra..yang ingin saya tanyakan adalah bagaimanakah memaksimalkan kinerja mesin standartnya ?
saya sudah menggunakan CDI dan header 4-1 ( untuk header masih belum sempurna,nanti akan saya sempurnakan kembali )
mohon penjelasanya yah..terima kasih 😀
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 5:11 pm
untuk memaksimalkan kinerja mesin standar, harus di periksa dulu apakah kondisi mesin fit, tidak ngebul dan tidak ada suara metal yg sudah kena, setelah itu lanjut ke penyetelan mesin, pastikan top timing pengapian berada pada top yg presisi, trus stelan klep, stel gap busi, stelan karburator, stel delko, untuk pemakaian sehari2 sy rasa pasang CDI dengan header 4-1, bisa di tambah dengan ganti koil racing, ganti kabel busi racing, dan busi racing, atau di tambah pasang modul pengapian.
untuk PnP cyl head, ganti camshaft, 3 angle valve job, ganti klep dengan punyanya swift lama, ganti karbu 4barrel. dst…. mobil memang kenceng, tapi kurang nyaman kalo mobil di pake bermacet ria…
untuk header sebetulnya di jakarta ada jagonya bikin header……namanya ORD engineering, ORD lebih ke scientist dia buat header bener2 di hitung pake rumus yg ribet, hasilnya tidak ada header yg sama untuk satu mobil.
rendi said,
Juni 12, 2011 @ 12:27 am
untuk mesin sehat2 saja mas sundee..tidak ngebul dan tak ada suara metal…
saya sudah mengganti platina dengan CDI,tinggal kurangnya mungkin di kabel busi,busi dan coil yang masin standart..
untuk header sudah mengaplikasikan 4-1 namun kurang sempurna..
untuk PnP skrng2 ini masih belum terlalu butuh mas.
diluar PnP,setelan mesin agar maksimal gimana yah mas ? apa harus di balance ulang lagi ? kalau iya kira2 kisaran berapa harga yang mungkin kena mas..kode mesinya f10a mas…tengkyuu
sundeebl said,
Juni 14, 2011 @ 12:37 pm
kalo balance ulang stang seher dan kruk as, itu fungsinya agar pada rpm tinggi tidak terjadi getaran yg berlebihan. untuk stelan mesin coba stelan klep nya kasih 20 IN 30 OUT. trus untuk stelan delkonya coba explore sendiri. cari setingan teringan sebelum mesin ngelitik.
Beni Sarbeni said,
Juni 9, 2011 @ 4:24 pm
assalamualaikum, kang suara terdengar di carry 92 saya, itu seperti air mendidih, jika kecepatan ditambah maka akan semakin cepat suaranya, jika dikurangi maka ia pun mengendor. mohon sarannya
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 4:48 pm
coba cek dari stelan klep.
ryan said,
Juni 9, 2011 @ 4:40 pm
kang mo tanya nih, mobil sy katana’91, kalo pedal kopling dilepas ada bunyi kayak sirine (ngaheang basa sunda namah), tapi kalo pedal koplingnya diinjak ga ada tuh suara, kenapa kang? mohon bantuannya.
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 4:46 pm
laher kopling na tos awon kang laher input shaft na….ato tiasa oge tina laher transfercase . nu pasti sanes tina drek laherna nya….
Alexander Agustinus said,
Juni 10, 2011 @ 12:19 pm
Kang Sundee mau tanya nih,
1. cara setel pelampung di karburator bagaimana? apa ada ukurannya?
2. ada kebocorqan dibagian bawah tepatnya oli transmisi sealnya sudah diganti tapi masih aja bocor harus bagaimana lg?
3. untuk putaran delco arah kanan atau kekiri dilihat dari posisi mana kang? soalnya kalo saya putar kekiri suara mesin jadi rendah/ turun rpmnya.
maksih sebelumnya atas pencerahannya …….
>><
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 3:56 pm
1. cara stel pelampung adalah dengan menstel bagian lidah pelampung yg menekan jarum plampung, plat nya di bengkokan/diluruskan.
untuk pengetesannya yaitu di tiup dari lubang masuk bensin dan plampungnya di naikan sedikit2 sampai lubang yg kita tiup terasa mampat, nah stelan pas awal mampat itu yg di jadikan stelan posisi pelampung, biasanya stelannya plampungnya tegak lurus pada waktu lubang mampat pertama.
2. yg di ganti seal bagian mana? liat bocornya sebelah mana, kalo bocor nya masih di bagian itu, ada kemungkinan lobang seal nya sudah membesar atau baret2, atau as untuk hapel sudah aus., kalo rumah seal nya yg bermasalah biasanya diakain dengan melilit seal dengan seal tape dan di beri sealer. kalo oli keluarnya dari as hapel, berarti as nya harus diganti.
3. untuk putaran ke kanan atau ke kiri, misal memutar delko ke kiri, berarti putar delko dari posisi delko exsisting (posisi awal bawaan mobil anda) putar berlawanan arah jarum jam, putar kanan sebaliknya,…untuk stelan delko sangat di pengaruhi juga oleh stelan top timing pengapian, cuman kalo mobil kondisi top timing nya pas, putaran counter clockwise adalah meringankan putaran mesin.
anyway stelan top timing mobil anda pas atau tidak pada intinya untuk meringankan putaran mesin cari rpm mesin yg makin naik rpm nya.
Beni Sarbeni said,
Juni 10, 2011 @ 9:58 pm
Assalamualaikum, mudah2an si akang sedang tidak terlalu sibuk….tambah masalah lagi nih kang, dua hari yang lalu carry 92 saya di tune up, tapi sekarang tenaganya berkurang, gas diinjak sama sekali tidak memberikan kecepatan, paling banter di 60 km/jam, kira2 apa yah kang?????
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 3:36 pm
stelan tune-up nya kayanya keliru…. untuk setingan lengkapnya ada di postingan sebelum ini. untuk P3K nya coba stel delko putaran mesin nya cari yg agak ringan, sampai ada ngelitik dan putar balik sedikit.
sastrosuwitoSastro said,
Juni 10, 2011 @ 11:13 pm
Mobil saya Katana long th 91. Masalahnya kadang-kadang mati mendadak pada kecepatan rendah (gigi 2) apalgi kalo pake AC. Setelah dicoba starter sekitar 10 menit baru bisa nyala dengan bunyi ngebrebet dan gas seperti kempos tapi sebentar kemudian stabil lagi gasnya seperti tidak ada masalah. Kira-kira bagian apa yang bermasalah trus solusinya giman ya pak? Maksih banyak sebelumnya.
sundeebl said,
Juni 11, 2011 @ 5:13 pm
coba terlebih dulu cek pelampung karburatornya kayanya banjir, jadi kalo rpm rendah mbelebek mesinnya…
sadana said,
Juni 11, 2011 @ 9:39 pm
mas. saya punya carry th 89, sekarang lagi ada masalah pada starter, awalnya sih swit starternya konslet, walau kunci kontak dalam keadaan off tapi tetap terhubung, terus saya perbaiki sendiri dan lumayan dah beres dan tidak konslet lagi, tapi setelah dipasang muncul masalah baru, masalahnya starter tidak bisa dijalankan, jadi harus didorong agar mesin hidup. jika dikontak starter hanya terdengar bunyi tek.tek pada bagian bawah dan tidak ada suara pada dinamo starternya padahal saya cek arus pada dinamo masih normal, dan suara tik tik berasal dari rellay yg disamping swit starter. kira2 apa masalahnya ya? mohon di bales.
sundeebl said,
Juni 14, 2011 @ 12:32 pm
kalo normal seharusnya tidak di pasang relay di deket switc stater, cek apakah relay berfungsi mengalirkan arus ke swich stater, kalo arus mengalir ke switc, berarti switch staternya bermasalah..karena perangkat itu yg memberi arus pada dinamo stater.
Ngurah Janamejaya said,
Juni 12, 2011 @ 2:03 am
salam kenal mas,
saya punya katana gx thn 95. mengapa setiap saya injak kopling ada bunyi spt besi bersentuhan. apa penyebabnya ya? thanks mas.
sundeebl said,
Juni 14, 2011 @ 12:27 pm
laher tuas koplingnya (drek laher) nya sudah kena.
adhi ne said,
Juni 12, 2011 @ 8:34 pm
mobil saya carry 87 kalo di stater pagi-pagi keluar asap putih banyak terus menghilang. jika dimatikan agak lama dan di hidupkan lagi juga keluar asap putih terus hilang. di bagian filter karburator terdapat oli. ada yang bilang seal klepnya yang rusak. apa betul gan. trimakasih,,,,,,,,,
sundeebl said,
Juni 14, 2011 @ 12:26 pm
asap putih nya bau bensin, tidak berbau atau bau oli terbakar…kalo bau oli terbakar kemungkinan dari seher yg sudah mulai kena cuma belum terlalu parah, jadi pada waktu panas memuai jadi padet lagi.
untuk oli naek ke filter udara ,memang benar dari seal klep nya.
Budi Widjaja said,
Juni 13, 2011 @ 6:40 pm
mau nanya kang..
1. katana walaupun 4×2 kan tetep ada tranfercasenya khan? cuma gak bisa 4×4
2. kalo gardan belakang carry komplet bisa di pasang langsung ke katana? rencananya mau langsung dari gearbox di pasang kopel langsung ke gardan belakang biar gak loses di transmisi.
3. kalo buat balap pistonnya katana yang cocok pakai punya apa kang? yang Hi dome?
sundeebl said,
Juni 14, 2011 @ 12:24 pm
1. ya…
2. untuk gardan carry memang harus begitu pemasangannya, dan harus modif juga di bagian hapel nya.
3. kalo sy dulu pake punya swift lama. yg 3 cylinder. kalo diukur oversize nya sampe 150.
Alexander Agustinus said,
Juni 14, 2011 @ 8:33 am
Makasih kang atas pencerahannya. Nanti saya coba.
denni said,
Juni 15, 2011 @ 10:10 am
Ass, Wr, Wb… salam kenal, saya sdh baca seluruh komentar dan jawabannya nampaknya mas sandy cocok sebagai mbahnya suzuki nih,… saya juga mau numpang tanya masalah kaki-kaki jimny 1984, untuk pernya bagus dikolaborasikan dengan carry tapi per yg nomer berapa (kalo urutannya dari per yg paling pendek) trus shockbreaker yang murah meriah dan cocok untuk jimny apa ya mas?
sundeebl said,
Juni 17, 2011 @ 9:47 am
kalo untuk per kalo tujuannya biar empuk, jangan pake per carry,. biar agak empuk bisa pake per daihatsu taft atau per kijang doyok, cuman untuk per kijang doyok ada yg bilang terlalu empuk, ada yg bilang lebih enak dibanding taft, jadi itu sesuai selera.
untuk shock mobil standar pake standar saja. kecuali mobil sudah ditinggikan atau di ceperkan.
denni said,
Juni 15, 2011 @ 11:03 am
salam kenal mas, saya punya jimny th’ 84 saya mau tanya untuk per katanya cocok jika “dikolaborasikan” dengan suzuki carry kira-kira per nomor berapa jika dihitung dari per yang paling pendek (bawah), shockbreaker yang cocok untuk jimny yang murah meriah, trus kalo mau ganti karburator 1 set kira-kira karburator apa yang cocok tanpa merubah-rubah kedudukan (tinggal Bleg langsung aja) terima kasih atas jawabannya….
sundeebl said,
Juni 17, 2011 @ 9:54 am
untuk karburator tidak ada yg tinggal plek…pasti harus modifikasi. ganti karburator atau hanya sekedar ubah spuyer kepentingannya adalah untuk mensesuaikan apabila spesifikasi mesin sudah berubah, jadi dengan karburator standar sudah tidak mampu mensuply bahan bakar dengan baik.
sy pernah mencoba mobil sudah spek balap, karbunya di ganti standard, jadinnya mobil gak karu2an, panas, lebih pelan dari mobil standar.
dan sebaliknya mobil standar di pake karbu 2barrel/4barrel, jadinya mobil gak karu2an juga, bukan makin kenceng tapi mlebek.
untuk mobil standard lebih baik service aja karburator yg ada. bisa ganti repairkitnya.
asep syamsudin said,
Juni 15, 2011 @ 11:40 am
Saya mo tanya lagi… (carry th 94) Tangki Bensin sepertinya udah banyak karat, ini saya liat dari saringan bensin yg agak kecoklatan gitu dan minggu kemaren karburatornya banyak sekali kotoran coklat. Saya berpikir untuk mengganti tangki bensinnya tapi sepertinya harganya mahal, kira-kira harga tangki bensin untuk suzuki carry 1.0 berapa ya? ato ada opsi laen? karena kalo cuma dikuras sepertinya efeknya cuma sebentar aja. Sebelumnya saya ucapkan terima kasih
sundeebl said,
Juni 17, 2011 @ 10:27 am
untuk harga tangki bensin sy gak tau, belum pernah ganti soalnya, bersihkan aja dulu tangkinya, tangkinya di turunkan dan dibersihkan.
untuk kotoran coklat, penyebabnya tidak mesti dari tanki bensin kita, dari tanki bensin spbu yg sudah lama tidak di kuras itu sangat memungkinkan, kebetulan sy pernah jadi vendornya pertamina, jadi pernah tau isi tangki pendam di spbu pada waktu di bersihkan. kalo jarang di bersihkan, bisa satu kol itu kotorannya. kalo lagi nguras. dan ongkos ngurasnya lumayan mahal tuh.
dede said,
Juni 15, 2011 @ 2:06 pm
kang mau tanya lagi….
kalo masukin perseneling 4 harus pelan banget, kalo enggak suaranya keras banget, perseneling 1-3 gak masalah walaupun kondisi agak “ngebut”, mohon pencerahannya
haturnuhun
sundeebl said,
Juni 17, 2011 @ 10:28 am
gigi sinkromeshnya kayanya sudah aus…
Suaiful said,
Juni 16, 2011 @ 1:38 pm
Om Sundee, mau nanya nih, mudah-mudahan tdk lagi repot.
Carry Extra saya th 94. kalau setelah di gas kenceng trus dilepas tiba-tiba, terdengar suara jedug. seperti ada sesuatu yang berbenturan, apanya ya ?
Trus kalau lagi jalan kadang-kadang nyendat 1 kali, trus normal lagi , apanya Ya?
trim’s om sundee sebelumnya…
sundeebl said,
Juni 17, 2011 @ 10:32 am
suara jedugnya berasal dari mana..? kalau dari knalpot, penyebabnya bisa dari plati yg sudah bentol atau plampung terlalu kaya, sehingga pembakaran telat, dan bensin terbakar di knalpot. untuk nyendat bisa banyak penyebabnya, bisa dari plati yg sudah bentol tadi, atau dari bensin.
wisnu said,
Juni 18, 2011 @ 9:23 pm
Om Sundeep, saya mau tanya ya, mobil saya katana GX 94, yang saya tanyakan :
1. mengapa pada saat jalan kadang-kadang mesinnya sendat-sendat seperti mau mati,
2. kadang-kadang knalpot banyak mengeluarkan asap putih baik saat mobil diam atau jalan, namun hanya sebentar saja dan dalam pemakaian sehari-hari kondisinya normal (tidak berasap putih). menurut bengkel kemungkinan bisa sil klep dan bisa juga ringsekernya kena. Katanya mobil tetap bisa dipake asal memperhatikan oli dan businya. Bagaimana menurut mas Sundeep ?
Untuk kondisi mobilnya, baru saja ganti coil dan busi baru, kabel busi masih bagus, suara mesin halus, panas mesin normal.
Makasih banyak Mas Sundeep…
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 1:40 pm
1. kalau kadang2 kemungkinan penyebabnya dari bensin, bisa dari karbu yg kotor atau dari pompa bensin yg sudah mulai lemah.
2. betul bisa saja dari sil klep dan ring seher cuman belum parah, ring nya kayanya sudah agak longgar, jadi celah nya suka bergeser, pada waktu posisi celah nya sejajar, mesinmobil jadi ngebul. untuk mobil bisa atau tidak di pake, menurut sy di sesuaikan keuangan saja, kalau keuangan sudah ada, biar mobil fit, ya di perbaiki, tapi kalau keuangan belum ada atau untuk jaga2 bila ada hal yg lebih penting, kondisi seperti itu mobil masih bisa jalan kok, perkiraan sy masih aman , kalo udah ngebulnya agak parah, itu wajib turun, karena kalo dibiarkan oversize seher makin besar. untuk oli mobil sehat pun tetap harus diperhatikan.
Beni Sarbeni said,
Juni 19, 2011 @ 5:42 am
assalamualaikum, mudah2an si akang sakulawargi sararehat.
tentang carry 92 saya, mo tanya nih……….klo body repair itu apa saja yang dikerjakannya??
klo pengen mobilnya nyaman, ampeg digemanakan?
klo mindahin ke gigi 5 agak sulit kenapa yah??
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 1:17 pm
waalikum salam…alhamdulilah kang…pangesto.
untuk body repair yg dikerjakan biasanya tergantung kerusakan dan tergantung budget, yg di perbaiki adalah bagian body mobil, seperti cat mobil (ngecat ulang seluruh body atau sebagian saja) , plat body, kalo udah keropos biasanya di las lagi atau di ganti plat nya, atau bahkan ganti satu asembly partt body, misal ganti pintu, bemper dll.
untuk mobil standar sebetulnya agar suspensi nyaman, parts2 yg sudah lemah di bagian kaki di ganti baru, seperti tierod, balljoin, dan shockbreaker, karet2 suspensi. ganti dengan genuine parts. untuk per belakang bisa di rol ulang, dan terahir bisa di tambahkan stabiliser tambahan, bisa di beli di toko acesoris mobil.
biar suara kabin senyap pasang peredam di seluruh dek mobil. dan pintu bagian dalam.
untuk pindah gigi 5 sulit, penyebabnya bisa dari gigi sinkromeshnya atau dari stelan tuas di gearbok. tapi kalo stelan tuas di gearbok biasanya yg susah gigi 5 dan gigi R, dan sebaliknya gigi 1 dan gigi 2 nya terlalu enak.
Maulana said,
Juni 19, 2011 @ 8:21 pm
Malam Kang,
Minta pencerahannya lagi.., saya menggunakan Carry futura 2003,
1. Untuk Rotak (mohon perbaikan jika salah tulisannya) jika di ganti platinanya saja, yang diperbolehkan maximum berapa kali (saya sudah 2 x ganti). Krena kalo beli 1 set lumayan Kang harganya.
2. Kang supaya tetap nyaman ayunannya, apakah shock breaker perlu di ganti juga jika ingin di buat lebih pendek (ceper) ketinggian mobilnya (jika di potong 2 ulir) , dan shock breaker mobil apa yang pas kedudukannya.
3. Koyo spring itu memang benar salah satu merek per mobil Kang? karena saya di tawarkan harganya 500ribu ( 2pcs) berikut pasang, karena saya mau ganti per saja daripada pernya di potong ,mohon saran dan infonya Kang.
Terimakasih Kang…
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 1:02 pm
malam…
1. untuk rotak selama masih bisa di ganti platinya saja, sebetulnya tidak apa2. untuk jumlah maximumnya tidak ada. pengalaman sy pernah sampai 4x ganti plati. belum rusak juga karet pompa nya.
2. untuk shock kalo mobil di pendekin biar ayunan suspensi tidak tertahan oleh shock, memang shock di ganti dengan yg lebih pendek, kalo dulu untuk shock belakang sy pake shock punya VW kombi. dan untuk shock depan, memang gak ada yg cocok, jadi sy modif shock originalnya di bikin pendek. tapi klo hanya potong 2 uril kayanya untuk shock depan gak perlu ganti. kalo sy pada waktu itu space antara spakbor dan ban hanya setengah jari, karena pada waktu itu jamannya ceper abis….
dengan modif suspensi, meskipun ceper abis, bantingan tetap enak.
3. ya koyo spring itu salah satu produk aftermarket untuk per. cuman sy belum pernah pake.
denni said,
Juni 20, 2011 @ 9:25 am
mas sandy saya mau tanya lagi, mesin mobil terdengar pincang sewaktu dihidupin, busi baru ganti, kalau jalan agak nanjak mesin seperti berisik kaya bunyi klep gt, rencana saya mau skir klepnya, gmana menurut mas atau ada saran yang lain, mobil saya sudah ditinggikan trus kalau mau pasang stabilizer cocoknya pakai mobil apa supaya tidak oleng ditikungan… terima kasih
johan said,
Juni 20, 2011 @ 2:53 pm
nanya lagi mas, klakson katana 97 saya groundingnya (as stir) terhalang kunci kontak,kalau anak kunci dicabut bunyi, tapi kalau anak kunci sudah masuk dan di putar ngk bunyi. cara melepas kunci kontak gmn?? karena baut pegangannya koq bulat ngk bisa untuk mutar kunci ring, pakai tang ngk masuk, apakah harus dipahat?
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 12:51 pm
bongkar kunci kontak memang memerlukan tools khusus, karena itu salah satu piranti pengaman di mobil. kuncinya kayak model kunci L, coba nyari di toko jualan tools yg lengkap. cara paksanya bisa juga dengan di pahat.
satria said,
Juni 20, 2011 @ 3:34 pm
Sy mau tanya nih lebih baik pilih mana Carry 10 atau Carry Futura 1.3, u/ pemakaian dalam/luar kota yg lebih nyaman (pake AC). Carry 10 pake AC dobel blower kuat nggak?
sundeebl said,
Juni 20, 2011 @ 5:20 pm
untuk kenyamanan carry 1.3 lebih unggul dari carry 1.0, apalagi untuk AC double blower.
Pa2Azka Palembang said,
Juni 20, 2011 @ 9:26 pm
Om. Saya baru beli Katana GX 96 baru 3 mggu . Sebelumnya saya udah print postingan om dari awal lumayan dapat 100 hal buat baca2 dan nambah pengetahuan. Mobil saya tadi habis di tune up dan platina nya diganti, tapi platinanya bunyinya agak lebih nyaring, terus posisi idlenya kalo lagi ac mati terus diidupin tetap sama nggak berubah di 900an, apa stelan di karburatornya yang salah ato gimana om? terus kalo filter bensin dipindahin ke kap mesin di sebelah pompa gimana menurut om? apa nggak masalah (biar ngemudahin ngeceknya). makasih sebelumnya
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 1:45 pm
untuk platina kayanya gak ada bunyinya, yg bunyi biasanya stelan klep.
untuk stelan idle up, kemungkinan baud stelan idle upnya kurang, coba di stel lagi saja. normalnya sih seharusnya kalo AC hidup di rpm 1100-1200. utntuk filter bensin boleh saja di pindahkan di kap mesin.
denni said,
Juni 21, 2011 @ 10:06 am
mas sandy saya mau tanya lagi, mesin mobil terdengar pincang sewaktu dihidupin, busi baru ganti, kalau jalan agak nanjak mesin seperti berisik kaya bunyi klep gt, rencana saya mau skir klepnya, gmana menurut mas atau ada saran yang lain, mobil saya sudah ditinggikan trus kalau mau pasang stabilizer cocoknya pakai mobil apa supaya tidak oleng ditikungan… terima kasih
sundeebl said,
Juni 21, 2011 @ 12:48 pm
untuk mesin pincang, bisa juga penyebabnya dari kabel busi, klep yg bocor kompresinya, timing pengapian tidak pas. cara ngecek kabel busi, pada waktu mesin hidup cabut kabel busi, pada mobil yg normal, jika salah satu kabel busi di cabut, maka akan lebih pincang, tapi kalau di cabut kabel busi tidak ada reaksi apa2 (mesin tidak menjadi lebih pincang), berarti cylinder bagian itu yg bermasalah, penyebabnya bisa dari kabel busi nya atau klep.
untuk stabilizer, tidak bisa ngambil dari mobil lain, jadi harus khusus untuk mobil itu, banyak kok di tempat variasi jualan stabiliser tambahan.
ryan said,
Juni 21, 2011 @ 1:34 pm
Kang, bade naros deui, katana saya koq ga bisa nanjak? kalo ada tanjakan yang panjang (tanjakan lembang ke tangkuban parahu-contohnya), dari bawah masih bisa naik, tapi begitu mo nyampe atas, mesin ga kuat dan berhenti, terus dipaksa naik ditekan antara pedal kopling sama gas gantian, baru naek, itupun susah payah. kenapa tuh, padahal kanvas kopling baru ganti. nuhun ah bantosanna.
wendy said,
Juni 23, 2011 @ 9:39 am
salam kenal kang… sy pengen buat mesin f10 kenceng… pistonnya pake apaan klo pke piston swip gmn
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 10:19 am
bisa pake piston swift lama yg 3 cylinder sy pernah pasang, cuman mesin udah gak bisa di pake harian, dan riskan jebol.
untuk ngencengin mesin bukan hanya dari piston saja, banyak yg lainnya, yang lebih terasa terhadap tarikan.
wendy said,
Juli 8, 2011 @ 5:44 am
maaf om mo tanya lg,,,,
1.klo piston swif yg 3 cilinder diameter piston brp
2.klo g salah perbandingan kompresi f10a 1:8,8 , klo di bikin
1:10,5 riskan ga.
3.flyweel dah di bubut, noken as dah saya rubah durasinya,
kira2 apa lagi di bagian mesin yang mesti di rubah.
4.maniful intake biar bisa pake karbu ke atas mesti diganti ama
maniful apaan
sundeebl said,
Juli 10, 2011 @ 11:21 am
1. untuk diameter piston swift sy lupa lg, cuman diukur oversize di seher jadi oversize 150, sebetulnya kondisi seperti ini sangant riskan untuk mobil harian, karena blok seher menjadi sangat tipis, dulu spek ini saya pakai untuk kebutuhan kompetisi drag race saja, tidak dipakai untuk harian dan tidak dipakai untuk pemakaian kecepatan tinggi dengan jarak tempuh yg jauh.
2. untuk kompresi 10.5 masih oke, cuman minumnya harus pertamax.
3. PnP (Porting dan Polish cylhead) sudah di lakukan? cuman untuk PnP ini harus hati2, pilih bengkel yg benar2 pengalaman. karena kalau gagal, hasilnya malah berbalik mesin menjadi ngempos.
apabila noken as durasinya sudah dirubah sebaiknya per klep di double atau di ganti dengan yg lebih keras, untuk menghindari floating klep di rpm tinggi. trus bisa ganti klep dengan klep swift, karena diameter payungnya lebih besar dan lebih ringan, cuman untuk pemasangannya harus ganti setting klep nya.
4. untuk manifold jimny yang down draft karburator 4barrel/2barrel kayanya harus custom. bisa dibikin dari pipa, atau kalau yg bagus bikin dari coran alumunium. tapi untuk manifold side draft carburator itu banyak yg jual, dengan berbagai merk, bahkan dari suzuki sport atau calmini juga ada.
agoes boedy said,
Juni 23, 2011 @ 10:14 am
Mau sharing mas sandy..mobil sy katana 87, baru aja beli.Bodi n interior masih bagus tp yg jd masalah di mesinnya, karena waktu mesin dihidupin dan waktu jalan keluar asap putih yg cukup banyak,dan kalo jalan agak cepat di bagian bawah belakang ada bunyi kresek 2 keras kaya gesekan(kalo jln pelan ga ada bunyi) trus kalau lg jalan didalam mobil terasa sesak kaya bau bensin jd ga nyaman, mohon saran dan pencerahannya yach buat langkah service selanjutnya, trims…
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 10:32 am
untuk asap putih, seher udah kena, jadi mesin harus overhoul. untuk bunyi harus di periksa lagi bunyi kresek2nya kaya apa, kemungkiinannya bisa dari laher roda, atau cross join sudah kena. atau dari knalpot juga bisa. cuma klo dari knalpot, kalo kita lagi stengah kopling suka bunyi juga.
untuk bau bensin itu dari knalpot yg bocor, cara mengeceknya bekap aja ujung knalpot, pasti ketrauan bocornya sebelah mana.
agoes boedy said,
Juni 28, 2011 @ 10:59 am
Trims setelah knalpot sy bekap biang pengap di kabin terdeteksi, emg di kendangannya bocor ga begitu besar tp akibatnya lmyan parah,.hehe.Oya mas, selain berasap putih, di mesin juga ada suara aneh yang bikin suara mesin kasar(thek-thek-thek) dan beberapa rekan ada yang blg klep dan ada jg yag bilang noken as, kira2 apanya ya mas soalnya suaranya lmyan keras dan plg dominan kalo mesin nyala.Kalau yng bunyi kresek2 dibawah msh tak amati, apa mungkin knalpotnya ya, tp suaranya kok cm muncul ketika jalan agak kenceng tepatnya sewaktu pedal gas saya lepas(waktu di gas justru tidak ada suara apa2).Maturnuwun utk pencerahannya.
datoek said,
Juni 23, 2011 @ 8:59 pm
Assalamualaikum Kang..ngiring tumarozz.. Saya punya GX ’95, pas beli per belakang dah dicopot 1(klo ga slh no.3) jd klo dibawa ngebut dikit dijln ga rata rada “ajrut2-an”..kumaha tah solusina biar rada hipu suspensina?? Tau tempat roll per nu yahuut dibandung?? Trus..klo pengen ban aga gede tapi ga ceret n “Nolol” keluar spakbor standar ban ukuran apa ya cocokna.. Hatur Nuhun
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 11:25 am
untuk per belakang katana/jimny jumlah daun per bagian belakang memang lebih sedikit di banding yg depan. karena untuk depan terdapat mesin yg membebani suspensi. biar gak ajrut2 pernya di ganti dengan per kijang doyok atau taft lama, sesuai selera, untuk tempat roll per bisa ke khuysu di jl.kebaktian kiaracondong, atau ke daerah cibiru, atau di depan pom bensin margacinta. sy biasa ke 3 tukang per itu. untuk ban gede gak nongol paling nyari max ukuran lebar 10.
Pa2Azka said,
Juni 24, 2011 @ 3:23 pm
Om, mo nanya lagi. Mesin mobil suka mati random (acak). Kalo baca dari postingan om, kebanyakan penyebabnya dari saluran bensin dan koil. Kalo dari saluran bensin udah saya doubelin sama punya zebra. Sekarang gejalanya suka mati kalo mesin panas ato ac diidupin, kalo ganti koil, yang bagus harganya berapaan om. Terus kalo cross joint sama kampas kompling tempatnya dimana ? Tengkyu ya om
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 11:31 am
kemungkinan dari koil bisa juga. untuk koil mobil standar yg bagus pake orisinilnya aja. utk harga sy lupa lg. klo gak salah kisaran 175-200rb.
untuk cross join tempatnya ada di dekat gardan nempel di hapel, fungsinya sebagai joint/ penyambung antara gardan dan transfercase/gearbok.
untuk kanvas kopling ada di dalem bak perseneleng. nempel di bagian blok mesin.
ugun said,
Juni 24, 2011 @ 3:43 pm
Mau tanya Pak, jika jika gigi 2 dipindah balik lagi trus bunyi krek,kenapa ya itupun kadang-kadang….?
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 11:33 am
biasanya bagian rumah pelor atau per di dalem mekanisme perseneleng sudah lemah.
ugun said,
Juni 25, 2011 @ 9:56 am
tanya pak kalo oper dari gigi 1 ke gigi 2 terus gigi 2 nya balik lagi kenapa ya
ijal said,
Juni 27, 2011 @ 10:14 am
kang, punten mau nanya..
saya baru punya katana, dan masih awam sekali..
mau nanya kalo manasin mobil katana yang paling baik itu seperti apa dan berapa hari sekali yaa?
terima kasih banyak sebelumnya..
sundeebl said,
Juni 28, 2011 @ 11:40 am
untuk manasin mobil katana di pagi hari klo choke masih berfungi pake choke..mesin di hidupkan dan tahan di sekitar 1500-2000rpm sekitar 2-3 menit. setelah itu baru lepas choke nya. dan biarkan mobil idle selama 10 menit. pada waktu memanaskan mobil yg jarang di pake, setelah mesin normal AC juga idupkan sekitar 5menitan agar komponen kompresor ac terlumasi juga. dan gerak2an strir, lalu lem juga di kocok2. agar tidak macet. untuk memanaskan mobil idealnya tiap hari, kalo sy sih 2 hari sekali.
beningsifa said,
Juni 28, 2011 @ 9:59 pm
mas mau nanya nih… mobil saya katana long ban sudah 31.. supaya enak tenaganya dengan mesin standar diapain mas? kalau diganti karburatornya dengan colt t120ss gmna? dan pake header? apakah sudah cukup? karena selama ini kesel juga pake nih mobil.. berat banget tenaganya.. dan AC katana supaya dingin diapain mas? ekstra fan nya di ganti yg lebih besar kah? terimakasih…
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 11:00 am
ini memang salah satu keluhan saya juga terhadap kalong, dan penyebab jaman dahulu kalong kurang diminati. agar tenaga bisa lebih enak, langkah awalnya pastikan kondisi mesin dalam kondisi fit, dan stelan stelan nya sudah pas, untuk stelan bisa di cari di postingan sebelumnya, untuk tahap berikutnya biar lebih terasa bisa di pasangkan header racing. penggantian yg satu ini menurut saya kalau headernya bagus, paling berasa perubahannya. langkah kedua upgrade sistem pengapian, dengan ganti koil, kabel busi, busi, dengan hiperformance parts, dan ganti cdi. untuk penggantian karburator sebetulnya itu hanya untuk menyesuaikan apabila spesifikasi mesin sudah berubah, jadi apabila spek mesin masih standar tidak akan berpengaruh terhadap tenaga, biasanya malah jadi ngaco, jadi untuk mesin standar lebih baik pake bawaannya saja, kalau header sudah ganti, spuyernya bisa di besarkan sedikit untuk penyesuaian.
papa arif said,
Juni 29, 2011 @ 6:32 am
ass. wr.wb. salam kenal mas, tentang futura saya :
1 saya bermaksud ganti karburator dengan CDI. mohon pencerahannya,
2. bagaimana pengaruhnya terhadap bbm, apa bisa lebih irit.
3. apa bisa dipasang sendiri, bagaiman step by stepnya
4. kisaran harga dan merk yang bagus
5. saya pernah dengar baca, ada CDI ada lagi TCI mohon ulasannya
trims, dan wass. wr. wb
papa arif said,
Juni 29, 2011 @ 8:04 am
ass. wr.wb. salam kenal mas, tentang futura saya :
1 saya bermaksud ganti platina dengan CDI. mohon pencerahannya, (maaf kemarin salah sebut)
2. bagaimana pengaruhnya terhadap bbm, apa bisa lebih irit.
3. apa bisa dipasang sendiri, bagaiman step by stepnya
4. kisaran harga dan merk yang bagus
5. saya pernah dengar baca, ada CDI ada lagi TCI mohon ulasannya
trims, dan wass. wr. wb
sundeebl said,
Juli 18, 2011 @ 9:53 am
1. ganti platina dengan CDI bisa menggunakan CDI aftermarket atau CDI dari mobil lain yg sejenis, misal dari futura taun muda atau vitara, untuk CDI aftermarket masih menggunakan delko bawaan mobil., untuk cdi aftermarket bisa pake merk porter, harganya gakl terlalu mahal sekitar 550rb, dan lumayan bagus.
2. perbedaan platina dan CDI adalah jika platina triger pemutus arusnya menggunakan mekanik, sedangkan CDI pemutus triger pemutus arusnya menggunakan pulser dan pengosongan arus di kapasitor. pada plati kita bisa stel celah plati, pada cdi tidak bisa di stel, jadi waktu pengapian cdi tetap.
pada sistem plati, untuk penyetelan waktu pengapian di lakukan di plati dan di delko. untuk cdi penyetelan waktu pengapian di lakukan di delko saja. jadi untuk konsumsi bbm itu tergantung stelannya. plati dan cdi sama saja tidak ada bedanya, kelebihan CDI dari plati adalah CDI lebih maintenance free, dan lebih stabil menghantarkan arus pada mesin putaran tinggi.
3. untuk yg aftermarket bisa pasang sendiri, tinggal ikuti buku petunjuk pemasangannya. tapi untuk CDI copotan dari mobil lain, bila anda masih awam, mending pakai jasa montir saja, karena prosesnya rada ribet, karena harus mencari top pengapian terlebih dahulu dan di paskan dengan posisi delkonya.
4. di no.1
5. perbedaan CDI (Capasitor Discharge Ignition) dan TCI (Transistor Controlled Ignition) adalah CDI pemutusan kontaknya dengan sistem pengosongan arus kapasitor, kalau TCI dengan menggunakan transistor. untuk TCI ada dua jenis, yaitu TCI konvensional dan TCI yg sudah memakai mikroprosesor.
Di Platina, listrik disimpan di kondensor (lilitan) di deket platina, Koil saat itu kosong muatan listrik nya..
Di CDI, muatan listrik di simpan di Capasitor di dalam CDI, koil juga kosong muatan listrik..
Nah di TCI, listrik disimpan di COIL, tepatnya di gulungan Sekunder..
Saat mikroprosesor (IC) yg nyimpen kurva pengapian dapet sinyal dari pick up pulser di magnet.. transistor akan mutus arus positif yg nge charge koil, dan pindah ke massa.. lalu terjadilah induksi di koil dan busi memercikan api..
Kelebihan TCI : ignition timing lebih presisi, karena gak seperti CDI yg ada jeda waktu dari nguras kapasitor di CDI (makanya namanya Capasitor Discharge), lalu dari kapasitor ke gulungan primary di koil, lalu menginduksi gulungan sekunder dan baru ke busi… Nah semua ini pasti ada jeda meski dalam mili detik.. TCI, jeda nya lebih sedikit.. makanya timing lebih presisi..
Misal 30 derajat ya mercik di 30 derajat.. CDI bisa miss ampe 0.5 derajat bahkan lebih..
Kekurangan TCI : Voltase di busi leih rendah.. cuman ampe 20.000V.. sedangkan CDI bisa 35.000-50.000V..faktor inilah yg menyebabkan tci agak kurang populer di banding CDI, karena dari segi tenaga yg dihasilkan ke mesin rada kurang.
Syaiful said,
Juni 29, 2011 @ 6:17 pm
Mau tanya lagi Om Sundee.
1. Mobil Sy Carry extra 94, pengapian sdh Sy ganti Semi CDI.
Kalo pagi hari pada saat dihidupkan keluar asap putih tebal, tdk pedas, bau bensin sedikit, tapi lama-lama kalo mesin sdh panas asapnya hilang (juga keluar air dari knalpot), apakah ini normal ?
2. Busi pada silinder 1 s.d 3 kering, busi nomor 4 selalu sedikit agak basah, kayaknya basah oleh olie, apakah ini berarti seher / ring seher pada silinder 4 sdh kena?
3. Kemarin pada saat perjalanan jauh terjadi kebocoran air radiator, hingga habis, akhirnya mesin mogok, setelah saya dinginkan dan saya isi lagi radiatornya mesin berjalan normal. apa efek samping terhadap mesin mogok seperti itu ?
Terima Kasih.
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 10:36 am
1. normal, asap putih yg keluar apabila tidak bau bensin/bau oli terbakar. itu sebetulnya uap air, dari proses kondensasi di mesin, seperti kalau kita memasak air suka terlihat uap putih.
2. busi basah kemungkinan bisa dari ring seher, atau seal klep juga bisa.
3. asal cyl head tidak sampai melenting tidak apa2. kalau cyl head melenting biasanya air radiator tercampur dengan oli. atau di oli tercampur air, sehingga oli jadi seperti susu.
jack said,
Juni 29, 2011 @ 10:51 pm
ms sundee,
saya beberapa kali baca di media ad kasus kebakaran pada jimny akibat konsleting pd kelistrik’n jimny? gmn gambarannya ms ya? dan gmn cara u/antisipasinya? trutama ketika mobil dlm keadaan parkir ato lg diem di garasi dlm beberapa hari? kalo penggantian accu dr 45A ke 60A berpengaruh pa gak ms ya? ato pemasangan engine cut off di accu ato fuse blink breaker bs antisipasi konslet listrik ms?
mksh sblmnya.
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 10:30 am
sebetulnya kasus kebakaran bukan hanya di jimny, justru jimny sangat jarang. kasus kebakaran yg diakibatkan konsleting kelistrtikan biasanya diakibatkan dari sambungan2 kabel yang tidak benar, penggunaan besar kabel yg tidak sesuai dengan beban listrik, dan yg terahir yg banyak terjadi adalah apabila terjadi kelebihan beban yg mengakibatkan sekering putus, beberapa orang suka mengganti sekering dengan amper yg lebih besar, sehingga mengakibatkan kabel tidak kuat menahan beban, dan yg seharusnya sekering putus, itu tidak terjadi, yg terjadi adalah kabelnya yg terbakar dan menyambar ke saluran bensin.
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 10:49 am
tambahan komen…untuk mobil yg diem di garasi kemungkinan konsleting sangat kecil, penggantian accu dari 45A ke 60A tidak akan berpengaruh, untuk pemasangan cutoff atau fuse blink sebetulnya bagus juga di terapkan, tujuannya adalah pada waktu parkir lama……sekali (berhari2 mobil tidak di hidupkan) biasa nya kita suka mencabut salah satu kabel aki, dengan cutoff hal itu tidak perlu dilakukan lagi, dan yg kedua jika mobil dalam keadaan tiba2 konsleting atau kecelakaan kita dapat dengan cepat memutus arus dari accu. jadi kemungkinan mobil terbakar leih sedikit.
yang paling utama adalah jangan sekali2 mengganti fuse dengan yg lebih tinggi. apabila fuse sering putus, cari penyebabnya, kadang dengan mengganti dengan fuse yg lebih tinggi, fuse tidak putus lagi, tapi akibatnya ya itu tadi, apabila ada beban berlebihan kabel tidak akan kuat, dan sesunguhnya nilai fuse yg ada di mobil itu sudah di perhitungkan dengan kekuatan kabelnya, dll.
Budi Widjaja said,
Juli 1, 2011 @ 7:49 pm
kang mau nyanya lagi.
saya pernah lihat katanya yang ceper sampai coak chasis, pertannyaanya caranya biar tierodnya gak natap chasis biasanya di apakan? apakah di coak juga?
trims…
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 10:22 am
betul untuk ceper abis harus di coak chasisnya, bahkan sy pernah liat ada yg dibikin ulang chasisnya, dan suspensi depan pake coil spring.
TiMN said,
Juli 2, 2011 @ 7:26 am
Hallo Mas Sandy, Carry extra ’89 saya bunyi dengung/berisik banget (bunyinya sooooookkk…) di sekitar gearbox pada saat idle, tapi klo pedal kopling diinjak suara dengung tsb hilang/sunyi. kata temen saya itu bearingnya dah kena. lalu saya bongkar gearbox, kopling dan flywheelnya. kondisi bearing gearbox (ada 6), release bearing, saya puter2 masih lumayan bagus/mulus ndak nggrenjel/kasar (saya rasa), kopling masih lumayan tebal, matahari n flywheel masih mulus, cuma bearing di flywheel (pilot bearing) dah kasar (kelihatannya dah habis greasenya). kira2 apa penyebab bunyi tsb..?? gimana cara test kerusakan/kelayakan bearing yang benar. trims…
sundeebl said,
Juli 5, 2011 @ 10:19 am
kalo pedal kopling di injak itu bisa dari input shaft bearing atau dari pilot bearing nya. kalo dari release bearing tidak mungkin. cara test kerusakan laher salah satu caranya memang di putar dan di rasakan apakah kasar/grenjel. kalo udah kasar untuk laher2 yang di bagian dalam sebaiknya langsung di ganti, jangan di coba di gemukin lagi, karena umurnya gak akan panjang.
widiyarto said,
Juli 5, 2011 @ 8:59 pm
mohon bantuannya pak sunde,katana saya ada permasalahan neh
1. mau tanya kalau ciri-ciri mobil katana kena metalnya gimana ya? trus klo ganti kira-kira habis berapa?
2. tadi barusan lampu mundurnya mati, selain lampunya yang mati kira-kira yang harus di cek apanya ya?
3. busi katana saya separuh hitam separuh kadang merah kadang putih kira-kira apanya ya?
mohon diberi pencerahannya ya pak. terima kasih.
sundeebl said,
Juli 10, 2011 @ 12:24 pm
1. kalo metal sudah kena suara mesin jadi berisik kalo orang jawa barat bilang ngorolok….(beda dengan suara klep). makin di gas makin kenceng bunyinya. untuk biaya, karena harus turun mesin total, biasanya jadi banyak parts2 yg ikut-ikutan pengen di ganti juga, karena pas di bongkar ketauan udah mulai rusak, dan umurnya gak akan lama. jadi untuk turun mesin harga pastinya tidak bisa di tebak. kalo hanya sekedar beli metal duduk dan jalan saja cuman 275rb. belum berikut biaya oversize krukas di tukang bubut. untuk overhoul mesin biasanya kalo mesin tidak terlalu parah range biayanya di 1500rb-2500rb. sudah termasuk ongkos montir sebesar 600-700rb.
2. untuk diagnosa awal pasti periksa lampunya, setelah itu periksa soket lampunya, trus cek dari switch gigi mundur yg ada di gearbok, dan yg terahir urut kabelnya.
3. untuk busi berubah2 bisa jadi di sebabkan dari kurang stabilnya sistem pengapian atau dari karburator, atau bisa juga suhu udara pada waktu mobil di pergunakan berbeda, dan rute jalan yg di lalui misal kondisi macet atau kondisi banyak tanjakan dll. sehingga mempenagaruhi kinerja mesin.
prasetyo said,
Juli 6, 2011 @ 4:25 pm
Minta sarannya nih… Mas Sunde… katana 91 kesayangan saya udah mengalami beberapa kerusakan sebagai berikut :
1. Tierod setir, sudah banyak sepeleng & setir trs berat banget.
2. Klep minta di skur & ganti seal klep, sudah bunyi ngelitik.
3. Cros kopel minta diganti, sudah bunyi jedang-jedung&body mobil terasa getar.
4. Berapa kira2 harga semua spearpart tersebut (SGP)?
5. Tapi keadaan dana baru mepet nih… menurut mas Sunde harus diganti yg mana dulu yg plng penting?
nb: mobil hanya dipakai 1 minggu sekali, itu pun hanya dalam kota?
sundeebl said,
Juli 10, 2011 @ 11:57 am
1. untuk sepeleng di steer penyebabnya dari steerhousennya. kalo steer berat, kondisi kaki2 semua ikut berpengaruh, untuk katana terutama dari ballhub nya. apabila sudah rusak atau kurang pelumas nya setir pasti berat. untuk tierod jika mobil jarang di pakai gak usah beli sgp. di service aja, di ganti dalemannya. satu tierod 55rb sudah termasuk bongkar pasang.
2. untuk bunyi ngelitik klep, seal klep dan skiran klep tidak pengaruh terhadap bunyi itu, yg menyebabkan bunyi itu dari stelan klep, kondisi platuk klep, atau dari kondisi noken as. untuk seal klep gak perlu pake sgp, pake merk NOK saja, karena SGP menggunakan barang yg sama. harga per buah nya 8-12rb.
3. cross kopel juga tidak perlu pake SGP. pake merk NKN atau NHK sudah lumayan tangguh. harganya 60-75rb.
Ardie said,
Juli 7, 2011 @ 3:12 pm
Punten kang…salam kenal..
pengen nanya nih sy pnya carry taon 85, pertanyaan saya :
1. mohon saran untuk coil yg bagus dan hrganya terjangkau merk apa..?? trus apa setiap coil baru pasti ada pendingin/tahanan panasnya ato tidak..?? Klo coil merek Bosch apa jg bagus..?? krn coil yg rusak sblmnya merek bosch & lumayan lama sy pakai tapi tdk ada pendingin/tahanan panasnya.
2. mohon saran untuk menganti rem tromol depan ke cakram..spare part mobil apa yg bisa & bagus dan brapa biayanya..
mohon pencerahannya dan terima kasih.
sundeebl said,
Juli 10, 2011 @ 11:31 am
1. untuk koil yg bagus sih untuk mobil standar adalah koil yg original, tapi untuk second opinion dengan harga yg lebih murah bosch bisa sebagai pilihan bijak. asal jangan dapet yg palsu, soalnya untuk merk ini ada produk tiruannya. untuk resistor koil, itu tergantung merknya, tapi kebanyakan untuk koil standard sudah berikut resistornya.
2. untuk rem cakram bisa pake rem cakram carry 89 keatas, banyak kok di tempat2 kampakan atau di ex singapuran berikut shocknya. dan untuk taun 85 harus pasang booster remnya juga sekalian. untuk harga discbrake sepasang kalo dulu sekitar 1.2jt sepasang komplet. untuk sekarang harusnya lebih murah, karena barang berlimpah, untuk booster sekitar 700rb.
Alexander Agustinus said,
Juli 10, 2011 @ 1:05 am
kang sunde, mau tanya nih
katana saya tahun 2007 kenapa ya dari pompa bensin, bensin gak mau mengisi ke karburator, padahal sudah ganti pompa bensin.
jadi ketika panasin mobil eh mati tiba2. dicoba untuk dinyalakan lagi tidak bisa. pas dibuka karburatornya tidak ada bensin. seperti bensin tidak mau naik kang. mohon pencerahannya. makasih kang
sundeebl said,
Juli 10, 2011 @ 10:59 am
untuk pompa bensin mekanik tidak nyedot meskipun sudah diganti ada beberapa kemungkinan, bisa dari filter bensin yg udah mampet abiss…atau dari sistem mekanik yg di dalem mesinnya, yg menggerakan tuas pompa bensin. kalo saran sy sih mending ganti pompa elektrik saja, pake punya espass.
andi said,
Juli 10, 2011 @ 9:03 pm
Kang sunde saya andi….saya menggunakan mobil escudo thn 95..saya mau menanyakan speeling string yang terlalu besar..kemarin sudah servis karet seal dari stir gearbox tapi malah makin besar..kondisi tarot dan kaki” bagus semua..speeling yang paling kerasa memang di gearbox stir..apa perlu diganti bola”besi yang ada di sirip meri yah?saya juga curiga pada waktu masang bola” besi nya kemungkinan kurang?? wassalam
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 10:23 am
betul kang andi masalah speeling steer penyebabnya ada di steer house. apalagi kalo bola lahernya kurang sudah pasti speeleng. tapi kebenyakan sih masalahnya dari sirit merinya sudah oblak bukan dari bola lahernya, dan sirit meri tidak bisa di perbaiki.
AGUS WAHYU said,
Juli 11, 2011 @ 9:56 am
kang sunde alamat bengkelnya di mana? barangkali nanti saya bisa lebih curhat lagi tentang mobil carry extra saya yang keluaran th 1992. makasih kang.
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 10:19 am
saya gak buka bengkel mas…sebetulnya ceritanya jaman sekolah dulu pengen pake mobil tapi gak punya duit buat miara nya jadi dengan sangat terpaksa kalo ada problem harus bongkar2 sendiri. dan kalo lagi gak punya duit setelah di bongkar di biarkan begitu saja. nunggu duitnya ngumpul, baru beli spare partnya. hikmahnya…keterbatasan membuat kita jadi lebih kreatif. 🙂
metaldica said,
Juli 15, 2011 @ 8:56 pm
bro,,,ane pny katana 91,,dgr2 ma pemiliknya dulu prnh buat offroad,,nah keluhannya tu d power,,nanjak dikit misal dr gigi 2 g kuat trs pindah gigi 1 tu letoy bgt (g ky katana2 lain yg normal) kr2 prmaslahannya dmn,coz dah bnyk bgkl ane masukin ttp g jd…
yg k2,,saat kopling dilepas,,handle persnelingnya kadang bergetar hebat,,arahnya dari gearbox klo g slh,,apa yg mesti di repair???
thanks bro
wassalam
sundeebl said,
Juli 18, 2011 @ 8:54 am
untuk tenaga coba stel di delkonya, untuk mobil standard apabila top timing nya pas, seharusnya dapet stelan teringan sehinnga mobil ngelitik apabila di gas, nah untuk stelan tanjakan yg bagus setelah posisi ngelitik tersebut balikan lagi posisi delko sedikit.
kalo gak dapet stelan ngelitik biasanya top timingnya tidak pas.
untuk keadaan darurat bila mesin gak kuat nanjak, bila ada handle transfercase 4×4. pindahkan saja handle ke posisi 4L. (meskipun hapel depan gak di pasang). dengan possisi handel di 4L rasio gigi akan menjadi besar, dan torsi mobil pun menjadi meningkat.
perseneling bergetar biasanya penyakitnya di plat kopling yg sudah tidak rata, dekrup yg sudah tidak rata, atau dari flywheelnya tidak rata.
tapi kebanyakannya dari platkopling dan dekrupnya sudah tidak rata. menurut saya ganti saja platkopling sama dekrupnya satu set.
Raymond said,
Juli 11, 2011 @ 8:34 pm
ms sundee,
saya pake katana’90, ms klo mo idupin mesin stlh puter kontak ke ‘ON’ plus lampu indikator oli+accu idup dan putar ke ‘START’ lgs bunyi ‘tek’ = lampu indikator mati+mesin gk mo idup? stlh di ulang2 kira-kira 5x baru bs stater? dlu kdg2 dia ngambek spt itu n blakangan rada seringan? itu gejala apa ms ya? ato dinamo stater dah lemah? gmn gejala dinamo stater yg lemah ms ya? kalo ganti unit nya kira2 brp ms?
mksh sblmnya,
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 10:14 am
kalo kunci diputar ke start dan di balikin lagi lampu indikator tetap mati, coba cek kunci kontaknya terlebih dulu, kemungkinan brmasalah kunci kontaknya. tapi kalo di balikin lagi lampu indikator idup berarti problemnya di dinamo stater, coba cek dan bersihkan dulu socket nya, baik yg di dinamo stater ato yg nyambung ke accu. untuk dinamo stater di service saja, gak perlu ganti unit baru. setelah di service langsung tokcer lagi.
tarya said,
Juli 13, 2011 @ 12:41 am
malam mas, punten saya punya carry 1996 punya masalah baud kabulator dratbnya udah slek, solusinya gimana mas apakah di ganti manipul intek kalau yang kampakan bisa didapat dimana untuk manipul intek ?
makasih seblumya mas
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 10:01 am
untuk drat dalam slek, bawa saja ke tukang las bubut alumunium. dijamin beres kembali seperti semula. ongkosnya 25-35rb perlubang.
wawan said,
Juli 13, 2011 @ 7:44 pm
slmt malam mas sundee,
ini sy punya katana long uda stel klep in0,15 ex0,25, stel platina stel pelampung karburator stel afr pd suara mesin tertinggi pertama , tp kok pake ac luar kota fc 1:11 apa itu trmsk boros thnks sblmnya
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 9:59 am
untuk katana long konsumsi bbm nya memang lebih boros, dan tenaganya agak kurang dari katana short, dikarenakan beban yg berat. apalagi pake AC. dan satu lagi, mobil cc kecil sebetulnya untuk perjalanan jauh / luar kota dengan lalulintas lancar tidak seefisien klo di pake di dalam kota. untuk luar kota mobil cc lebih besar sebetulnya konsumsi bbm nya lebih efisien.
dan untuk konsumsi bbm, oversize seher juga sangat berpengaruh, jadi kalo seher sudah oversize sudah pasti bbm tidak akan seirit yg masih standard.
untuk mobil anda kalong sebetulnya konsumsi bbm 1:11 luar kota pake AC itu masih bisa di katakan cukup. kalong kalo kondisi mesin fit dan oversize standar. untuk perjalanan luar kota FC nya gak akan lebih dari 1:13. itu pengalaman sy klo lagi diajak babeh pake mobil kantornya pada waktu dinas dulu.
bernad said,
Juli 14, 2011 @ 5:22 pm
mas flasher sein yang kompatibel dengan jimny jangkrik apa ya??soalnya sudah ganti flasher sein 3x terbakar trus>>>
sundeebl said,
Juli 15, 2011 @ 9:47 am
untuk flasher sebetulnya semua mobil hampir sama, cuman berbeda di bentuk socketnya saja. untuk socket bisa diakalin dengan di sambung kabel.
untuk flasher yg terbakar berkali2. jika sudah menggunakan fasher yg bagus, berarti permasalahannya bukan pada flashr tersebut. beban terhadap flasher terlalu besar, jadi harus di cari penyebabnya, dengan cek kabel2. dan cek daya lampu sign nya jangan terlampau besar.
bernad said,
Juli 15, 2011 @ 2:00 pm
oke mas trimS…ternyata seinnya ada yang konslet>>>
mas mau nanya kalo ganti fan radiator yang elektrik yang kompatibel dengan jimny jangkrik apa ya???
sundeebl said,
Juli 18, 2011 @ 8:43 am
untuk fan biasanya sedapetnya aja di tukang kampakan yg bagus dan harganya murah, karena untuk jimny space nya lumayan besar. jadi apa aja boleh. tinggal di buatkan dudukannya. klo yg tinggal plek kynya gak ada.
ardie said,
Juli 15, 2011 @ 2:49 pm
punten kang..sy punya carry taon 85..yg mau sy tanyakan :
1. pada postingan sebelumnya ada sy baca pengalaman akang menganti rumah setir (daerah chasis) dgn besi yang tebal. yg sy tanyakan, besi yang diganti itu apakah hanya dibagian dudukan baut (ada 3 baut) saja ato seluruhnya..?? kira2 brapa ongkosnya wktu akang ganti besi tsb. karna penyakit mobil sy ketika setir diputar full ke kanan ada bunyi tek..2x dan wktu sy cek ternyata rumah stirnya goyang ketika stir diputar.
2. ada ruang yang kosong pada waktu stir diputar. tdk trlalu banyak sih tp cukup lumayan menganggu wktu jalan ketika menghndari lobang,dsb.sdh sy stel bagian bawah stir (sy lupa namanya yg nyetelnya sama seperti nyetel porseneling motor bebek honda) namun sampai bautnya mentok tp stirnya msh tetap ada bagian yg kosong & sebelumnya terod,ball joint dan bos stir yang dibawah sdh sy ganti semua tp ga ada perubahan..kira2 apa penyakitnya kang..??
mohon penjelasannya kang..& terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
Juli 18, 2011 @ 9:12 am
1. besi yg diganti awalnya cuman depan saja yg ada dudukan baut, tapi gak lama kemudian sasisnya gak kuat, jadi diganti seluruhnya, dari depan sampai ke bagian di bawah pompa bensin (deket tikungan chasis). untuk chasis bagian belakang besinya diganti yg lebih tebal dari chasis aslinya tapi lebih tipis dari bagian depan yg ada 3 baud.
untuk gejala awalnya memang sama seperti itu, bunyi tektek. untuk harganya, sy merubahnya udah lama banget, sekitar taun 97an. biayanya pada waktu itu 300rb. perkiraan harga sekarang sih kalo di bengekl tempat sy memperbaiki dengan spek besi yg sama sekitar 500-600rb.
2. speeling stir penyebabnya dari steerhouse sudah aus, apabila stelannya sudah mentok dan masih speeleng berarti sirit meri nya dah oblak, untuk penggantiannya gak perlu beli steerhouse satu assembly, bisa beli sirit meri nya saja dan laher2nya, cuma kadang rumahnya kalo sudah aus, meskipun sirit meri diganti speeleng masih tetap ada. klo menurut sy mending cari di tempat kampakan atau ex singapuran, dulu sy pernah beli harganya 475rb. cara ceknya putar as nya dan lihat speelengnya, karena speeleng 1cm di steerhouse nyampe stir itu bisa 10-15cm. jadi cari yg gak ada speelingnya, atau yg speelingnya sangat sedikit.
Awax.away said,
Juli 18, 2011 @ 11:35 am
Mau Nanya Om..! Kalo Thermostat Kijang bisa di pakai untuk Katana Ngak.??
soalnya di daerah saya yg ada di jual cuma punya Kijang
Kalo untuk batas suhunya 82’C juga saya liat
Thanks
Awax.away said,
Juli 19, 2011 @ 10:08 am
Oia.. thermostat di katana sy ngak ada lagi, jadi ngak ada perbandingan ukuran dan sebagainya..
takot udh ke beli ngak bisa di pakai Terima Kasih..
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 11:13 am
katana pake termostat kijang belum pernah nyoba..dan lupa lagi bentuk termostat kijang tuh mirip ato gaknya. klo suhu sih rata2 mobil jepang memang segitu.
anycom said,
Juli 19, 2011 @ 11:32 am
kang saya minta tolong kalau beli gigi susun 5 speed atau tukar tambah ..berapa yah. kondisi sekarang saat gigi 3 dan 5 ada dengungnya..thks
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 11:11 am
pastikan lagi apakah mendengungnya memang dari gearbox…klo gigi susun 5 speed kayanya bisa tuker tambah. cuman untuk harga kurang tau..kalo tebakan sy tuker-tambah paling di kisaran 150rb.
romli berkata, said,
Juli 19, 2011 @ 8:14 pm
mas-mas smua mu nanya nih ” knp ya di carter/ bak oli sllu basah dan menetes jga?
Gmn cranya klo mu cba bnrin sndri? ap yg hrus dbli ?
mbl sya futura 1600cc th97
mhon bntuanya yak 😀
romli berkata, said,
Juli 19, 2011 @ 8:25 pm
mas-mas smuanya mu nanya nih ” knpa ya carter/bak oli sllu bsah dan menetes?
gmn cranya kolo mu bnrin sndri? ap yg hrus dbeli?
mobil sya futura 1600cc th97
mhon bantuany yak 😀
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 10:47 am
pastikan bocornya dari paking karter atau dari seal kruk as..klo dari paking karter ganti paking cartenya…bersihkan sisa sealernya sampe bersih, trus beli paking orisinil, dan sealer yg bagus. dan pada waktu pemasangan paking karter tidak boleh terlalu kencang.
wawan said,
Juli 21, 2011 @ 10:37 am
trmh ksh jwbnya yg kemarin Mas sundee,maaf numpang tanya lagi 1.borem stirq kan ada speleng (manual)trs sy bongkar, ya ganti seal,laher2nya tapi kok tetap aja ya mas padahal pas saya bongkar gak ada besi gramnya, apanya ya mas ? tierod2nya saya periksa dengan saya dongkrak terlebih dahulu dan masih bagus gak oblak
2. kalo saya ganti dengan sistem power stering berarti harus beli boremstir dan pompa powernnya aja terus budgetnya nyampek berapa? dengan tukar tambah kira2 berapa ya? maaf banyk tanya sebelumnya
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 11:23 am
1. steer house kebanyakan penyakitnya bukan pada lahernya, tapi pada sirit meri / leher angsa nya. untuk jejak gram mungkin saja sudah terbuang karena penggantian oli steerhouse oleh pemilik mobil sebelum anda. dan keausannya pun memang tidak meninggalkan jejak gram yg besar jadi halus banget, karena perputarannya tidak seperti mesin. saran sy sih cari ex singapuran aja tapi yg masih bagus.
2. untuk power steering itu tergantung bahan yg kita gunakan dari mobil apa, baru ato 2nd, trus kondisi bahannya…klo baru sih mahal banget, biasanya pake ex singapuran atau copotan dari mobil perusahaan yg down grade. kisaran harga mulai 2.5jt dan kalo pasang power steering dari katana GX, power steering ini adalah power steering yg paling mahal di pedagang power steering 2nd, bahkan lebih mahal dari sedan eropa. jadi jarang jimny yg pasang power steering dari GX, meskipun tinggal plek tapi harganya tidak bersahabat.
yg murah meriah adalah ngambil dari PS mobil crown. dan untuk maintenance nya pun spare partnya murah.
Ngurah Janamejaya said,
Juli 21, 2011 @ 11:25 am
mas Sundee, mobil saya suzuki katana GX th 95, kalo dipake nanjak mesin cepat sekali overheat. jd terpaksa sy hrs berhenti sebentar, trus isi air ke radiator, br lanjut perjalanan. apa penyebabnya? dan bgmn cara menyelesaikan problem ini? thanks…
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 11:57 am
untuk nanjak suka overheat, solusinya pastikan dulu apakah radiator tidak bocor dan mampet, karena klo nanjak kerja mesin menjadi lebih berat, dan otomatis memerlukan pendinginan yg baik, klo radiator sudah pernah di kuras, baru seting stelan mesin, kemungkinan kedua dari stelan klepnya jangan terlalu rapat atau terlalu renggang. dan kemungkinan ketiga adalah dari waterpump, bilahnya sudah habis karena korosi, jadi tidak bisa mengalirkan air dengan sempurna, cara ngecek waterpump adalah buka radiator (jangan lagi panas mesin nya ya..he..he..) dan gas- gas mesin nya, sirkulasi yg baik adalah aliran air spontan mengencang pada waktu di gas.
hanif said,
Juli 21, 2011 @ 12:27 pm
mas sunde saya mau tanya.
kalo smua persneleng itu susah d masukkan kenapa ya?
padahal kabel/sentring persneleng udah baru?
mohon penjelasnya ya?soalnya saya maseh awam soal mesin.
sundeebl said,
Juli 21, 2011 @ 1:39 pm
stelan kabel kopling nya sudah benar, karena kalo stelan kopling terlalu rendah pasti susah oper gigi. kalo stelan sudah dapet, tapi masih susah oper gigi kemungkinannya ada di koplingnya.
hanif said,
Juli 21, 2011 @ 3:09 pm
tadi barusan saya liat2 ternyata kabel persnelingnya yg minta ganti.
kalo kabel untuk carry tahun 88 kudu persis dgn tahunnya ya?mungkin ga kalau pakai kabel persneling mobil lain? eh ternyata ada 2 kabel kawar persneling.itu untuk apa aja ya?
oiya untuk yg d karbulator ada sperti sensor(switch) yg ada kabelnya satu,itu untuk apa ya pak?
trimakaseh bnyk pak sunde untuk penjelasnya yg sangat membantu saya..
sundeebl said,
Juli 23, 2011 @ 12:56 pm
untuk kabel perseneleng ada 2 itu untuk pergerakan arah kiri kanan dan satu nya lagi untuk depan belakang, dan pada waktu pemasangan stelannya harus pas, pergerakan kiri kanan tandanya gigi satu dan gigi mundur harus enak dua-duanya. untuk arah depan belakang, antara masuk ke gigi 1 sama 2 harus sama enak.
untuk switch di karburator yg ada kabelnya, itu adalah switch langsam. kalo kabelnya di lepas mobil pasti gak bisa langsam.
acong said,
Juli 21, 2011 @ 1:31 pm
mas …………… kulo nuwun
saya acong…………… mhn info, saya punya suzuki mobil katana samurai tahun 1997, perkaranya : pertama, mobil saya itu pakek power steering…..
powernya itu aus, trus banyak <<>> ato kosong // kocak kanan – kiri
apa bisa di akali itu power steringnya, trus barunya apa di jual,,, di jual dimana power steering itu ?????
Irfan.pay said,
Juli 21, 2011 @ 9:01 pm
Mas knp g buka bengkel heheh ,,,ilmunya bnr2 bermanfaat bgt kebetulan saya punya jimny 82 Dan katana long,,Salam Kenal ya
sundeebl said,
Juli 23, 2011 @ 12:50 pm
salam kenal juga…masih pikir2 nih untuk alih profesi..he..he…rencana sih temen mau ngerintis duluan, saya d belakang panggung dulu, untuk tempat sudah ada, cuman belum terealisasi juga…..
Irfan.pay said,
Juli 26, 2011 @ 11:33 am
Asikkk disupport bgt,,mumpung rumah saya daerah riung Bandung,,dkt ma rmh mas kan hahaha,,,jd Biar enak klau konsul,,,makasih bnyk ya mas,,Sukses slalu
Benor said,
Juli 21, 2011 @ 10:01 pm
salam pak sundeespeed, saya mau bertanya tentang katana jimny thn 88.
1. saya hitung pemakaian bbm saya,sangat boros untuk ukuran dalkot yang jauhnya hanya 22km PP, sekitar 1:^ , lalu saya coba untuk lebih halus dan lebih tenang ketika menginjak gas, hanya bertambah menjadi 1:7 perbandingannya. apa yang menjadi kendala ya?bagaimana supaya bisa menjadi 1:10? dengan tambahan full ac but not full throttle
2. speedometer saya tidak bekerja maksimal, seperti meteran bensin yang naik turun, serta lampu speedometer yang kurang terang. saran bapak, apakah harus ganti baru (second) atau diperbaiki saja?
terimakasih. sekian.
Benor said,
Juli 21, 2011 @ 10:02 pm
salam pak sundeespeed, saya mau bertanya tentang katana jimny thn 88.
1. saya hitung pemakaian bbm saya,sangat boros untuk ukuran dalkot yang jauhnya hanya 22km PP, sekitar 1:6 , lalu saya coba untuk lebih halus dan lebih tenang ketika menginjak gas, hanya bertambah menjadi 1:7 perbandingannya. apa yang menjadi kendala ya?bagaimana supaya bisa menjadi 1:10? dengan tambahan full ac but not full throttle
2. speedometer saya tidak bekerja maksimal, seperti meteran bensin yang naik turun, serta lampu speedometer yang kurang terang. saran bapak, apakah harus ganti baru (second) atau diperbaiki saja?
terimakasih. sekian.
sundeebl said,
Juli 23, 2011 @ 12:45 pm
2. untuk speedometer yg naek turun biasanya dari kualitas kabel speedometer juga mempengaruhi. klo pake kabel bukan ori biasanya seperti ini. untuk lampu speedometer, penyebabnya bisa dari lampu nya sudah kotor atau lampu sudah menghitam.
benor said,
Juli 22, 2011 @ 10:13 am
siang mas sundee, saya ingin bertanya, katana short saya thn 88 full ac saya gunakan sehari2 didalam kota, pemakaian bbmnya 1:7 , apakah itu boros? karena kata montir saya tidak ada kerusakan apa2 pada mesin. apa yang harus saya lakukan agar bisa mencapai angka 1:10? trims
sundeebl said,
Juli 23, 2011 @ 12:39 pm
untuk konsumsi bbm boros memang tidak selalu ada komponen yg rusak. bbm boros lebih banyak di sebabkan oleh setingan mesin yang tidak tepat, tapi jika mobil anda oversize sehernya sudah besar sudah pasti tidak akan bisa irit. untuk mobil agar menjadi irit harus di lakukan penyetelan2 di klep, busi, karburator, plati dan delko. untuk ukuran setingan yg pas, bisa di cari di postingan sebelum ini.
Benor said,
Juli 24, 2011 @ 10:36 am
terimakasih om atas balasannya, punten mau nanya lagi, kemarin saya lewat tol, begitu masuk jalur paling kiri, langsung saya geber sampe 80km/h. tiba2 saya mencium bau gosong/hangus dari ac. kira2 apa ya yang menyebabkan bau itu datang? karena beberapa hari sebelumnya, sekring ac saya gosong setelah saya geber di tol. apakah full throttle seperti itu bisa menyebabkan sekring terbakar?trims
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 4:19 pm
pada mobil normal seharusnya sih tidak begitu…meskipun kecepatan lebih dari itu seharusnya tidak apa2..kayanya sistem kelistrikan AC anda bermasalah.
Ngurah Janamejaya said,
Juli 23, 2011 @ 11:02 am
Kang Sundee, sy tinggal di bali. msh awam dgn mesin mobil. sy rencana mau servis radiator sesuai saran anda bbrp hr yg lalu. brp biasanya ongkos servis/membersihkan radiator u mobil katana saya? thanks….
sundeebl said,
Juli 23, 2011 @ 12:35 pm
untuk service radiator kalo d tempat saya tinggal sekitar 80rb
theholis said,
Juli 25, 2011 @ 9:17 am
wilijeng enjing kang sundee, mudah-mudah selalu sehat wal afiat.
Punten kang mau nanya lagi.
1. Mobil saya katana 91, beberapa bulan lalu mobil saya turun mesin semua, bahkan sampai ganti ring seher. Setelah operasi besar-besaran, ternyata konsumsi BBM-nya jadi lumayan boros sekitar 1:8, kemudian saya balik lagi ke bengkel tersebut dan konsultasi dengan montir-nya. kata dia itu wajar dan akan kembali normal setelah sekitar 1 ato 2 bulan pemakaian. sekitar sebulan dari turun mesin saya cek lagi konsumsi BBM-nya dan jadi sekitar 1:10. karna saya rasa mobil masih lumayan boros saya tanya lagi ke mekaniknya, apakah bisa dibikin lebih irit lagi, kata dia bisa dengan cara beli carburator kit mobil zebra. Yang mau saya tanyakan, kira-kira apa konsekuensinya jika saya pakai cara yang disarankan mekanik itu?
2. jarum speedometer mobil saya sering menunjukan kecepatan diatas 100kpj ketika saya bawa di jalan tol, padahal kalo saya liat dari postingan temen-temen pengguna katana, jarang sekali kecepatan mobilnya menembus angka itu. saya jadi agak ragu dengan keakuratan dari speedometer mobil saya. kira-kira, apa yang bisa saya lakukan untuk ngecek keakuratan speedometer mobil saya dan apa solusinya untuk membuat itu speedo jadi akurat lagi?
Terima kasih atas jawaban-nya
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 4:14 pm
1. untuk karburator cukup pake karburator kit katana saja, kit mobil zebra memang ukuran spuyernya lebih kecil, tapi dengan mengurangi pasokan bbm kurang dari standar, mobil pasti jadi lebih loyo, dan mesin jadi panas, memang untuk pemakaian santai dan macet jadi lebih irit, tapi jika pemakaian luar kota, saya yakin malah jadi lebih boros, karena kita akan memaksa menekan gas secara dalam agar mobil bisa lari.
agar mobil lebih irit sebetulnya bisa di maksimalkan di stelan karbu, klep, busi, delko. untuk mesin yg stelannya pas dan irit bisa dilihat dari elektroda businya yg warnanya kecoklatan.
jika mobil anda pada waktu turun mesin sehernya sudah oversize memang susah untuk di buat irit lagi, paling banter dapet 1:11 cuman plus nya tenaga lebih enak.
2. bisa jadi memang anda menjalankan mobil dengan kecepatan segitu, karena sy pun kalo lagi pake ban standard di tol sukanya di kanan terus..he..he…bahkan suka nembus ke 120kpj, jika ada yg ngasih dim dibelakang….cara ngecek akurat tidaknya speedo pake GPS itu pasti akurat, bahkan mobil baru pun jika kita mengganti ban dengan ukuran yg lebih besar/lebih kecil dari standard dengan GPS akan terlihat penyimpangannya. atau cara lain dengan mobil pendamping di samping kita atau di belakang kita, dan berkomunikasi lewat HP. jika speedo anda memang menyimpang untuk akurat lagi harus di cek mulai dari gigi di gearbox, kabel speedo, sampai rangkaian jarum speedonya. tapi kebanyakan masalahnya di kabel speedonya. (sebagai info d mobil sy perbedaan pakai ban besar di speedo 70km/jam di GPS 82km/jam).
theholis said,
Juli 27, 2011 @ 4:43 pm
Hatur nuhun kang kana walerana,
Jawaban-nya sangat jelas, dan jangan bosan buat jawab pertanyaan-pertanyaan dari saya.
Setelah mendapat jawaban dari om sundee, saya dapet dua kesimpulan untuk si katy
Untuk nomer 1. mungkin saya akan mempertahankan kondisi sekarang, karena si katy ane sering dipake buat luar kota. seminggu sekali si katy PP bandung-bogor dan dua ato tiga bulan sekali si katy saya bawa balik ke ciamis buat nengok ortu
untuk nomer 2, bisa terjadi karena saya pake ban yang lebih kecil dari ban standar, sekarang pake-nya 195/50 -15. Kalo di tol sering menembus angka 120kpj, mungkin angka itu sebenarnya baru menunjukan 90-an kpj. sanes kitu kang?
Hatur nuhun sakali deui
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:59 pm
perkiraan saya sih sekitar 100-110 kecepatannya…..pembalap oge nya si akang teh…he..he..
widi said,
Juli 25, 2011 @ 10:42 am
mau tanya om!
1. letaknya switch lampu atret dimana ya tepatnya?
2. kalau jarak jauh kok tercium seperti bau kampas ya?
terima kasih atas jawabannya.
kriss said,
Juli 26, 2011 @ 1:39 pm
Mat siang Kang..
punteun ih, saya teh ada mobi carry st100 semua indikator di dashboard mati semua bgt jg lampu yg di kabin, masalahny ada di mana ya… ? oh ya ktika koil (+) langsung sy bypass ke accu semua indikator dan lampu bisa nyala…. tapi ga bisa starter ?
Knapa ya Kang…. ?
Hatur nuhun pisan
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 4:28 pm
wuaduh untuk kelistrikan seperti itu sih harus di urut…dan gak bisa di kira2. sebagai sedikit panduan saja, kabel koil (+) dan indikator speedo itu ngambilnya dari kabel kunci kontak pada posisi ACC. jadi cari listrik yg idup kalo posisi kunci kontak pada posisi ACC. sedangkan untuk lampu kabin itu langsung dari accu, jadi kunci kontak on/off harus idup terus.
Pa2azka said,
Juli 27, 2011 @ 7:43 am
Om mo nanya tentang olie, yang bagus buat katana olie mesin, gear box, gardan pake olie apa ya om ? sama free lock (aisin) yang di as roda gunanya buat apa om?
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 3:55 pm
untuk oli sesuaikan dg budget saja…yg penting jangan terlalu encer. cukup pake SAE 20-40. klo sy untuk katana/jimny oli mesin pakai prima XP. gearbox pake penzoil, sedangkan gardan pake RORED. klo dana lebih bisa pake merk luar yg lebih mahal..
Andi Rahmat said,
Juli 27, 2011 @ 10:56 am
Selamat siang Om
Saya punya katana 94 mau ganti kipas radiator manual ke elekktrik fan milik suzuki karimun, untuk pengaman arus listrik, kira-2 pakai sekering berapa amper ya ?
Itu saja om pertanyaan saya, terimakasih atas perhatiannya
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 3:51 pm
untuk sekering elektrik fan pake yg 20A
Jaya said,
Juli 27, 2011 @ 2:42 pm
Selamat Sore om,saya jaya mau tanya, Kalong th 86 4WD, as kopel depan dah dilepas,dimana posisi handle gigi nya yg benar? apakah di 2H atau N, terima kasih.
sundeebl said,
Juli 27, 2011 @ 3:50 pm
posisi handle yg benar adalah 2H, dan kelebihannya punya transfercase 4wd, meskipun kopel depan gak dipasang, jika menghadapi tanjakan yg curam atau jika mesin kurang fit dan melewati tanjakan bisa pindah handle ke 4L akan sangat membantu karena perbandingan gigi menjadi lebih besar, sehingga torsi mobil menjadi lebih besar juga.
Benor said,
Juli 27, 2011 @ 5:02 pm
permisi om sundee, saya numpang nanya lagi. setelah baca postingan om sundee, jadi kagum katananya bisa lari 120km/h 😀 gimana atuh itu caranya? Transmisi 5 gigi ya?make mesin apa itu? apa ga ngeden om? saya aja 80km/h ngedennya innalilahi hahaha
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:57 pm
mesin masih standard, cuma ganti CDI saja, dan stelan mesin pas. untuk transmisi kecepatan segitu pasti 5 percepatan, klo 4 mesin pasti terlalu teriak. tapii klo lagi pake ban extragrip gak berani lari segitu…he..he..
andi rahmat said,
Juli 28, 2011 @ 10:23 am
Om Sundee terimakasih atas jawabannya, namun om mohon maaf nanya lagi ya, maklum masih ada yang tertinggal, yaitu :
1. Relay 12v 4 kaki yang paling bagus(berkualitas) merek apa ya om yang akan saya pergunakan untuk merangkai elektrik fan radiator katana.
2. Untuk sumber listrik, saya masih menggunakan aki yang standar katana, apakah perlu diganti dengan yang lebih besar.
Itu saja pertanyaan saya,
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:52 pm
1. untuk relay bisa pake merk HELLA atau PIAA, tapi merk2 itu banyak yg palsunya, biasa… merk paling laku pasti di palsu. jadi hati2 saja dalam beli relaynya, relay yg asli coakan hurufnya lebih kecil dan rapi, dan harganya pun tidak akan di bawah 20rb/buah.
2. katana sy yg dulu pun aki nya masih standard, tidak masalah.
yana said,
Juli 28, 2011 @ 11:30 am
Ass wr wb salam kenal kang. Mau nanya kalau koil futura 1.3 letaknya d mana ya? Saya nanya ke bengkel katanya nempel d body mobil. Setelah saya cek yang nempel itu distributor. Apa distributor itu sama dengan koil? Nuhun
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:39 pm
Waalaikum salam wr wb
distibutor itu tidak sama dengan koil, untuk mobil futura posisi koilnya memang ada di dalam distributor. berbagi tempat dengan CDI.
nah untuk mobil avansa malah koilnya nempel di masing2 topi busi jadi ada 4 koil. sistem ini disebut direct ignition. karena tidak mengunakan delko dan kabel busi untuk membagi pengapiannya.
Tarjo said,
Juli 28, 2011 @ 5:40 pm
Sore kang Sundee
Mau nanya-nanya nich…
Aku punya carry ’89, kemarin pagi aku panasi, awalnya hidup enak (kurang lebih 5 menit). ketika aku gas sedikit, ternyata malah mati, disertai lampu indikator aki mati juga, tapi lampu indikator pump bensin dan lampu hand rem nyala. Kemudian aku stater lagi mesin gak bisa hidup. Coba aku dorong juga gak bisa hidup juga. (Nyerah dech)
O ya kang…
Ketika distarter, dinamo jalan normal, aki normal (baru 1 bulan aku ganti), busi sekitar 1 bulan (merk denso). Fungsi2 lain dari arus listrik normal (lampu,kecuali lampu indikator aki, klakson, radio normal semua/berfungsi semua)
Tolong ya kang SOLUSINYA.
Matur Nuwun….
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:47 pm
karburator banjir atau tidak…?
untuk pengecekan awal adalah cek pengapiannya terlebih dulu, buka busi nomor satu ( jika busi hitam bersihkan dulu saja semua busi dan pasang lagi, kecuali busi no 1 tadi) dan pasangkan kabel businya, dan letakan businya di atas tutup cylinderhead dan lihat ada percikan atau tidak, jika ada percikan api, berarti masalah ada di sistem bahan bakar. jika tidak ada percikan masalah ada di pengapian, untuk pengapian cek di plati nya terlebih dulu. lalu lanjut ke koil. untuk sistem bahan bakar cek dari karbunya kemungkinan kotor.
edison said,
Juli 28, 2011 @ 8:53 pm
Malam Pak, Sundee,
Saya pnya Futura 2003, problemnya ngebul dan makan oli, Satu bln yg lalu sudah saya bawa kebengkel skir klep dan ganti shell klep katanya itu smber masalah nya, Tapi sekarang makin parah ngebul dan makan byk oli, yg ingin saya tanyakan kira2 apanya itu pak dan kalau turun mesin, overhoul dari 0 ke 50 sparepart apa aja yg diganti pak dan brpa kira2 harga sparepart tsb( ory dan kw). Tks sblm nya pak.
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:32 pm
malam, kalo ngebulnya ngebul putih dan bau oli terbakar kalo di mobil carry, biasanya dari ring seher sudah kena. untuk overhoul seher, spare parts yg di ganti lumayan banyak, karena bongkar keseluruhan blok, dan pada waktu pembongkaran, pasti ada parts2 yg tadinya tidak ada dalam list jadi ikut diganti, karena kondisinya belum rusak, tapi sudah hampir rusak, jadi harus diganti.
parts yg sudah pasti adalah seher oversize + ring seher, : sekitar 475rb paking full set : untuk futura sy kurang tau, biaya overbose : 350rb-450rb. untuk daleman mesin bila mobilnya mau di pake sendiri dan waktu yg lama mending pake ori, kecuali gak akan di pake lama, mau langsung jual.
azmir said,
Juli 30, 2011 @ 6:49 pm
Salam kenal Mas…
Saya tertarik dengan konsultasi Mas Sundeebl dengan Mas Maskur di atas (tanya jawab urutan No. 40 s/d. 44)
Saya jg punya katana thn 96 masalahnya persis seperti yang di tanyakan oleh Mas Maskur yaitu kalo jalan Kec, 60km/jam keatas gigi 4 atau 5 saat di gas setengah terdengar suara krooook2… tapi kalo gas penuh atau di lepas suara normal apalagi kalo muatan penuh (4 orang) sangat keras sekali suara krooook2…nya semua saran dari Mas Sundeebl kepada Mas Maskur di atas sudah saya praktekkan : knalpot sudah saya ganti, gardan, laher roda, cross join sudah saya cek normal. Test waktu mobil melaju dengan kecepatan 60 – 80 km/jam dan saya pindahkan ke netral sudah saya coba dan gak ada suara apapun yg terdengar, karena masalahnya suara itu akan muncul pada saat gas setengah, kalo gas dilepas suara itu hilang. Saya mohon pencerahannya. Terima kasih Banyak sebelumnya….
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:24 pm
untuk suara krook yg di sebabkan knalpot itu suaranya agak cempreng, kaya suara motor 2tak. untuk suara krook di mobil anda coba di selidiki lagi suaranya dateng dari daerah mana dan krooknya cempreng atau agak ngebas..
TiMN said,
Juli 31, 2011 @ 7:53 am
Hallo mas tanya lagi, klo tutup oli mesin (tempat masukin oli), dipstik oli, tutup tangki bensin pada bocor solusinya gimana, apa ada ganti karetnya aja? Kira2 harga barunya berapa? (carry)
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:22 pm
utntuk parts tutup oli mesin yg sudah bocor, dipstik, dan tutup tangki bensin, tidak ada jualan karetnya saja, jadi belinya satu assembli, klo yg bukan ori harganya berkisar 25-35rb. untuk oil dipstick itu agak mahal yg bagus sekitar 65rb.
ary prakasa said,
Juli 31, 2011 @ 9:48 am
Met pagi bro sus,
Ane seneng bgt ada blog ini, ane baca mlulu coz ternyata bnyk yg senasib ya nemuin masalah di Katananya. Mobil ane jg nich, lampu mundurnya gak bsa mati, kta tmn mngkn switch mundurnya tp ane gak tau adanya dimana tuh switch ? soalnya gara2 ini kali ya kok accu jd tekor karena mobil jarang dipake ?
Terima kasih bgt atas jwbannya
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:19 pm
switch gigi mundur posisinya ada di gearbox, cari aja benda yg ada kabelnya yg nempel di gearbox itu sudah pasti switch gigi mundur
andiechibaandie said,
Juli 31, 2011 @ 9:19 pm
salam mas. anak baru kenal mobil nie heheh.. mau tanya soal setir…kalo setir jauh apanya yaah, jauh maksusnya dua puteran stir baru terasa roda nya bergerak.. dan sempat setir tidak berfungsi sama sekali.. kata bengekel kontol bebek nya dan segitiga harus ganti..btw kontol bebek apa yaa jadi porno hehe, thx
andiechibaandie said,
Juli 31, 2011 @ 9:20 pm
eh lupa…mobil nya carry 10
hardin said,
Agustus 1, 2011 @ 8:21 am
Salam kenal kang, saya mo nanya, saya punya katana 1990, problemnya :
1. kalo digas respon mesinnya agal lambat bahkan mendengung dulu baru gasnya naik.
2. kalo persenelan 1 untuk star jalan harus gasnya ditinggiin kalo ga mesinnya mati.
3. posisi pesenelan gigi 3 tenaganya ga ada (sama seperti posisi gigi 2 dengan gasnya yang langsam)
Mohon sarannya, makasih.
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:17 pm
coba cek plat koplingnya, dengan cara mesin idup dan di rem tangan ful(rem tangan harus dlm kondisi baik), masukan ke gigi 1, dan angkat kopling, kalo mesin gak mati, berarti kopling sudah abis.
andiechiba said,
Agustus 1, 2011 @ 1:20 pm
halo masa salam kenal. mau tanya soal kemudi/stir carry 1.0.. di carry ku jarak free stirnya sangat jauh maksudnya setri di putar bebeerapa kali roda baru berputar. itu kenapa ya kata bengkel harus ganti “kontol bebek” nah itu apa ya kedengaran aneh..trus satu lagi biar stirnya ringan seringan atau mendekati seperti pake PS di apain ya? thx..
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:15 pm
ya benar harus ganti “kontol bebek” klo di daerah saya istilahnya agak mendingan lah “sirit meri” untuk stir lebih ringan udah saya jawab di pertanyaan berikutnya ya..he..he..
hardin said,
Agustus 2, 2011 @ 9:11 am
Akang, Ada problem baru lagi nich yang aku hadapi pada mobil katana 1990, yakni :
1. Staternya tokcer, tapi digas ga mau, bahkan sampe bensinnya banjir, bunyi mesinnya kaya berat bangat dan pada akhirnya mesinnya mati. kira2 apanya yang harus dicek/diservice?
Mohon penceranhannya, makasih.
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:11 pm
awal coba cek dari switch langsam karburator, apabila kunci kontak posisi ACC ada bunyi “tek” atau tidak? kalau bunyi tek ada, berarti pelampung karburatornya bermasalah, biasanya dari jarumnya gak bener. jadi bensin banjir
hardin said,
Agustus 2, 2011 @ 9:24 am
Akang, minta dong posting2 yang terdahulu, biar jadi panduang kalo ada problem, maaf yang kang soalnya aku baru gabung,
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:09 pm
posting terdahulu ada di halaman2 sebelum ini. mungkin nanti klo sudah ada waktu luang saya bikin halaman baru untuk rangkuman nya.
ian (track "el) said,
Agustus 2, 2011 @ 11:03 am
mas,kemaren saya coba offroad dengan mobil katana saya yang kebetulan penggeraknya masih 4×2,,jadi saya hanya mengandalkan ban dan terkadang untuk mendapatkan tenaga saya coba gas dan setengah kupling ditekan di tanjakan2 yang lumayanlah,,setelah pulang dri track,ternyata dri arah gearboks ada asap putih yang lama menurut saya keluarnya,,hingga hari ini baunya masih ada,,apa yang hrus saya lakukan ya mas?
tdinya saya ingin pke plat kupling racing plus dekrup dll,agar sekali ganti yang bagus,juga performa mesin bertambah,,apa benar anggapan saya?
trus kalo bau itu akan hilang?
dan apa itu indikasi kupling benar2 habis?
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 10:07 pm
klo dari gearbok bau nya kaya bau bangkai itu dari kanvas kopling, itu akibat dari sering setengah kopling, kondisi kopling nya sendiri itu belum tentu sudah jelek. itu konsekwensinya klo sering setengah kopling, kopling jadi lebih cepat abis.
plat kopling racing adalah untuk menyeimbangkan power mesin yg besar agar seimbang dengan gearbox, digunakan apabila kopling/dekrup standard (kondisi baru) sudah tidak kuat menahan power mesin, untuk mesin standard tidak akan berpengaruh apa-apa, yg pasti cuman dapet injekan kopling yang berat saja, karena karakteristik kopling racing injekan nya lebih berat dari kopling standard.
klo bau pasti lama2 hilang.
indikasi kopling bener2 habis yaitu mesin menjadi slip, awalnya pada kecepatan tinggi slipnya, atau pada waktu nanjak sedikit, mesin meraung tapi mobil gak mau lari, lama2 kalo dibiarkan ya slip total.
ardie said,
Agustus 2, 2011 @ 2:31 pm
Punten kang..sy punya mobil carry taon 85 yg mau sy tanyakan :
1. Daerah sy (Samarinda) kalo hujan selama 2 jam saja sudah banjir dimana2. jika kondisi mobil sy baik2 aja, agar tidak terjadi mogok kira2 seberapa batas maksimal ketinggian air yg bisa mobil sy melewati pada saat banjir..?? Mungkin akang ada pengalaman atau saran yg perlu diperhatikan pada waktu mobil melewati banjir yg dalam agar tidak mogok (dalam banjir +/- diatas setengahnya ban mobil)..
2. Aki yg sy pakai sekarang 45 ampre, kalau sy mau menganti aki menjadi 60 ato 70 ampre apa harus menganti dinamo pengisian juga..?? Krn sy berpikir dgn 45 ampre kemungkinan nantinya tidak cukup utk pengunaan secara bersamaan kipas angin kecil, speaker aktif dan nyala lampu dwaktu malam.
mohon pencerahannya dan sebelumnya terima kasih.
bernad said,
Agustus 2, 2011 @ 6:21 pm
pak saya mau nanya saya punya jimny jangkrik urutan busi saya adalah dimulai dari dekat kipas nomor 1 ke kabel delco nomor 4,busi nomor 2 ke kabel delco nomor 3,busi nomor 3 ke kabel nomor 2,busi nomor 4 ke kabel nomor1.
apakah urutan itu adalah benar?
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 9:54 pm
yap…memang urutannya seperti itu. urutannya mulai dari tanda panah di tutup delko itu adalah silinder no 1, searah jarum jam 3,2,4.
ica said,
Agustus 3, 2011 @ 10:28 pm
slmt malam mas..
sy pengguna suzuki katana ’94
belakangan ini mbil saya sulit di strarter tiap pagi..
jadi setiap pagi,,mbl saya mesti didorong dlu baru nyala.
platina, pompa bensin,saringan bensin, aki semua baru di ganti..
hal tsb terjadi setelah saya service karburator..
sebelumnya mbl saya baik2 saja..tdk pernah ada kendala sulit di starter..
apa ada sangkut paut dng setelan angin karburator yang krg pas ya??
mhn bantuannya ya pak..
trm kasih
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 9:45 pm
yg dimaksud sulit di stater itu putaran stater enteng tapi mesin gak mau idup, atau putaran stater berat..?
klo stater enteng tapi mesin susah idup bisa banyak penyebabnya, tapi kalo montir ngopreknya cuman di karburator, biasanya stelan angin dan stelan pelampungnya tidak pas, coba stel lagi pelampungnya terlebih dahulu, stelan pelampung yg baik adalah bensin di bak karburator harus pas berada di garis bak, tidak boleh lebih, kurang sedikit tidak apa2. untuk stelan angin, cari rpm tertinggi pertama
andiechiba said,
Agustus 4, 2011 @ 11:09 am
tanya?
1. suapaya stir carry 1.o jadi enteng, tidak bergetar/goyang di jalan tol dan seringan pakai PS gimana ya?
2. stir cary jarak bebasnya terlalu jauh, harus di apaain ya?
3. trus cara ste klep gimana, urutannya apa aja, yang
sundeebl said,
Agustus 4, 2011 @ 9:22 pm
1. stir bergoyang/bergetar berarti ada masalah di sektor kaki2, penyebabnya bisa dari roda (ban/velg) yg benjol atau tidak balance, atau dari tierod dan balljoint. supaya stir enteng jangan pake ban yg terlalu lebar, dan gunakan velg yg ringan. untuk bisa lebih ringan lagi bisa modifikasi mangkok shockbreaker dengan mobil lain, yg sudah menggunakan sistem laher, misal toyota twincam.
2. stir carry jaraknya bebas nya terlalu jauh kebenyakan di sebabkan dari steer house nya, pada bagian sirit meri sudah aus.
3. urutan stel klep pertama harus di top kan terlebih dahulu sehernya lalu stel klep yg bebas, urutannya top1 yg di stel klep silinder 1 in dan out, 2 in dan 3 out. top silinder 4 yg di stel 4 in dan out, 2 out dan 3 in.
Reza said,
Agustus 5, 2011 @ 10:12 am
Punten….Kang, mo nanya.
mobil sy carry 1000 thn 94.kmrn sempat masalah pada temperature hingga akhirnya silinder kop melenting, dan air dari radiator mencampur oli dimesin (warna oli seperti susu cokelat). dan skrg sedang di las kembali lalu disamakan dgn standarnya. pertanyaan saya :
1. apakah dengan di las dan direstore seperti awal, nantinya akan mempengaruhi tenaga mobil.
2. apakah perlu menguras seluruh bagian mesin, sebab sebelumnya tercampur air.
itu dl kang, terima kasih sebelumnya.
sundeebl said,
Agustus 8, 2011 @ 3:12 pm
1. kalo proses las dan bubutnya bagus sih akan seperti normal lagi, cuman klo cylinder headnya udah banyak keropos di saluran airnya, sebetulnya mending beli ex singapuran saja. lebih aman. tapi jangan ex lokal.
2. mesin pasti perlu di kuras lagi. setelah mobil idup lagi bisa beli engine flush. dan ganti oli lagi.
mcreza said,
Agustus 14, 2011 @ 8:33 pm
kang sunde, punten nanya lagi.
skrg kondisi silinder kop sdh di standarkan kembali. nah krn trauma dgn suhu mobil, seharusnya untuk carry posisi ampere jarum temperatur berada di mana, tengah atau seperempat? dan letak thermostat carry dimana ya? ada saran maksimal agar kondisi suhu mesin terjaga, apalagi untuk mobil carry tua.
nuhun
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:40 am
klo normal posisi jarum temperatur dengan termostat terlepas adalah sedikit di bawah seperempat, klo suhu udara panas dan macet di atas seperempat sedikit. klo termostat terpasang stabil di setengah, kalo macet dan suhu udara panas di atas setengah sedikit.
fungsi termostat sebetulnya untuk menyetabilkan suhu mesin di kala suhu udara dingin, dan mempercepat pemanasan mesin di pagi hari. dengan suhu yg stabil tidak terlalu dingin atau terlalu panas, proses kerja mesin jadi lebih baik. untuk mengetahui letak termostat, ikuti saja slang radiator yg bagian atas menuju ke mesin, bila lihat alumunium yg jenong kayak bisul he..he.. nah di dalem situlah letak termostat. buka saja dua buah baud nya.
agar suhu mesin terjaga, stelan mesin harus pas, rutin bersihin radiator dan kuras, pakai radiator coolant agar titik didih air menjadi lebih tinggi, karena air yang mendidih lebih cepat menguap dan tidak bisa mendinginkan. cek juga kerenggangan tali kipas.
Widiyarto said,
Agustus 5, 2011 @ 12:11 pm
Pak sunde mohon pencerahan neh, speedometer kalong saya nglantur neh, masak di gps baru jalan 20kpj tp di speedometer kok dah mentok ya. Bisa diperbaiki da ya pak? Terima kasih.
sundeebl said,
Agustus 8, 2011 @ 3:14 pm
speedo meter harus di cek problemnya di mana, apaka di kabel speedonya, gigi speedo di gearbox atau dari panel meter nya. tapi kalo langsung mentok biasanya masalahnya di rangkaian panel meter nya.
hanif said,
Agustus 6, 2011 @ 5:03 am
om sunde aku mohon info nehhh…
caranya turunin mesin carry F10A gmn ya?
apa harus turun bareng ama gear boxnya?
trimakaseh bnyak om infonya
salam
Hanif
sundeebl said,
Agustus 8, 2011 @ 3:17 pm
kalo turun langsung sama gearbox sih berat nurunin sama ngangkatnya, biasanya turun mesin nya dulu. klo memang mesin dan gearboxnya bermasalah. klo gak bermasalah daleman gearboxnya gak perlu diturunin, klo kopling nempelnya ke blok mesin kok.
wawan said,
Agustus 6, 2011 @ 7:31 pm
punten mas sundee
barusan saya otak atik klakson yang sebelumnya bermasalah, terus saya buka dilangsung dari + kemassa bodi bisa bunyi,saya cek + ke as ster kok gak bunyi, apa massa sternya ada masalah cara nyambungnya gimana ya mas sundee ??? supaya bisa orisinil seperti aslinya
sundeebl said,
Agustus 8, 2011 @ 3:18 pm
coba saja pasangkan kabel dari masa bodi ke dudukan as setir/selongsong as setir
bonie said,
Agustus 8, 2011 @ 3:04 pm
salam kenal mas….
banyak banget nih pertanyaan seputar katana 97 saya.
1. saat di rem kok terdengar binyi dengung pada rem belakang ya. itu terjadi karena apa?dan apa yg pelu diperbaiki?
2. jika power steering rembes karena apa?dan apa yg perlu diganti?
3. jika kita ganti CDI apa lebih baik dibandingkan aslinya?
4. kalau saya mau ganti knalpot akan merusak mesin tdk ya? (maklum awam)hehehe..
saya ingin tarikan katana ini jgn memble apa yg harus di ganti ya mas? thank’s a lot
sundeebl said,
Agustus 8, 2011 @ 3:33 pm
1. kemungkinan tromol rem nya sudah kotor sudah penuh debu / sudah keras kanvas rem nya. coba saja di bersihkan, dan ganti kanvas rem nya. biasanya meskipun masih tebal kalo umurnya sudah terlalu lama kanvas akan keras.
2. power steering rembes bisa karena sealnya sudah rusak atau bisa juga as rack end nya udah aus. untuk bongkar power steering biasanya beli powersteering repair kit, klo as nya sudah kena bisa diakalin dengan di krom lagi, asalkan baretnya tidak parah.
3. keunggulan CDI itu lebih maintenance free, dan lebih stabil di putaran atas. klo tenaga mobil sih itu tergantung stelan.
4. selama knalpotnya tidak free flow. tidak akan merusak mesin. kalo free flow (tanpa tabung) ring seher cepet kena.
untuk katana biar fit, bisa maksimalkan dulu setingan mesin yg ada, mulai dari setingan busi, klep, karbu, dan delko. setelah setingan ok, baru lanjut ke ganti exhaust manifold, setelah itu upgrade pengapian, dengan ganti busi, kabel busi, koil, cdi, atau pasang modul pengapian seperti msd 6al, atau cranecams, untuk harian menurut saya cukup sampai disini, kalo lanjut ke porting polish cyl head, ganti cam dll…mobil kurang enak dibawa macet-macetan.
bonie said,
Agustus 9, 2011 @ 11:03 am
wah… bener2 TOP infonya mas sundee…
laen kali kalau ada trouble lagi sama nih katana , saya mau tanya lg neh… hahaha..
thanx master
Iman said,
Agustus 8, 2011 @ 10:15 pm
Mas Sandi, katana saya wipernya kecepatan HI, sama dengan LO, padahal seharusnya lebih cepat. Kira2 apa pengebabnya ? Apa yang harus diperbaiki ? Terima kasih.
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 12:05 pm
masalahnya ada di dinamo wipernya. yg HI nya sudah lemah kayanya. untuk dinamo wiper di dalemnya terdapat dua kumparan, yg satu untuk HI yg satu lagi untuk LO.
shinta said,
Agustus 9, 2011 @ 8:00 am
mas sy punya mobil suzuki aminity th91 kalau pagi misin dihidupin agak ngegas dikit kok malah tambah besar, tapi kalau gas nys di get kembali normal, apa permasalahanya
(bambang,magelang)
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 12:03 pm
mobil anda sebetulnya masih normal, automatic choke nya masih jalan, pada pagi hari mobil yg mempunyai fasilitas autochoke akan ngegas sendiri, di range 1500-2000rpm, fungsinya untuk mempercepat proses pelumasan dan untuk mempercepat proses pemanasan mesin.
bila suhu mesin sudah ideal, maka gas akan normal kembali. proses ini kalo termostat masih terpasang biasanya sekitar 1-3 menit, tergantung suhu lingkungan. nah apabila setelah sekian lama gas gak turun-turun, biasanya masalahnya ada di thermo valve yg terhubung dengan autochoke.
Ngurah Janamejaya said,
Agustus 9, 2011 @ 10:41 am
siang kang sundee, mobil saya katana thn 95 akan saya kuras radiatornya, tapi sy kesulitan menemukan baut penguras air radiator. dimana letak persisnya mas? matur nuhun kang….
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 11:57 am
letak kran penguras radiator ada di bagian bawah radiator, deket kipas. ada kran plastik warna putih
rafael said,
Agustus 9, 2011 @ 11:29 am
Mobil saya suzuki katana tahun 1992 dengan penggerak belakang saja. yang ingin saya tanyakan:
1. Kenapa mobil dalam kondisi jalan agak lama dari bawah mobil terdengar bunyi cit cit cit. Semua rem dan crosjoint sudah diganti baru semua. kira-kira bunyi tersebut dari mana?
2. Mobil dalam posisi hidup dan berhenti terdengar suara ngung dan kemresek tapi jika kompling diinjak suara tersebut akan hilang dan terdengar halus. Kampas rem, drag laker serta mataharinya baru semuanya. Kemungkinan suara tersebut dari mana?
Terima kasih.
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 11:36 am
1. pada waktu bongkar rem, master rem nya ikut di cek tidak? ada kemungkinan juga master rem nya agak macet.
2. klo kopling diinjak bunyi hilang, penyebabnya dari laher/bearing input shaft kopling, bukan dari drek laher (release bearing), kalo drek laher justru sebaliknya, pas kopling diinjek dia bunyi.
boy said,
Agustus 10, 2011 @ 1:28 pm
Siang kang…..
Apakah penyebab utama pedal kopling terasa berat kalo di injak…. apakah kanpas koplingnya dah habis atau mataharinya yg dah aus…. dan apa akibatnya kalo diganti sama yg bukan orisinil/ pantekan…
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 11:32 am
siang…
penyebab injekan kopling terasa berat., penyebab utamanya adalah dari dekrup/matahari yang sudah aus.
kalo pantekan biasanya injekannya lebih berat di banding kalo kita beli yg KW. kalo yg ori itu ringan banget. trus perbedaan lainnya adalah dari umur pakainya.
yogi said,
Agustus 10, 2011 @ 1:36 pm
Punten kang sundee saya mu tanya kl harga plat kopling dan dekrup katana kira2 brp ya? maklum saya kurang tau harga spare part dan biar ada gambaran, nuhun kang…
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 10:51 am
untuk dekrup original (AISIN) : sekitar 360rb. plat kopling : 370rb. klo yg KW dekrup : sekitar 260rb. plat kopling : 160rb.
rudi anta said,
Agustus 10, 2011 @ 11:33 pm
salam kenal mas
sama pemguna jimny 84,boster rem mobil apa yang cocok dipasang ke jimny mas
sundeebl said,
Agustus 11, 2011 @ 10:33 am
kalo yg paling cocok sih dari mobil katana. tapi dari mobil apapun sebetulnya bisa di pasang kok.
adji said,
Agustus 11, 2011 @ 7:44 pm
Punten kang sundee saya mw tanya mobil katana offroad sumbu roda kok lebar,itu gardangnya si ganti ya .klo gardang si ganti cocoknya bawaan mobil apa ya kang?.. nuhun kang
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:27 pm
untuk jimny offroad sumbu roda lebar itu pakai gardan suzuki samurai.
setya said,
Agustus 12, 2011 @ 6:00 am
Punten kang sundee saya mu tanya jimny offroad sumbu rodanya lebar itu pakai gardang apa ya?klo gardang samurai ex singapore sekitar berapaan harganya kang?
nuhun kang
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:25 pm
untuk jimny offroad sumbu roda lebar itu pakai gardan samurai, untuk harganya saya kurang tau. coba aja maen ke kang yosep Sujuki Jimny Custom di Jl.jamaras IV no 17. depan spbu cikadut.
teghie said,
Agustus 12, 2011 @ 7:02 am
jimny th 82 trepes
bos, saya punya masalah di radiator.
air berkurang di radiator tetapi di tangky plastik tetap tdk berkurang…
kebocoran tidak ada baik slang atas dan bawah
tutup radiator sudah di cek baik kondisinya..
apa dan gmn bos?
teghie said,
Agustus 12, 2011 @ 7:09 am
speedometer mati, kelihatannya dari dudukan lubang atas sudah hilang gigi2nya, seandainya untuk sementara saya gunakan spedometer roda dua taiwan punya apakah kabelnya bisa cocok…bos. hatur nuhun
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:23 pm
maksudnya menggunakan speedometer speda motor..? kayanya gak bisa. kabelnya saja beda, dan rasio putarannya pun berbeda.
denni said,
Agustus 12, 2011 @ 2:48 pm
ass, wr,wb… mas saya mau tanya lagi masalah di selang saringan hawa yang dari head dexel ada kayak pasta warna putih kata orang bengkel itu akibat as klep yang sudah haus, itu benar atau salah, kalau ada pilihan bagus as klep yang asli tapi pelatuknya “kw” atau sebaliknya soalnya kalu asli semua budgetnya agak “nyesek” mas maklum mau lebaran, trus kalo pas idle kopling bunyi berisik tapi kalo ditekan sedikit pedal kopling suaranya hilang,kira2 apa yang perlu diganti mas… terima kasih atas jawabannya
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:17 pm
untuk suara di kopling itu penyebabnya dari laher input shaft kopling. ( bukan drek laher/release bearing ya…)
dedi prawoto said,
Agustus 12, 2011 @ 7:00 pm
mas mau tanya nie soal mobil carry saya tahun 1986….Apa yang menyebabkan bunyi tak-tak-tak di dalam blok mesin saat lamsam dan kalau di gas suaranya makin kencang
termikasih sebelumnya..saya berharap mas menjawabnya..
dedi prawoto said,
Agustus 12, 2011 @ 7:02 pm
mas mau tanya nie soal mobil carry saya tahun 1986….Apa yang menyebabkan bunyi tak-tak-tak di dalam blok mesin saat lamsam dan kalau di gas suaranya makin kencang ,,komponen apa saja yg harus di ganti.. kira2 bisa ga komponennya pake barang no 2 atau 3
komponen apa yang harus di ganti dengan merek suzuki geniune parts..
termikasih sebelumnya..saya berharap mas menjawabnya..
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:16 pm
untuk suara tak-tak-tak suaranya tidak ngebas. itu suara dari klep. penyebabnya bisa dari stelan klep yg tidak rata dan terlalu renggang, atau jika klep sudah di stel dan masih bunyi biasanya pelatuk klep atau camnya sudah kena, bisa di lihat dari baret di camnya. kalo camnya masih mulus dan rata, berarti penyebabnya cuman di stelan klepnya saja, jadi tidak ada parts yg harus di ganti.
jika memang cams dan platuknya sudah kena disarankan pake yg ori. tapi jarang kejadian kok cams nya kena, biasanya klo cams yg kena tuh gara2 oli tidak naek atau karena oli tersumbat di suling2 sehingga cams dan pelatuk tidak terlumasi.
Irfan.pay said,
Agustus 12, 2011 @ 10:27 pm
Malem mas,,saya skrng Lg mau ngebangun jangkrik nih,,pgn ya sih spek2 bwat speed tp bisa bwat harian jg,,kira2 apa aja yg yg hrs diawali,,klau beli spartpart racing dibandung dimn ya,,sprti beli noken as racing ya,,trima kasih
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 11:40 am
klo menurut sy sih untuk speed mending engine swap aja, klo pake mesin standard gak akan bersaing dengan yg lain, untuk swap nya bisa pake vitara atau amenity, atau mesin lain juga bisa, di sesuaikan budget saja. di daerah sy klo untuk speed offroad pake mesin standard jadinya cengrik..(seceng ceurik)….he..he..
kalo mau ikut kelas standar sih ada juga, cuman peminatnya kurang. dan untuk jangkrik kebanyakan mesin tetap di ganti pake 1000cc, bisa dari carry atau katana, untuk bangun mesin, awal pastikan kondisi mesin kondisi fit, kalo belum fit buat fit terlebih dulu, turunkan mesin, nah dari sini kita bisa sekalian mau di robah sejauh mana, tapi klopengen dipake buat harian dan buat balap sudah pasti di pakai hariannya agak gak enak , robahan jangan terlalu extreme, untuk mesin, cukup papas cyl head, porting polish cylhead, ganti cam. setelah mesin fit. ganti exhaust manipul pake 4-1. lalu bebenah sistem pengapian, ganti busi, kabel busi, koil, ganti CDI. untuk spare parts racing sekarang mh banyak, bisa beli di cihampelas 44, di ss performance shop di supratman, ato di hany, di belakang patung pramuka (dulu sy beli cams kangooro untuk jimny di tempat ini) untuk cams racing ada beberapa pilihan derajat bukaannya. karena mesin speknya sudah naek, karbu standar sudah tidak bisa lagi menyuplai campuran bensin dengan maksimal, gantinya bisa pake weber 2 barell atau 4 barrel. penggantiannya berikut intake manifold dan pemasangan pompa bensin elektrik ( biasanya untuk pompa yg kecil pasang 2 pompa).
Irfan.pay said,
Agustus 18, 2011 @ 1:44 pm
Ok om,, makasih ya,,mslhnya skrng liat klas 1000 bnyk di ikut sertakan hahahah jd pgn nyoba2 aja,,oh iya hany itu dibelakang patung pramuka yg dpn tmn pramuka ya itu bukan om,,,
vivien said,
Agustus 13, 2011 @ 12:42 pm
selamat siang mr sunde,
saya mau tanya ttg katana th 89.
pd saat mulai gas terdengar suara ‘srek’ (seperti seng yg diseret) dan ada suara kasar. suara terdengar bersamaan tp sptnya berasal dr tempat yg berbeda di bagian belakang mobil. suara srek2 sptnya dr knalpot saat bergetar. suara muncul jk di-gas kecil. saat mobil sudah melaju,suara tidak terdengar. mohon pencerahan apa yg jd penyebabnya & part apa yg dibutuhkan & brp kisaran harganya. terima kasih.
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:50 am
memang betul itu suara dari knalpot, periksa saja knalpotnya, karena penyebabnya bisa dari plat tutup atas saringan knalpot atau bisa juga di dalem saringannya, plat penyekatnya sudah berkarat dan lasannya copot.
mesin memang lebih bergetar klo kita gas2 kecil, atau pada waktu setengah kopling.
teghie said,
Agustus 14, 2011 @ 7:11 am
bos, pertanyaan kita hilang kemana?
masalah radiator suzuki jimny th 82 trepes..
air berkurang tapi tangki cadangan tetap… apa tuh solusinya kang??
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:46 am
kayanya ada eror di wordpressnya, atau pas waktu sy login internetnya lagi lelet sehingga proses pengiriman data ada yg loss.
air radiator berkurang, tapi reservoir tidak berkurang, berarti kevakuman di radiator kurang, artinya ada kebocoran di radiator, cuman skalanya kecil, penyebabnya bisa dari tutup radiatornya yang sudah jelek. atau periksa radiatornya biasanya suka ada jejak putih di tempat kebocorannya. klo tutup radiator belum pernah diganti, lebih baik ganti saja dulu, dan beli yg original jangan yg abal2.
deevill said,
Agustus 15, 2011 @ 9:00 am
bang sundee yang budiman..mau tanya katana saya thn 87,kl pagi dipanasin keluar asep hitam berbau trus stlah beberapa lama dantian asep putih yang muncul..kalo baca postingan di tas si kudu turun mesin..nah.. ttg asap n berbau yang keluar dari knalpot belakang..misalkan sementara (karena bujet minim pra idul fitri) tidak di “turun mesinkan” dulu,apakah kira2 sementara waktu diisi tambahan oli mesin dulu (soalnya oli mesin setelah beberapa waktu pemakaian selalu berkurang) apakah tidak ada efek sampingnya buat mesin untuk ke depannya? ?
terima kasih atas waktu dan pencerahannya kang..ditunggu balesannya yak..
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:28 am
efek samping untuk kedepannya adalah harus oversize, dan kalo dibiarkan makin lama (taunan) oversizenya makin besar, karena baretnya makin dalem. untuk sekarang rajin cek oli aja sama bersihin busi. sebelum berangkat mudik busi di bersihin, klo perlu diganti. begitupun pas arus balik, busi di bersihkan lagi.
denni said,
Agustus 15, 2011 @ 9:11 am
ass, wr. wb… mas saya mau tanya kalo sedang jalan terdengar suara mesin sampai kedalam kira-kira apa yang bunyi mas makin digas makin kencang bunyinya kayak kipas berputar, trus kmrn saya servis mobil, di selang dari head ke saringan hawa ada cairan kayak pasta , kata orang bengkel itu akibat as klep sudah harus diganti,klo ada pilihan lebih baik as klep asli tapi pelatuk “KW”atau sebaliknya, maklum mau lebaran mas budget agak “nyesek”…. terima kasih atas jawabannya (Mobil Jimny th 1984)
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:25 am
klo suaranya kaya putaran kipas, mungkin memang itu suara kipas, karena klo kipasnya masih standard, kecepatan kipas memang seiring putaran mesin. kecuali klo suaranya ngelitik atau suara ngrosok. itu lain lagi.
oli naik ke saringan udara, penyebabnya bisa dari as klep atau bisa juga dari ring seher yg sudah mulai kena (klo ring disertai asep putih klo di gas penuh). biar lebih pasti coba cabut oil dipstik dan lihat ada keluar asap atau tidak, jika keluar asap dipastikan ring kena.
untuk platuk belum tentu harus di ganti mending di periksa lagi, tapi klo memang harus diganti diusahan kedua parts itu mending pake asli, untuk pelatuk yg KW pengalaman sy klo udah lama suka ngerusak ke noken as. bila dananya gak cukup mending nabung dulu, mobil bisa tetap dipakai untuk mudik kok. untuk sementara slang pernapasan dari cylinder head lepas dulu saja jangan di masukan ke saringan udara. takutnya bikin mampet karburator.
andiechiba said,
Agustus 16, 2011 @ 5:46 pm
om tanya lagi yaa gpp kan heheheh
Maren rem carry blong, kadang ada kadang blong, trus saya coba ganti klep master nya, nah trus waktu setelah saya pasang kembali terdengar suara mendesis di boster, pertanyaaannya itu
1.boster bocor apa di karenakan saya salah pasang kembali masternya
2.jika bocor apa yang yang di perbaikin dan apa yang harus di ganti
3. nahh saya blom pernah bongkar tuh boster heheh gimana caranya
dan bagian mana aja jika harus ada komponen yang di ganti..
4. untuk sementara selama boster bocor ada efek samping ga terhadap mesin selain susah idle
5.maksih
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:13 am
1. penggantian master rem central sebetulnya tidak ada hubungannya dengan booster.
2. jika memang boosternya yg bocor bisa di ganti karet boosternya saja. (tapi pastikan lagi apakah suaranya memang dari booster atau dari master central, dan apakah proses bleeding rem (buang angin rem) sudah anda lakukan..)
3. kalo carry memang rada ribet bongkarnya, soalnya ada di dalem dashboard. untuk penggantian cukup karet booternya saja.
4. efek lain dari booster bocor selain idle terganggu adalah injekan rem berat dan kurang pakem.
5. makasih juga.
andiechiba said,
Agustus 23, 2011 @ 10:05 am
makasih om rensponnya dan ilmunya..
suara setelah saya cek dan cermati sudah pasti dari boster,
untuk karet boster harus bongkar boster nya ya? nah itukan boster seperti di pres/ rapet banget, itu bongkarnya gi mana ya?
trus waktu beli karet master ada sisa dua agak besar, apakah karet trsb untuk boster?
thx
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:29 pm
untuk buka booster memang di cungkil sedikit2. kaya buka kaleng.
kayanya itu bukan karet booster, karet booster itu besar banget, besarnya hampir sebesar booster itu.
Iman said,
Agustus 17, 2011 @ 11:05 pm
Malam kang.
Katana saya ada bunyi seperti logam bergesekan disekitar kiri depan kabin. Kalau ditelusuri, mengarah ke kompresor AC diruang mesin. Kalau AC dinyalakan, suara tersebut berkurang. Tidak ada masalah dengan dinginnya AC.Teman saya mengatakan kemungkinan bearing compressor AC bermasalah.
Apa pendapat kang Sandi ? Apakah kalau mengganti bearingnya, freon harus dibuang?
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 10:07 am
klo suara yakin dari sekitar AC, memang penyebabnya dari bearing compresor AC, dan gantinya harus buang freon.
aswin said,
Agustus 23, 2011 @ 1:16 pm
mas coba ganti belt AC terus distel keregangannya.
denni said,
Agustus 18, 2011 @ 10:41 am
maaf mas tanya lagi nih, kalo mau pasang stabil tapi untuk belakang saja gmana? trus kalo asap knalpot masuk kedalam kabin (pipa knalpot tidak bocor) kira-kira apa panyebabnya, terima kasih…
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 11:45 am
boleh saja pasang stabil untuk belakang saja, cuman efeknya tidak semaksimal klo pasang depan belang, asap masuk ke kabin cuman ada dua penyebabnya, ada pipa/saringan yang bocor, yang kedua ujung knalpot kurang keluar, kurang nongol dari bodi mobil. untuk test kebocoran kenalpot coba saja tutup ujung knalpot pada waktu mesin idup, klo kita nyumbatnya agak kuat dan knalpot gak bocor mesin pasti mati.
fuad said,
Agustus 18, 2011 @ 11:51 am
Aslmlkm Mas sunde, salam kenal ya.saya mau bertanya tentang Carry st1000 saya ketika mau jalan pada gigi satu atau waktu belok dengan gigi 2 pada gas rendah serta posisi kopling bebas kok ada suara kroooooook pada bagian bawah mobil kira2 apa ya masalahnya. Terimakasih ya mas atas tanggapanya.
Wslmlkm
sundeebl said,
Agustus 18, 2011 @ 12:34 pm
kalo suaranya di bawah dan agak tengah, biasanya itu suara dari knalpot, bisa dari plat penutup atas saringan knalpot, atau dari plat penyekat di dalem saringan knalpot. untuk plat penutup atas, di mobil carry itu nempel ke dek mobil, biasanya baudnya kendor.
fuad said,
Agustus 18, 2011 @ 12:51 pm
Terima kasih mas atas tanggapanya yg begitu cepat. Lalu kira2 bisa tidak saya sebagai orang yang awam terhadap mesin benerin sendiri tanpa harus bawa ke bengkel.
Terima kasih lagi
Iman said,
Agustus 18, 2011 @ 1:03 pm
Trims kang. Kalaui ganti bearing kompresor AC, selain ganti freon, 1. Apa aja yang wajib diganti bersamaan?
2. Kira2 biaya yang diperlukan?
3. Kalau ditunda penggantiannya, apa efeknya?
Maklum kang, lebaran perlu dana yang lebih prioritas.
theholis said,
Agustus 18, 2011 @ 2:44 pm
Punten om newbie mau nanya lagi,
Dua hari yang lalu saya service katana 1991 saya buat persiapan mudik, hal yang menjadi perhatian adalah rem, karena sebelum di servis pada saat rem diinjak ada bunyi nyit-nyit dari rem.
Singkat cerita, saya ke bengkel langganan. Hal yang pertama dilakukan adalah bongkar rem belakang, ternyata masternya udah pada ngak bergerak, jadi kata montirnya selama ini si katy ngerem hanya pake rem depan.
Setelah itu bersihin master sam ganti sil-silnya. ganti kanvas rem dan sebagainya.
Selain rem belakang, rem depan juga tidak luput dari perhatian, kanvas-kanvas diganti dan selesai sudah servis piranti penghenti si katy.
Setelah semua kanvas dan master rem belang diperbaiki, saatnya test drive. Ternyata eh ternyata rem katana saya harus di kocok sekitar dua sampe tiga kali untuk bisa mencapai pengereman yang optimal. Kemudian saya komplain ke mekaniknya, kata dia coba ganti master rem atas, tapi hanya bagian daleman-nya saja, akhirnya saya turuti saran mekanik dan setelah diganti pun ternyata proses pengereman masih harus dikocok.
Setelah dicoba-coba lagi, mekaniknya bilang kalo si katy harus ganti master rem satu bundel, akhirnya saya nyerah dulu karna harga satu set master rem lumayan mahal juga.
Yang jadi pertnayaan, apakah bener apa yang dikatakan tu mekanik,
trus kira-kira kenapa pas sebelum diservis rem-nya pakem banget, tapi setelah diservis malah harus dikocok
Trus kalo mau nyari master rem yang kampakan dan sekaligus ada booster rem-nya dimana ya kang, dan untuk katana bisa menggunakan ex mobil apa aja?
Hatur nuhun sateuacana
Reza said,
Agustus 19, 2011 @ 4:03 pm
Kang, punten tanya lagi. mobil saya carry 1.0 94. kmrn coba cari2 thermostat utk radiator, namun hampir smua ga ada yg jual, termasuk di suzukinya. pertanyaannya, bisakah menggunakan thermostat dari kendaraan lain semisal karimun kota, forsa, katana (secara mesin sama2 F10A kan ya? ).
nuhun
budi said,
Agustus 21, 2011 @ 11:13 am
mohon tanya mas, katana ’91 distater hidup bentar trus mati, aku buka karbunya ternyata bensinnya kosong, mengapa bensinnya gak bisa kesedot ? karbu dah aku bersihin dan isi dalam karbu dengan bbm tapi kok tetap aja hidup cuma sebentar, kira2 apanya ya mas ? kata bengkel membran harus ganti, gimana ya ?. makasih banget
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 11:03 pm
klo bensinnya kosong pasti membrannya bermasalah, solusinya bisa ganti membrannya, atau ganti dengan pompa bensin eletrik punya espas…
Viet Nur said,
Agustus 21, 2011 @ 12:39 pm
Mas Sandi kemana nih ya…, saya baru ikutan nimbrung ni, tapi saya selalu ngikutin blog ini mas, Long Life aja buat mas sandy.. emmh postingan saya balas ya mas.. soalnya bsk saya mo kebengkel mo ganti plat kopling yang ori ma dekrup yang ori tapi sebelumnya mohon penjelasan dari mas sandi biar ga kebelejog kata orang bekasi mah
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:50 pm
kebetulan lagi dinas di luar kota, lebaran kali ini jauh dari keluarga, dan kerjaannya kerjaan sangkuriang nih, tidur aja gak sempet, apalagi mengunjungi dunia maya, hari ini agak longgar sedikit..
Benor said,
Agustus 21, 2011 @ 2:50 pm
Siang mas sundee, saya mau nanya. beberapa waktu yang lalu, saya mencoba terapkan gaya menyetir yang memindahkan persneling dengan cepat, sehingga putaran mesin terjaga (karena mesin 970cc + 4×4) namun, karena masih belum terbiasa dengan driving style seperti itu, tuas persneling sering mantul kembali ke netral karena saya terlalu cepat melepas koplingnya, diiringi dengan suara ‘krrrok’. Lalu setelah kejadian itu, saya rasakan kok tenaga mesin kurang, lalu persneling juga gahalus lagi perpindahannya..kira2 apa yang kena ya mas?saya curiga dari situ faktor bbm saya boros…terimakasih
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:47 pm
berkendara makin tambah capek kayanya klo driving style seperti itu, kayak mau balapan, apalagi sering miss gear sinkromesh gearnya cepet kena tuh. untuk tenaga mesin jadi kurang bisa jadi harus di tune up lagi, atau dari kopling mulai slip. kalo kopling sudah slip salah satu tandanya, pada kecepatan tertentu mesin mobil meraung tapi kecepatan tidak bertambah. dan bbm pasti boros.
kopling aus, perpindahan gigi juga jadi agak susah, begitupun kalo gigi sinkromesh sudah kena.
Bogel said,
Agustus 22, 2011 @ 1:56 pm
Pak Sunde, mo tanya.
saya ada masalah dgn indikator temperatur sy, sepertinya lemah merespon. bagaimana cara mnegeceknya ya..sebab dahulunya ada pernah ada mslh dgn overheat, krn itu khawatir jika sedang berpergian dgn kondisi indikator yg ngaco..mobil sy carry thn 1994.
terima kasih
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:54 pm
coba cek dulu kabel dari thermoswitch nya, biasanya kurang padet soketnya, jika masih bermasalah coba ganti saja thermoswitch nya. cara mengecek apakah jarum nya masih berfungsi atau tidak, yaitu dengan menempelkan dengan massa kabel thermoswitch tersebut, kabelnya cuma satu kok, seharusnya jika kabel di hubungkan dengan masa, kunci kontak pada posisi acc, maka jarum temperatur akan naik sampai full.
taufik said,
Agustus 22, 2011 @ 11:47 pm
kang mau tanya saya punya jimny tahun 82 bensin nya boros banget jarak 30 km saya abisin bensin 40rb, selain dari itu stir nya juga kurang stabil kalo di ajak di atas 50 mobil suka pindah jalur sendiri.. mohon pencerahan nya pak… terima kasih
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:35 pm
untuk bensin boros harus di cek dulu apakah daleman mesin ok atau tidak, trus oversize seher sudah berapa, kalau mesin fit, dan oversize seher masih standard atau maksimum oversize 50, baru mobil bisa di stel irit, dengan stel klep, delko, karburator, busi, untuk detailnya bisa di baca di postingan sebelum ini.
untuk stir yang suka lari2 penyebabnya bisa dari tierod atau dari shock stir. dan dipastikan juga speeling steer tidak terlalu besar.
andiechiba said,
Agustus 23, 2011 @ 10:50 am
tanya lagi ahhh gpp kan nanya mlulu 😀
Mobiul Carty 1.0
1.Mobil bumyi dengung saat di gass / keaddaan jalan dan saat free/ netral bunyi gruduk2 di bagian belakang, itu gardan apa laher
2.kalo gardan kenah brabe donk bisa kluar banyak dana dan waktu. solusinya apa ya?
3.Kalo laher yang kena , cara ganti laher belakang gimana? urutannya?
4.waktu saya beli laher belakang, kata tokonya ama kancingnya sekalian, apa kah ganti laher harus ganti kancingnya juga
5.thx lagi
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:25 pm
1. 2. penyebabnya dari cross joint sudah kena..
3. untuk laher belakang, kalo belum pernah, mending pakai jasa montir saja, takutnya sudah macet, harus menggunakan tracker, dan dalam proses penggantiannya ada acara bongkar rem juga. trus untuk bongkar pasang lahernya pakai alat press khusus.
4. saya juga gak ngerti yang disebut kancing, apakah seal oli gardannya, karena komponen ini memang suka diganti berbarengan jika kita mengganti laher roda belakang.
5. thx juga
andiechiba said,
Agustus 26, 2011 @ 1:26 pm
makasih om penjelasannya, kemarin sudah di bawah jasa montir, ternyata memang rumit bukanya hehehhe,lahernya di pecahin dulu, kancing ternyata buat ganjel/ ngunci laher, apa tuh istilahnya :D,
as roda kena dan harus di tambel sulam deh, tapi setelah di pasn gkembali kok masih oblak ya? oblak di posisi tarik dorong apa rumah lahernya yang di gardn harus di tambel sulam juga?
dan kondisi ban di putar pake tangan bunyi grurrrggggggggggggggugg
mohon penjelasan da solusi
Widiyarto said,
Agustus 23, 2011 @ 8:23 pm
Mau tanya om, tanda-tanda mesin harus turun setengah atau penuh apa ya? Mobil saya katana long th 91. Mohon bantuannya. Terima kasih dan selamat menjalankan ibadah puasa ramadhan
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:19 pm
banyak faktor yg menyebabkan mobil harus turun setengan atau penuh, tergantung diagnosa apakah kerusakan cuman di cylinderhead atau ada di blok mesin, dan kerusakan mesin bisa macem2, cuman biasanya bisa di diagnosa dari suara yang ditimbulkan mesin, misalnya suara dari metal jalan atau metal duduk, dan juga dari asap, asep hitam dengan asumsi karbu ok, berarti klep ada masalah, berarti mesin cukup turun setengah, kalo asep putih bau oli terbakar, berarti seher dah kena, dan itu harus turun penuh (bisa juga gak turun penuh untuk kasus tertentu, misalnya cuman ganti ringnya saja, trus dari kebocoran yg terjadi di mesin, dll.
Hafidz said,
Agustus 23, 2011 @ 11:20 pm
mas klo suspensi yang bagus untuk jimny pake per apa yah?supaya klo dijalan biar empuk…?? satu lagi mas klo membran rusak gejalanya apa yah mas?terima kasih
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:09 pm
untuk per yang lebih empuk buat merubah per jimny, bisa pake per kijang doyok atau pake per daihatsu taft. tergantung selera kijang doyok lebih empuk, tapi ada yg gak suka juga karena terlalu empuk.
Widiyarto said,
Agustus 25, 2011 @ 1:06 pm
Walaupun pertanyaan diatas belum dijawab saa ingin tanya lagi pak, maaf ya ngerepoti terus dengan pertanyaan2 saya. Gini pak tadi pas saya mau bersihin busi saya kok bingung kenapa wzra ke empat busi saya kok ndak sama ya, busi ke -1, berwarna putih kehitaman agak merah, busi ke-2, separuh hitam separuh abu-abu, busi ke-3 warna abu-abu dan busi ke empat berwarna hitam. Kira-kira kalong kelahiran 91 saya ini kenapa ya pak. Mohon pencerahannya pak. Terima kasih sebelumnya
sundeebl said,
Agustus 25, 2011 @ 10:07 pm
warna busi tiap silinder sangat mungkin untuk berbeda-beda, karena tergantung dari kondisi klep, seher, dan busi itu sendiri di tiap silinder tersebut. untuk busi ke empat warna hitam, berarti kompresi atau pembakaran di silinder tersebut kurang baik,
andiechiba said,
Agustus 26, 2011 @ 1:38 pm
Om tanya lagi heheeh
carry 1.0
!. tempeartue normal dan gak pernah ampe setentgah tapi koc mesin masih terasa panas ampe naik ke dalem mobil dan jok ampe panas
radiator airnya normal gak kering dan gak bocor, tapi pas saaat kering dan ampe mesin mati temperatur gak mentog abis cuma ampe 3/4
hal ini saya bandingin ketika naik angkot, koc mesin mereka pada adem di kondisi temperatur 1/4 bahkan ada yang 1/2 ,
perbandingan ademnya saya berpatokan pada bangku depan, lantai pas diatas delko, dan dinding/plat yang di bawah jok dekat radiator
ini memang mesin panas apa temperatusnya nya ngaco
thx untuk solusi dan pencerahanya
aries said,
Agustus 26, 2011 @ 3:09 pm
Salam kang Sundee, trims sebelumnya atas info tentang katana nya. katanaGX 93 saya kalo mesin idle ada suara berisik tek..tek..tek gitu Kang. pas kopling diinjak suara berisiknya hilang.masalahnya ada 2 pendapat yg bertolak belakang dr montir. ada yg bilang emang katana khas nya begitu. tp ada yg bilang bearing di koplingnya hrs diganti. mohon pencerahannya Kang. Thx.
aries said,
Agustus 26, 2011 @ 3:25 pm
Maaf Kang ada yg lupa, kalo ganti bearing input iyu apa lebih baik sekalian ganti satu set kopling dgn pertimbangan biar ngga bolakbalik bongkar kopling. kira2 budgetnya brp ya kalo ganti satu set kopling original SGP plus ongkos kerja. thx lagi Kang Sundee.
Viet Nur said,
Agustus 26, 2011 @ 6:01 pm
Mas sorry nih masih penasaran mumpung belum lebaran mo nanya lagi. soalnya pertanyaan saya belum terjawab. saya mo nanya ada beberapa hal
1. pada kecepatan 90 kpj jarum rpm menunjukkan angka 3500 – 4000 itu wajar ga mas untuk carry futura 1.5 tahun 2003. kemarin saya udah cek kopling ternyata masih bagus.
2. suara raungan ternyata bukan karena gas berat, tetapi suara dari poli radiator karena ukuran yang kecil. agar tidak meraung-raung polinya saya ganti menjadi yang ukuran besar, suara raungan hilang tetapi temperatur suhu menjadi setengah, menurut bengkel radiator nya segera diservise aja dulu. menurut mas sundee suhu sampai setengah bahaya ga mas? trus kalo radiator diservice kira-kira suhunya akan turun (satu strip seperti biasa)? saya gak mau pake poli yang kecil lagi ceuk urang sunda mah ngahiung cenah.
3. Ac saat jalan kompresor nya sebentar hidup sebentar mati, begitu terus menerus selama ac di on kan. emang bener ga mas itu karena otomatisnya tetapi kok teratur sekali ya..
4. suara kompresor saat mesin panas berisik sekali tatapi saat awal si hidupkan nggak mas kenapa tu mas yaa..
5. maaf ngerepotin, …..oh ya kl mas sundee merayakan lebaran, saya ucapkan met idul fitri…. dah
juanda said,
Agustus 29, 2011 @ 4:27 am
permisi, pak mau nanya. kenapa mobil jimny katana saya tarikan gigi2nya jadi pendek2 semua dan klo di paksa suarax bising sekali?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 6:06 pm
stel pengapiannya pak, yaitu stel plati, delko, celah busi, dan yang terahir stel kerenggangan klep, biar enak kasih stelan IN 20 dan EX 30.
teguh said,
Agustus 29, 2011 @ 10:57 am
mat kenal kang sandy,sdh lama saya alami derita ini.asap masuk kabin klo ac nyala,hal yg sudah saya lakukan.ganti karet,gnt peredam lantai,gti knalpot,gnti ac baru semua,yg terakhir turun body las tutup semua lubang al hasil masih bau asap dibaju mhon petunjuk ,jimny 82 trimakasih banyak.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 6:05 pm
kalo asap masuk ke kabin kemungkinannya masih di masalah bocor knalpot, nah bocornya ini belum tentu di tabung belakang knalpot saja, bisa di manipol nya, atau sambungan antara manipol dan pipa resonator, atau di tabung resonator di tengah, jadi cara ngeceknya satu orang tutup ujung knalpot pake lap basah, dan satu orang lagi liat ada kebocoran atau tidak. untuk knalpot yang tidak ada kebocoran, jika knalpot di tutup, mesin akan pincang lalu mati.
Rendi Nugraha said,
Agustus 29, 2011 @ 2:33 pm
mas… mo tanya. Mobil sy katana gx tahun 93. Problemnya, ketika mulai start dari perpindahan gigi suka ada bunyi seperti “jangrik”/kaya bunyi ring yang logor. Katanya, yg kena cross joint tp begitu dicek di bengkel, cross jointnya masih bagus (catatan: dicek gardan hanya digoyang2 saja). Bunyi ini, kedengarannya dari bawah, kl di jalan tol begitu digas, bunyi ini terdengar. tp begitu gas di lepas bunyi hilang (Kecepatan sekitar 60-70km/jam) begitu digas lg bunyi ini terdengar lg. Tapi stir stabil mas… kira2 knapa yah… trim jawabannya…
Rendi_Bandung
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:58 pm
bisa ada dua kemungkinan nih soalnya saya gak mendengar suaranya kayak gimana…he..he…suaranya bisa jadi dari plat knalpot di dalem knalpot, atau dari laher gardan.
raven said,
Agustus 29, 2011 @ 11:14 pm
mas Sundee, nanya ya, sy pake katana 88 sdh 11 th, problem 2mgu ini: start pagi maupun panas susah “cengengesan” nya panjang dan lebih dr 3x start. sdh sy tune up, koil baru. karbu smpat banjir n mogok 3x. pelampung oleh montir sdh diservis, jarumny diganti yg ujungnya besi (tdk karet) hsil kanibal mobil lain. klo sdh jalan lama brenti parkir, startnya susah grengg, dan msh sedikit banjir di karbu. enaknya klo ganti pelampung 1 set bs ngatasi maslh gak ya. tq
raven said,
September 1, 2011 @ 1:20 pm
mumpung blm dijawab, nanya lagi..
koil sy cepet panas, pdhl baru gres tipe gt coil denso kecil resistor dalam, klo brenti parkir bntar psti susah start, koil standar katana spt apa ya.
langsam klo ac idup susah trcapai, klo ac dimatiin langsam bagus. baiknya cek karbu or gnti coil lagi?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:45 pm
untuk koil standar katana itu koil besar resistor luar.
untuk tidak bisa langsam jika ac hidup, coba cek apakah idleup nya berfungsi, jika tidak berfungsi bisa di pastikan mesin akan berat dengan rpm rendah harus memutar kompresor AC.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:55 pm
masalahnya dari plapung yang tidak stabil, sering banjir. untuk jarum pelampung dan rumah jarum pelampungnya, lebih baik pasang lagi yang standardnya, pengalaman saya juga seperti itu jika ganti jarum pelampung, kebanyakan sih gagal. kecuali nemu yang bagus banget produknya.
andiechiba said,
September 3, 2011 @ 8:42 pm
salam om sundy… mohon maaf lahir bathin yaaa
tanya lagi. 😀
1. pernah liat carry pasang semacam stabil di kolong depan.. mamfaatnya banyak gak ya? pa aja
2. pernah liat juga knalpot cuma di pasang extension, pengaruhnya di mana yaa.. itu kan cuma nempel di ujung kanlpot, nempel hanya pakai baut san masih adah celah/ tidak di las pull
Ahmad said,
September 4, 2011 @ 7:40 am
Salam Kenal Kang, saya ahmad urang sukabumi sami sunda kang, mau numpang tanya nih, mobil sya Katana GX Thn 1994, Kenapa kalo Ac nya dihidupkan temperatur mesinnya langsung naik kang ? trus suara mesinnya juga tinggi seperti kita nambah pedal gas ?? kira2 apa yang mesti distelnya dan apa penyebabnya ? Haturnuhun Kang.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:41 pm
halo ahmad, pun bojo ge sami ti sukabumi..he..he..
kalo AC hidup otomatis beban mesin jadi bertambah, karena harus memutar kompresor AC, dengan beban bertambah otomatis suhu mesin pun meningkat, tapi untuk mobil yang normal peningkatannya tidak boleh terlalu drastis, karena jika AC hidup, extrafan AC akan hidup juga, untuk membantu mendinginkan suhu kondensor ac dan suhu radiator. jika ac dihidupkan kenaekan suhunya luamayan tinggi coba cek apakah extrafan nya hidup jika AC dihidupkan. trus cek juga apakah radiatornya tidak mampet.
jika AC di hidupkan otomatis akan memfungsikan idleup juga, fungsi idleup ini adalah untuk meninggikan putaran mesin, karena dengan AC hidup beban mesin bertambah, jika tidak menggunakan idleup, putaran mesin akan drop, bahkan bisa sampai mati. jika AC hidup idle mesin yang ideal adalah di 1100-1200rpm. jika ketinggian bisa di stel dari baud stelan idleup nya.
Annisa septa paksi (@ASPaksi) said,
September 4, 2011 @ 9:51 pm
test
Nanang said,
September 5, 2011 @ 7:37 pm
Malam Mas, sebelumnya saya ucapkan minal aidin walfaizin maaf lahir batin. mau tanya mas, katana saya kalau dlam keadaaan jalan trus saya lepas pedal gas tiba-tiba, dari belakang muncul suara yang aneh(krekk..krek.. kdg2 tekk.tekk..) itu kira2 kenapa ya. tapi Kalo pas lepas gasnya koplingnya ditekan gak muncul suaranya.
Sama suhu mobil yang ideal kalo dilihat dari indikator suhu di dashboard itu yg bagaimana? misal jarum menunjkkan indikator setengah, apakah setengah dari warna bagian putih saja atau setengah gabungan dari warna putih dan merah?
terima kasih atas sharingnya…
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:11 pm
jawabnya kelamaan nih….udah basi….kekekek…minal aidin juga….
untuk suara tersebut coba cek cross joint hapel dan laher gardannya.
kalo setengah tuh dari warna putih dan merah.
darwis said,
September 6, 2011 @ 1:50 pm
pak kalo carry sm katana mendingan mana ya?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 5:07 pm
wah…anda membandingkan dua mobil yang berbeda peruntukannya..
kalo sering bawa orang banyak sudah pasti carry pilihannya, kalo masalah kenyamanan suspensi carry pilihannya.
kalo buat modip gaya rambo katana pilihannya, kalo sering melewati jalan jelek katana pilihannya.
cuman kalo mencari kenyamanan pemakaian sih saya lebih milih naek carry dari pada naek katana. soalnya suspensi katana standars lumayan keras. untuk irit, kedua mobil ini sama2 irit. dan perawatannya pun untuk carry 1.0 sama-sama mudah dan murah. tapi untuk yang berjiwa muda dan tidak terlalu mempermasalhkan suspensi, bentuk katana lebih modis dibanding carry.
Kuspriyanto said,
September 6, 2011 @ 2:52 pm
Tlg dikasih jawabanya.Mbl saya drv 2003.Kemarin pas dipakai mudik,dipakai jalan 60kpj mesin mati. Dibawah 60kpj mesin normal.Trus,kata mekanik platina pada otomatis bensin telah aus.Apakah dibenarkan hanya ganti itu saja?.Apa gak diperlukan ganti 1 set otomatis pompa bensin?.Trims
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:54 pm
cek dulu filter bensinnya, kemungkinan kotor, kalo memang bersih bisa jadi dari klep di dalem pompa bensinnya sudah lemah, kalo plati pada pompa bensin udah aus, biasanya pada putaran rendah pun sering mati, bukan hanya putaran tinggi saja.
jadi klo filter bensinnya sudah diganti masih bermasalah, pompa bensinnya sudah dipastikan minta di ganti.
amri said,
September 7, 2011 @ 10:27 am
mbil sya jimny jangkrik/lj80 ,apakah delco+internal cdi carry sama/bisa langsung dipasang di jimny jangkrik saya,..cos ada yg nawarin delco+cdi carry eks singapur pak
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:50 pm
yang berbeda gigi delkonya, tapi kalo delko original gigi delkonya bisa dilepas, jadi gigi delko jimny bisa di pindah ke delko carry yang mau di pasang.
ramdan said,
September 8, 2011 @ 8:13 am
saya barubeli dihatsu zebra 1988 apa yang harus saya lakukan agar mobil saya awet dan tidak ada masalah trims
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:48 pm
untuk perawatan mobil itu yg harus diutamakan adalah waktu penggantian olinya harus sesuai dengan jadwal. trus cek rutin juga air radiator, air accu, dan pakailah mobil dengan peruntukannya, tidak membawa muatan yang berlebihan, mengemudi dengan baik tidak kebut-an, karena mobilnya bukan mobil balap, dan jika memang mobil balap pun, bukan untuk digunakan kebut2an di jalan raya.
dan yang tidak bisa di pungkiri sesuai hukum alam, yaitu umur komponen, yang memang seiring jalannya waktu, pasti rusak.
yayat said,
September 8, 2011 @ 12:19 pm
met lebaran dulu kang, maaf lahir bathin. mo tanya nich, mobil sy katana’91, dari mesin keluar bunyi ck-ck-ck-ck klo mesin sudah panas, menurut bengkel sih katanya pelatuk klep sama serulingnya harus diganti, cuman sampai sekarang belum. klo bunyi itu dibiarin dulu pengaruh ke mesin ga kang? maksudnya bakal ngerusak mesin. maklumlah belum ada dananya. klo dari perform atau tarikan, sy ga kepengaruh, cuman bunyinya aja yg bikin risih, kira2 menurut akang gimana? perlu ganti secepatnya ato sementara dipake ga apa-apa? tks kang atas jawabannya.
denni said,
September 9, 2011 @ 10:51 am
masih lebaran ya mas???????? kapan bisa konsul lagi nich…. minal aidi wal faidzin ya
joko said,
September 9, 2011 @ 3:37 pm
met lebaran kang,,,
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:24 pm
jawabnya sy udah basi nih…kekekekek….met lebaran.
joko said,
September 9, 2011 @ 3:40 pm
kang gw mau tanya, gw punya katana 92 tp radiator gw kog kaya ada lumpur lapindonya ya?? apa mungkin ada kebocoran oli?? tp dmana posisi bocornya ya kang? trims balasan dr akang
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:23 pm
wah kalo radiatornya kayak lumpur lapindo itu sudah dipastikan cylhead bermasalah, bisa dari cylhead melenting, kropos, atau pakingnya rusak. jadi oli merembes ke jalur pendinginan air di blok mesin.
TiMN said,
September 10, 2011 @ 6:18 am
Hallo mas.. Gimana tips dan trik bikin rem biar lebih/super pakem di carry, saya sudah ganti kampas n mengguratnya, bubut tromol, ganti seal master pusat, ganti master rem bawah, tp blm jamah master rem cakram dpn. Hasilnya kok ndak sama kayak mobil2 baru. Thx
Bayu W said,
September 10, 2011 @ 7:33 am
Kang, workshop/ bengkel sundeespeed ada dmn yaa? Saya mo tuneup katana ’94. Ato pny bengkel referensi highly recommended didaerah seputat cibiru-cicaheum (rmh-tmpat krj).
Mhn info lengkapny. Syukur2 dikasih no contact person pny Akang.
No ane: 08522 162 6680/ 022 7804565 (bayu).
Haturnuhun
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:22 pm
untuk bengkel tuneup sy kurang tau, karena dari dulu kebanyakan bongkar sendiri, dan kalau pun pake montir pasti di kerjakan di rumah, dan untuk hasil maksimal, setelah saya share dengan temen2 yang suka ngoprek juga, tuneup sendiri hasilnya lebih maksimal dibandingkan di tuneup bengkel…he..he..
utk cp sy, mungkin belum sy publish dulu, soalnya sy masih ada problem kerjaan nih, jadi klo di bdg sy suka rada was2 juga kalo denger dering hp saya, takutnya ada problem di lapangan, dan besoknya harus terbang.
pandji (surabaya) said,
September 10, 2011 @ 2:41 pm
Salam om sundy … mohon maaf lahir batin
saya mau tanya om
saya pakai suzuki carry extra 1.0 thn 89, yg mau saya tanyakan …
1. waktu ac di on kan kunci kontak terasa panas padahal kabel2 baik dan uknnya juga standart.
2. unk rem master udah sy ganti baru dan udah di setel pas tapi waktu kira2 50 km waktu direm pedal rem kembali dlm lagi
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:14 pm
1. kemungkinan dari sambungan kabelnya (solderan atau dari socketnya).
2. kemunginan dari booster sudah ada gejala mau bermasalah
rudi cahyo said,
September 10, 2011 @ 9:19 pm
knapa rem pda mobil saya carry 1000 itu , klo di rem haruz di kocok dullu ?? knapa mas ?? tolonkk di baless yaa .
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:09 pm
master rem centralnya sudah bermasalah.
wahyu giatahyu giat said,
September 10, 2011 @ 11:44 pm
konsul dong,sya pnya carry 85 tp akhir2 ini stelan gas gak prnah stabil ,suara kayak kebanjiran bensin dikarburator.asap buang ngebul bg.apany y gan? tolong dibantu..
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:08 pm
coba cek dulu stelan pelampung karburatornya. bisa jadi memang banjir.
bayu said,
September 12, 2011 @ 1:48 pm
Kang, bengkel sundeespeed ada dmn ya?
Sy mo ugrade katana ’94 ne.
Bisa minta alamat lengkap plus nmr contact person Kang Sandy..
Ato ada referensi bengkel skitar cibiru-pahlawan.?
Hatur nuhun Kang.
-bayu-
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 4:07 pm
saya gak punya bengkel kang, kebetulan saja pengalaman jaman dulu waktu jaman sekolah dari smp ampe kuliah suka bawa2 mobil, karena dana paspasan, jadi terpaksa kalo rusak harus bongkar-bongkar sendiri.
untuk bengkel modif jimny sudah mulai banyak sih sekarang, di daerah jalan jakarta deket pertigaan jalan bogor ada thumpacker, di sadang serang ada republik jeep, di daerah gbi bandung ada ranca, di majalaya ada h.gandhi hasstex, di terusan jalan logam juga ada, lupa lagi namanya, di jalan cijarga ada. dll yg saya tidak tau juga masih banyak, cari saja di jalan2 yg disebut diatas, cari yang ada mobil jimny nya pasti ketemu…he..he.. untuk accesories ada ahie jeepshop di ahmad yani deket ibcc, ada kang yosep specialis jimny custom di cikadut,.
reza said,
September 12, 2011 @ 3:13 pm
Halo mas..salam kenal…saya baru nih punya Katana 95 (masih 4×2), ukuran ban dan velg nya sekarang masih satndard (velg 6″ dan ban 205/70/R15)…rencannya mau mulai nyicil modif..mulai dari ban dan velg dulu…..kalo Velg saya ganti dengan yg 7,5 inch R15 dan ban pake yg ukuran 30″ kira2 apa aja yg harus disesuikan (kaki2nya?? final gear nya??)…kalo tetap pasang ban 30″ dengan velg 7.5 tanpa merubah kaki2 dan final gear kira2 resikonya apa mas?? sementara katana masih digunakan untuk onroad aja…rumah-kantor PP….terima kasih atas saran dan tips nya…..
Pa2azka said,
September 12, 2011 @ 8:13 pm
Om kalo kipas standar diganti elektrik fan apakah ada kelebihan perbedaanya, maksudnya mesin lebih enteng atau suhu mesin tidak terlalu panas atau sama aja ?… terima kasih jawabannnya
irawan said,
September 13, 2011 @ 9:08 am
bagaimana kualitas forsa 1987 mas? mending dirawat atau ditukar ya…sya sayang soalnya irit……kalo plati sering rusak apa akibat dari kabel busi? terimakasih balasannya
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:52 pm
di banding dengan pesaing sekelasnya, yaitu charade CS dan CX 1.0, forsa lebih nyaman untuk di kendarainya.
untuk plati sering rusak kebanyakan sih penyebabnya dari kualitas plati itu sendiri, dan penggantian plati tidak berikut kondensornya. kecuali kalau koilnya sudah diganti dengan koil racing, koil tersebut penyebab plati cepat abis, karena kontak yang harus di hantarkan lumayan besar.
sofyan said,
September 14, 2011 @ 12:37 am
salam kenal
mobil sy forsa th 88 bru dpt 2 minggu,waktu beli tdk terdengar suara2 aneh tp skr ada suara krok2 dlm netral dan jalan,kt montir d baggian gearbox awalnya curiga d kelaher tp pas beli kelaher antara yg new dan yg ada d gigi susun tdk rusak secara fisik,terus setelah d telusuri ada yg semplak kecil dan tipis d bag gigi susun .
yg sbnrnya kemungkinan yg rusak klahernya apa bagian yg sempel tipis?klu hs ganti kira2 berapa harganya,dan klu forsa sma nya dgn cerri 1000 ga?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:48 pm
penyebab bunyi sudah dapat diyakinkan, yaitu dari gigi susun, untuk gigi susun gak perlu beli baru, cari ex singapuran saja, kalo baru sekitar 1.2jt. klo ex singapuran sekitar 475-600rb.
untuk gigi susun forsa sama carry sy belum tau pasti sama atau tidak, tapi perkiraan saya sih beda, karena desain peruntukan mobilnya jelas beda, yg satu mobil beban, yng satu lagi city car.
andy said,
September 16, 2011 @ 12:51 pm
ms sundee,
saya pemakai katana 94 :
1. kmrn ada gejala tek2 klo mo start mesin, trus servis + ganti switch dinamo starter, gejala msh, n bsknya ma bengkelnya disuruh pasang relay. ahirnya mslh selesai.
yg jd pertanyaan, montirnya lgs ambil arus dinamo dr accu tanpa lwt kabel body? ada efek sampingnya gak ms, coz stahu saya gk ad back’up sekringnya? ato perlu kita psg fuse blink 15A dr kabel (+) dinamo yg ke accu?
2. saya punya montir langganan, tpi setiap saya minta bersihin karbu ato ganti olie gardan+gearbox dia gk mau? alasannya penggantian olie ma bersihin karbu cuma dilakukan klo ad keluhan? sementara mbl dah saya pake jln jauh2 n hanya beberapa kali nambah olie gardan karena ada yg netes? terahir saya bw dr bali-jogjaPP dan hanya brenti di penyeberangan, isi bensin ma mkn 30 menit?total waktu kira2 18 jam, beli bensin 200rb dg kecepatan max 80km/jam n tanpa AC. dan u/pemakaian kira2 saya ganti olie mesin per 3000km dlm sbln pake mesran XP.gmn menurut ms ya?
3.suspensi ms, klo kita ganti per daunnya taff pake rubah dudukan ato plug n play ya? kira2 berapa biaya ms?
nuhun sblmnya,
andy
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 5:06 pm
1. pemasangan langsung kabel stater ke accu tidak apa2. cuman memang untuk pengamanan pasang fuse saja. tapi fuse 15A kayanya gak cukup. pasang saja yang 25A.
2. untuk bersihin karbu sebetulnya gak mesti nunggu mogok dulu kan. kalo sudah lama gak di bersihkan coba saja lihat di mangkok karburatornya pasti sudah banyak kotoran. untuk oli gardan dan gearbok itu seharusnya rutin, karena di service manual dari dealer pun ada. frekwensinya setelah 3x ganti oli mesin. oli gardan dan perseneleng di ganti.
3. untuk robah per daun itu plug n play, kalo biaya sekitar 400-500rb. satu mobil depan belakang.
andy said,
September 20, 2011 @ 10:39 pm
mksh ms sundee u/infonya
gunawancarver said,
September 16, 2011 @ 2:28 pm
boz, mw tanya kl final gear blkg (standard) katana ukuran berapa? apakah sama dgn yg depan?
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 4:26 pm
untuk ukuran final gear belakang katana saya kurang tau ukurannya. untuk katana standard (4×2) tidak ada final gear depan, karena dia hanya berpenggerak roda belakang saja. dan untuk final gear belakang dan depan harus sama.
gadabinausaha said,
September 17, 2011 @ 8:49 pm
mau tanya gani cylinder head jimny sj 410 ( original ) budget brapa ya mas lengkap dengan packing dan lain2nya…cilinder head jimny sy diketahui bengkok..Matur nuwun Pak
gadabinausaha said,
September 17, 2011 @ 8:49 pm
mau tanya ganti cylinder head jimny sj 410 ( original ) budget brapa ya mas lengkap dengan packing dan lain2nya…cilinder head jimny sy diketahui bengkok..Matur nuwun Pak
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 4:05 pm
ganti cylinder head dengan cylinder head baru kayanya gak akan masuk harganya. kemungkinan harga baru komplit plus klep dan camshaft tuh diatas 10jt. yang banyak dilakukan adalah beli cylhead ex singapuran. terahir saya tanya sih komplit sekitar 3 -3.5jt. tapi kalo sekedar bengkok biasanya masih bisa di tolong dengan memapas cylheadnya. untuk harga packing top set komplit original sekitar 350rb.
widy said,
September 19, 2011 @ 11:55 am
selamat siang mas Shandy Subarnas, saya mo nanya tentang suzuki katana GX 99 yang baru saja saya beli:
1. Bunyi mesinnya kasar (di mesin bagian atas) terutama saat pertama dinyalakan. kaya bunyi ketukan & tenaganya kurang. suaranya saya bandingkan dengan mesin karimun 02 yg sama F10A. mesin masih kering, blm ada asap oli keluar, cuma di knalpot hitam kering (nglanges).
2. Ada bunyi ketukan (rintik-rintik) di dalam delco (masih pakai platina) dan delco saya pegang bergetar.
3. Kalau dipakai jalan agak nanjak, trus kopling di tahan (setengah kopling) ada bunyi berdecit…
4. kalau dipakai jalan di bawah rpm 2000 bergetar & tidak ada tenaganya.
5. apakah ada pengaruh jika oli diganti yang lebih murah? dulu T*p 1, sekarang Mes*an Super?
Makasih atas jawabannya.
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 2:51 pm
1. suara mesin kasar di bagian atas kemungkina dari suara klep atau bisa juga dari platuk klepnya. coba saja stel lagi klep nya. ukuran standard klep nya in15- ex25. klep yang terlalu renggang atau terlalu rapat mempengaruhi juga ke tenaga mesin. dan yang mempengaruhi tenaga juga bisa dari stelan lainnya, seperti stelan delko dll.
kalo di bandingkannya dengan karimun jelas unggul karimun, meskipun mesin yang dipakai sama, karena dari perbandingan gigi gearbox dan final gear jelas beda, trus dari ukuran ban juga mempengaruhi.
2. bunyi rintik di dalem delko itu bunyi gap stator di dalem delko, harus di stel lagi gap nya.
3. bunyi berdecit bisa dari drek laher kopling.
4. itu berhubungan dengan no.1
5. oli ada pengaruh tapi gak begitu pengaruh banyak. jika dari t*p1 dengan mes*ran super.
gondo maruto said,
September 20, 2011 @ 9:49 am
bang aye punya katana 89, kampas kopling nya kadang bau trus kalo ganti kira 2 brapa duit ya ato pasaran mobil brape tahun segitu dgn kondisi yg standartlah
sundeebl said,
September 20, 2011 @ 2:43 pm
kanvas kopling kw daikin rp.160rb. kalo ori aisin sekitar 360rb.
Ndoro Coploh Tegak Lurus said,
September 20, 2011 @ 6:32 pm
halo semua. ak joko aku seorang pelajar aku punya katana 94 kemrin ngebul karena dana mepet ts saya over houl ganti pisto dan ren bekas tapi piton n ring mula- pretilan alias beli sendiri2 stelah jadi aku coba kok masih kluar asap dai kenalpot tapi di pernafasan nya ndak luar asap sedikit pun trus sil klep jga saya ganti bari orsi kira kira problemnya apa ya terimakasih
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:42 pm
kalo asepnya yang keluar masih asep putih dan bau oli, ya problemnya masih di di ring seher. sebetulnya jika dananya masih minim mending nabung dulu, mobil tetap dipake saja. daripada sudah keluar duit tapi masalah tidak solve.
Rustiyan said,
September 20, 2011 @ 11:49 pm
Mas, saya punya jimny tahun 1984. Kalau mesin tidak bermasalah, tapi dengung suara gardan semakin hari semakin keras. Bagaiman cara mengatasinya tanpa harus ganti gardan?
Terima kasih atas solusinya.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:11 pm
dengung di roda belakang bisa dari laher roda, laher gardan, bagian luar atau bagian dalam, dan gigi nanas gardan, jadi coba yakinkan saja dulu, mudah-mudahan bukan gigi nanasnya yang kena. kalo gigi nanas nya yang kena, sebaiknya nyari barang ex singapuran saja. kalo beri baru mah….duitnya mana tahannnn….
denni said,
September 21, 2011 @ 9:08 am
ass… mas saya mau tanya:
1. kemarin pas habis mudik mobil saya parkir rupanya banyak oli
menetes dari mesin dan perseneleng, kata orang bengkel itu
akibat seal-seal sudah pada aus, gimana menurut mas sandi?
2. kalau mengganti ring piston saja apa perlu inreyen lagi?
3. kalau tuas perseneleng 4×4 di pindah dari 2h ke 4l/ 4h trus tidak
mau dibalikin lagi ke 2h, kira-kira apa penyebabnya?
4. saya mau ganti shockbreaker merk k**aba ultra yang punya taft
bisa atau ndak?
5. bearing input schaft kopling bagusnya merk apa
itu dulu mas, terima kasih…
yayat said,
September 23, 2011 @ 2:42 pm
kang, gabung lagi nich. mau tanya, mobil sy katana’91, pelatuk klep ada bunyi tek-tek-tek kalo mesin sudah panas, pernah di stel tapi akhirnya bunyi lagi, kalo sementara dibiarkan merembet ke bagian mesin lain ga? harusnya mungkin diganti ya, tapi masih bisa ga kalo dipake dulu apa harus segera diganti?, mohon infonya kang, nuhun.
Viet Nur said,
September 23, 2011 @ 4:38 pm
Hallo Mas Shandy, mudah mudahan pertanyaan kali ini mah dijawab…
Mas..Stir mobil saya goblak padahal udah ganti bos yang dari plastik dan gear yang dibawah, bentuknya kayak mata bor ulir, saya gak tau namanya. tetapi tetap aja masih goblak. sebelum diganti (yang saya sebut tadi) setir pernah macet. kemaren ke bengkel saya minta di stel kencang, bengkelnya gak mau katanya percuma. pertanyaan saya kalo dibiarkan begitu apakah nanti bisa macet lagi mas kalo di biarkan, apakah bisa macet saat mobil dijalankan?. soalnya kalo ganti satu set belum ada dananya nih, mohon bantuannya
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 2:23 pm
ya kadang untuk steer house tidak bisa hanya ganti sirit m’eri nya saja, karena memang kebanyakan rumahnya juga sudah aus, sebetulnya lebih aman nyari steerhouse ex singapuran yang masih bagus, daripada ganti siritmeri. kalo siritmeri nya dah diganti harusnya gak akan macet lagi. yg sebelumnya kayanya udah parah banget siritmerinya hingga stir sampe macet begitu.
untuk stel steer sampe kenceng memang betul kata bengkel, percuma. untuk satu set steerhouse di ex singapuran, dulu saya pernah beli harganya 475rb.
parmo said,
September 24, 2011 @ 7:27 am
salam kenal pak. tlg bantu saya pak. berapa ukuran celah klep yang baik untuk mobil futura (kalo bisa yang detail pak ). trima kasih atas pencerahannya.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 2:18 pm
coba stel klep IN 20 dan OUT 30. untuk standard pabriknya sih IN 15 dan OUT 25.
andri said,
September 24, 2011 @ 1:12 pm
selamat siang kang……punten mau nanya nih, saya py carry 89, kalau pagi2 starter normal, tapi begitu sdh saya pakai jalan kira2 1 km, ada bunyi dibawah jok supir spt…trukkktuktuktuk secara hilang timbul….setelah bunyi tersebut, skitar 2 menit kemudian mesinnya mati seperti kehabisan bensin, dan hrs menunggu 20 menitan agar bs distater kembali dan hanya bisa berjalan krg lbh 200 meter dan mati lagi dst……bunyi trukkktuktuktuk tsb berasal dari rotak yg ada dibawah jok supir (klo ga salah, bentuknya bulat panjang…..maaf saya msh awam masalah mesin)
kira2 apa yg hrs dilakukan kang? aki sdh ganti baru, dulu sebelum mogok2 spt ini, setiap kunci kontak diposisi ON, selalu ada bunyi tek…tek..dulu (rotaknya) dan tdk pernah mogok, sekarang2 ini tidak ada bunyinya kalau konci kontak diposisi ON dan selalu mogok…Hatur nuhun kang Shandy….
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 2:14 pm
keliatannya masalahnya di rotaknya. ganti saja rotaknya dengan rotak espass yang ori, murah meriah…
jazzdevoterto said,
September 25, 2011 @ 8:42 pm
Ass.Wrwb. Kang saya ada katana tahun 88. Kenapa ya belakangan ini gearboxnya berisik? Terutama mundur? Apa ya Mataharinya aus?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 2:05 pm
cek dulu oli gearboknya penuh atau tidak.., kalo memang olinya penuh suara berisik biasanya dari gigi susunnya udah aus atau gompal. kalo matahari tidak berhubungan dengan suara gearbok berisik.
Joe Peter Alka said,
September 26, 2011 @ 8:53 am
Salam kenal Om Shandy,
Mhn pencerahan sy puasa kmrn beli carry 1.0 th 90…ada problem di tutup oli mesin nya…klo mobil di pake jalan pasti ada oli yg merembes dari tutup oli…sdh sy ganti dg tutup oli baru (SGP) tetap rembes/bocor..bahkan tutup baru justru lebih banyak bocornya..akhirnya sm montir tetap dipake tutup oli lama yg seal karetnya di ambil dari tutup baru (seal lama sdh keras)..krn msh tetap bocor, montir menambahkan karet dr bekas ban dalam yg di tutupkan diatas seal karet..hasilnya selama 2-3hr oli tdk rembes..hr ke 4 sy cek sdh mulai ada rembesan oli yg keluar dr sela tutup oli meski tdk banyak…mhn info bagaimana cara mengatasi masalah rembesan dr tutup oli tsb..terima kasih sebelumnya
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 2:02 pm
tutup olinya SGP betulan atau SGP abal2, soalnya sekarang sudah banyak parts yang bungkusnya SGP tapi isinya bukan SGP. kalo yang SGP beneran yg bawaan mobil terbukti meskipun sudah usang, hasilnya lebih bagus dari pada yang baru tapi abal2.
yono said,
September 26, 2011 @ 10:07 am
mau tanya mas sandy, mobil saya carry 85, problem nya di rotax, sy menggunakan kw tulisanya mitsu…si harga 250rb an, umurnya paling 1tahun pasti rusak( cepat panas) saya bongkar as di bawah platina nya saya kasih oli bisa normal tapi 1 bulan panas lagi. rencana mau ganti rotax espass modifikasi apa yg perlu saya lakukan?
penyebab stir habis belok ndak mau balik apa ya?ball joint ,terot dan worm kondisi baik semua( habis di rekondisi )
kalau distarter langsung jalan pasti ngebul oli terbakar tapi jika temperatur sudah seperlima ngebul hilang walau di gas poll paling asap hitam tipis banget,tiap 2000km tambah oli 500ml tapi jika distarter ditunggu sampai temperatur seperlima baru jalan tambah olinya paling 200ml tiap 2000km, apakah tanda ring seher saya mulai aus?
sekedar info mobil tua saya ini tiap bulan jalan antara 2000 sd 5000 km he…
saya tunggu jawabanya , terimakasih
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 1:56 pm
sebetulnya plati rotak mitsubisi bisa diganti,ada jualan kok..cuman harus pake yang bagus. tapi solusi yang tidak membuat pusing sih ganti rotax espass. untuk pemasangannya lumayan simpel kok, hanya perlu modif colokan kabelnya sedikit, tinggal lepas rotak lama dan pasang rotak espas di dudukan rotak lama, dipake satu baut pun gpp, karena dimensi rotak espass itu kecil dan ringan. trus pasang slang masuk dan lang keluarnya, beres..
untuk steer gak balik lagi biasanya dari balljoint dan tierod yang rekondisi itu, kemungkinan terlalu seret. selain itu cek juga boss steernya (arm yg di tengah chasis depan).
untuk stater langsung jalan ngebul, tapi klo sudah panas tidak ngebul, dan ditambah lagi sering nambah oli, itu sudah dipastikan ring sudah mulai aus. kalo pagi hari otomatis tidak ada pemuaian, ring longgar, jadi oli bocor, kalo sudah agak panas komponen mesin memuai jadi seher agak memadat.
denni said,
September 26, 2011 @ 10:19 am
ass… mas saya mau tanya:
1. kemarin pas habis mudik mobil saya parkir rupanya banyak oli
menetes dari mesin dan perseneleng, kata orang bengkel itu
akibat seal-seal sudah pada aus, gimana menurut mas sandi?
2. kalau mengganti ring piston saja apa perlu inreyen lagi?
3. kalau tuas perseneleng 4×4 di pindah dari 2h ke 4l/ 4h trus tidak
mau dibalikin lagi ke 2h, kira-kira apa penyebabnya?
4. saya mau ganti shockbreaker merk k**aba ultra yang punya taft
bisa atau ndak?
5. bearing input schaft kopling bagusnya merk apa
itu dulu mas, terima kasih…
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:08 pm
1. kalo oli banyak netes sudah pasti dari paking dan sealnya sudah aus.
2. ya untuk ganti ring piston, pasti perlu inreyen lagi, karena ring yang baru pasti harus menyesuaikan dengan bloknya. cuman inreyennya tidak terlalu lama, berbeda jika sehernya oversize.
3. coba ganti dulu oli transfercasenya, biar kotorannya terbuang. penyebab lainnya bisa jadi dari per di dalem sistem transfercase nya ada yang lemah, atau dari coakan nya sudah tidak presisi lagi. kalo susah balikin lagi ke 2h coba mundurin dulu mobil sedikit lalu coba pindahkan lagi ke 2h.
4. asal sistem baudnya sama bisa saja. istilah disini gelung-gelung, atau tusuk-gelung.
5. kalo yg bagus biasanya merk koyo. sgp pun pakenya merk koyo.
yayat said,
September 26, 2011 @ 11:03 am
kang, gabung lagi nich. mau tanya, mobil sy katana’91, pelatuk klep ada bunyi tek-tek-tek kalo mesin sudah panas, pernah di stel tapi akhirnya bunyi lagi, kalo sementara dibiarkan merembet ke bagian mesin lain ga? harusnya mungkin diganti ya, tapi masih bisa ga kalo dipake dulu apa harus segera diganti?, mohon infonya kang, nuhun.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 3:00 pm
untuk platuk klep kalo sudah baret, worst case nya kena ke noken as nya.
roy prabu said,
September 27, 2011 @ 1:03 pm
mas mau tanya nih saya punya katana GX tahun 1996 saya mau modifikasi model offroad mau pake vel ring 15″ x 10 dan ban 31 kalo menurut mas sundeel apakah akan berpengaruh ke kinerja mesin….dan saya mohon untuk di berikan rekomendasi ban ukuran berapa dan velg ukuran berapa biar performa katana saya bagus seperti performa oofroad dan aman untuk klahar dan mesin mobil mohon bantuannya……trim’s
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 11:18 am
untuk performa mesin sudah pasti pake ban besar menjadi lebih berat, di banding standar, karena lingkar roda bertambah besar, biasanya perbedaannya terasa waktu di jalan tol, tapi untuk kekuatan laher, laher dan kaki2 katana memang di rancang untuk menggunakan ban besar, jadi tidak ada masalah. untuk tampilah offroad yang sangar dan terjangkau pake extragrip15″ x 7.00 atau pake savero extream komodo, cuman kedua ban ini lumayan berisik kalo di pake di aspal. untuk tampilan offroad city slicker cukup pake MT. untuk ukuran lebar ban menurut saya cari yang tidak terlalu lebar.
Musani said,
September 27, 2011 @ 2:36 pm
Halo Mas saya pengguna baru Jimny SJ410 tahun 87, jimny saya mau diganti sistem pengapian nya dari platina ke CDI gimana dan berapa budget nya ya?
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 11:02 am
ada dua opsi ganti plati ke CDI, opsi pertama pake produk aftermarket, seperti porter, cranecams, dll, pemasangannya tetap menggunakan delko bawaan mobil harga 500rb -1.5jt, dan yang kedua ganti satu assebli delko, dengan delko yg sudah menganut CDI, cari saja ke ex singapuran CDI ex mobil suzuki vitara ato karimun, untuk harga sekitar 500-700rb. ongkos pasangnya 50-100rb.
Randy said,
September 28, 2011 @ 8:57 pm
Numpang nanya mas sundee..
Ada yg nawarin ke saya Carry thn 96 dgn kondisi :
1.Pintu belakang buka ke atas
2.velg racing plus ban radial
3.Kaca film
4.Accesoris standard tanpa AC cuma ada kipas angin kecil di dashboard.
ditawarin ke saya 23 juta, kira2 harga segitu masuk akal gak mas? klo saya lihat sekilas dari foto masih mulus dan yg pake org tua alias terawat. mohon sarannya.trm ksh
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:52 am
untuk carry thn 96 dengan kondisi baik, harga 23 juta, menurut saya sih cukup. tinggal di nego lagi saja harganya pantengin di rumahnya selama 3jam, sebelum di kasiin 20jt..kekekek.
Yahya said,
September 29, 2011 @ 9:04 am
sya punya mobil katana gx tahun 1995,,, mengapa air radiator di reservoir, selalu mendidih dan akhirnya meluber??? padahal pada saat itu tidak menggunakan ac,,,, Jika pakai ac,,, melubernya tambah banyak,,,,
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:50 am
mobil anda kayanya overheat, lihat jarum temperaturnya, pasti naek mendekati merah, kalo jarumnya gak naek, berarti sensor temperaturnya rusak tuh…reservoir mendidih, karena menerima udara panas dari radiator yang seharusnya radiator menyedot air di reservoir, karena radiator kurang vakum, jadi air bukan tersedot, malah radiator menyemburkan uap panas.
cek radiatornya kalo belum pernah di kuras di tukang radiator, segera kuras, dan cek tutup radiatornya, jika sudah jelek harus diganti.
jika radiator sudah bagus, tapi masih tetap overheat, pengalaman saya rata-rata penyebabnya dari cylhead yang keropos.
aprilmi said,
September 29, 2011 @ 2:00 pm
saya punya katana th 91 dan ingin modif remnya. pertanyaan saya
1. booster rem yang cocok untuk katana apa ya??? dan brp harganya
2. apakah master rem harus diganti juga sesuai dengan booster rem pengganti??
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:42 am
1,2. untuk katana 91 standardnya itu udah pake booster, menurut sy booster standardnya bagus kok. dan rem depannya udah mengadopsi rem cakram. selama komponennya dalam keadaan baik, untuk mesin standard pengeremannya menurut saya cukup mumpuni, asal kanvas remnya pake yg bagus. untuk keperluan di arena pacu paling rem belakang yg masih tromol di ganti cakram, cuman untuk booster rem masih pake standardnya.
jika rem anda kurang enak, kemungkinan ada komponen yg rusak. atau sudah aus. jadi mending di periksa dan di perbaiki saja.
alhienk masran said,
September 29, 2011 @ 9:18 pm
Salam hormat kang.
sy punya mobil vitara JLX 1996, masalahnya kalw start mesin pagi hari (kondisi mesin dingin) susah sekali hidupnya, harus dibantu dengan menekan pedal gas. dan tidak bisa jalan normal dalam keadaan idle(langsam/putaran mesin rendah), pasti tersendat2 dan pengaruhnya bkin kita kaya sedang naik kuda (malu-maluin klau lalu lintas sedang macet), akhirnya dibantu dengan menekan kopling karena efeknya jatuh di propeller dan gardan bunyi. busi nomor 3 basah oli. asapnya juga perih. tolong kang sarannya. tks b4. (alhienk-Jayapura/Papua).
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:34 am
wuih…ada sodara dari jauh nih….untuk pagi hari, rata2 mobil yg sudah berumur untuk menghidupkan di pagi hari, memang harus di bantu dengan pedal gas, atau dengan choke. di manual book pun sebetulnya cara menghidupkan di pagi hari seperti itu, cuman untuk yg normalnya, pedal gas nya tidak perlu di kocok2. cukup di tekan 1/2 ato 3/4. setelah mesin hidup baru dikurangi injakannya si tahan pada 1200-1500rpm. tujuannya agar pelumasan ke seluruh komponen mesin lancar. setelah 2-3menit pedal gas boleh di lepas.
untuk mobil setelah mesin panas gak bisa idle, kemungkinannya bisa dari karburator yang mampat, switch langsam yg bermasalah, di tambah lagi dengan busi no3. yang basah oli, coba saja ganti dulu busi yg nomor3. kalo mobil jadi normal, berarti penyebabnya dari situ, dan lihat penyebab basahnya, apakah dari rumah businya atau dari ring seher.
agung m said,
September 30, 2011 @ 9:30 am
saya juga mau tanya Gan dari orang Blora nih
baru beli suzuki Carry tahun 1990 dinamo stater kasar, dah diservis ama tukang servis diganti yang gigi 9 aslinya 8 apakah tidak masalah di kemudian hari. kalo istilah sininya bendig. nya
yg gigi dr dinamo ke gigi yg masuk mesin
lainya OK ada Ac tapi cuma keluar angin aja kalo diisi freon bisakah
apa gak membuat tenaga drop kalo dipasang Ac
sekian terima kasih salam.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:20 am
gak akan bermasalah asal giginya ngeplak, untuk AC harus di periksa ke tukang AC, karena penyebabnya bisa kemungkinan memang ada yg bocor, atau kompresor AC nya memang sudah rusak, kalo angin sih itu dari blower AC.
suyanto said,
September 30, 2011 @ 5:31 pm
Kang sunde, numpang nanya, mobil saya carry 90, tarikan gas mbrebet. Kata bengkel, mesin sehat, nah padahal kata temen2, karburator dah kena, atau kabel busi perlu ganti. Kira2 apanya ya? Kl ganti karburator berapa biayanya. Suwun.
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:15 am
gas mberebet belum tentu dari karburator, bisa juga dari platina dan kondensornya. utk kabel busi jelek, pada waktu idle/langsam, langsamnya gak mau rata.
untuk karburator, penyebab brebet bisa juga dari sana, tapi gak perlu diganti, bisa di service kok, coba bawa saja ke bengkel khusus karburator, jangan ke bengkel umum.
solusinya coba cek plati dan kondensor, klo sudah lama ganti saja. cek juga koilnya, untuk koil jika bermasalah biasanya koilnya panas.
Jabrik Gokil P said,
Oktober 2, 2011 @ 7:03 pm
saya mau ganti oli gardan dan oli persneleng suzuki Caryy 1990
ato ada patokan ato ukuran yang pas buat penggantian itu
saya baru dalam permobilan baru beli suzuki carry thn 90
dari mesin ada oli yg keluar bag, tengah mesin dan belakang apakah yg harus diganti.. perpak ato apa. trus dinamo stater semula gigi8 ama tkang sevis dinamo diganti gigi 9i. karena kmaren di start bunyi creekk.. lmayan kenceng sekarng uadh agak hilang cman kalo di strat pagi agak berat, bermasalahkah d kemudian hari ato gak pergantian gigi itu.. kalo istilah sini bendig.nya yg ke arah ordagendeng
terima kasih sebelumya… salam
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:07 am
untuk patokan oli gardan dan perseneleng adalah setelah 3kali ganti oli mesin, penggantian berikutnya sekalian ganti oli perseneleng dan oli gardan.
untuk oli keluar di bagian tengah bawah ada kemungkinan dari paking karter, untuk bagian belakangnya, bisa dari seal krukas bagian belakang.
untuk penggantian gigi dinamo stater selama gigi nya ngeplak sih tidak masalah.
mikoooo said,
Oktober 4, 2011 @ 2:40 pm
kalo jarak kipas pendingin ke radiator. Standarnya berapa bos???? mksh
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 9:58 am
untuk jarak kipas pendingin ke radiator tiap mobil beda2, tapi untuk hasil maksimal semakin dekat itu semakin baik, untuk mobil yg sudah menganut kipas elektrik jaraknya sekitar 1-1.5cm. untuk kipas mekanik sekitar 3-5cm
sofyan bandungggg said,
Oktober 5, 2011 @ 7:14 am
kang sandi atau yang lain, saya mau tanya kalo mau beli carry bekas apa yang musti diperhatikan? gimana cara tau mesin bagus atau engga? atau kaki kakinya? atau bahkan legalitasnya..nuhun ahhhh bales donk
sundeebl said,
Oktober 23, 2011 @ 10:54 am
untuk membeli mobil bekas yg harus di perhatikan adalah body, cek dempulannya sudah tebal atau tidak, trus karat2nya. dan lihat jejak bekas tabrakan, utk carry, terutama di bodi depan, lalu cek kelistrikannya, coba cek semua indikator dan lampu2. setelah itu cek mesin nya, pertama coba gas dan lihat apakah ada keluar asap putih bau sangit atau tidak, trus dengarkan suara mesin, halus tidak, cek radiator, apakah ada tercampur oli, trus cek oli mesin, periksa kekentalannya, jika kental, dapat dipastikan mesin diakalin. dan lihat juga odometer mobil, semakin kecil odometernya, biasanya kondisi mobil makin prima. dan yg paling utama adalah legalitas, coba samakan no mesin dan nomor rangkanya, dan lihat ketokannya, atau untuk pengecekan legalitas langsung saja periksa ke samsat. karena sebagus2nya mobil kalau legalitasnya bermasalah ancur lah semuanya. untuk kaki2 bisa di coba test drive di jalan bagus dan jelek, biasanya di coba terahir setelah kita tertarik dengan mobil tersebut, dan bila memang kaki nya bermasalah, tinggal minta potong harga untuk betulin kaki2. karena utk perbaikan kaki2 tidak terlalu rumit.
tomi said,
Oktober 5, 2011 @ 12:19 pm
siang mas sundee,
saya sudah baca dan search postingan dari atas; tapi belum menemukan jawaban yang pas atas problem pada katana gx 95 saya;
sekitar semingguan ini baru ketauan kalau oli power steeringnya abis ndak tersisa; setelah sy lacak ternayata bocor di sebelah kiri mobil; jadi bocor olinya di bagian yang sejajar dengan sopir; sy sudah ke bengkel untuk minta pendapat; katanya seal steering housenya bocor; harus ganti satu set;
apakah ini benar? harga part dan ongkos nya kira2 berapa ya? untuk acuan saya; biar ga selisih banyak dengan ongkos pada umumnya;
oh ya; oli power steeringnya ini netes cukup deras juga meski kondisi setri sedang lurus; saya coba isi lagi olinya; hanya bertahan sekitar 2 haris aja; sekarang saya cabut dulu belt ac sama power steeringnya;
terima kasih atas waktunya mas sundee;
regards; tomi – jkt
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 7:10 pm
untuk komponen power steering itu terbagi menjadi dua bagian, yang pertama bagian pompa power steering dan bagian steer house/rack end, kalo bocor nya di bagian bawah di bagian yg sejajar dengan sopir, berarti seal nya yang bocor, cuman seal power steering tidak dijual satuan, dia dijual per set, ada set bagian atas (pompa) dan set bagian bawah (steer house/rack end). dan pada waktu bongkar sekalian di cek apakah as nya masih bagus atau sudah aus, kalo sudah aus, bisa diakalin dengan di chroome ulang, untuk penggantian seal ps memang satu set, selain karenamemang dijualnya per set, manfaat lainnya adalah biar gak dua kali bongkar, karena bisa jadi kita ganti seal yg bocornya saja, eh ternyata baru selang 1bln seal yang sebelahnya rusak.
untuk parts seal power steering yang ori harganya 475rb. ongkos kerja 200-300rb.
untuk melepas belt ps, itu sudah tepat, karena kalo oli ps di biarkan kosong, maka pompanya akan ikut rusak.
WIDI said,
Oktober 5, 2011 @ 3:14 pm
Salam kenal mas Shandy……..
1. mau tanya tentang sputar jimny katana nih…kondisi mobil keluar masuk bengkel suzuki terus nih,, padahal koil, platina cdi, radiator baru, membran pompa juga baru, sampai jeroan karbunya, dan ,,,,,tapi pada saat jalan kadang” mati sendiri tersendat sendat..kemudian d setater agak susah hidupnya sampai nunggu 10 menit baru mau hidup,,,,,,
2. Knapa ya katana pd saat macet temperaturnya naik ampai 1/2 lebih kadang…..pdhl smua komponen radiatornya baru sampai sy bersihin Ac sgala!!!
Thanks banget pencerahannya
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 5:21 pm
1. problemnya kayanya di seputar bahan bakar, bisa dari pompa bensin, atau dari karburator. untuk karburator coba ke bengkel khusus karburator, jangan ke bengkel umum, untuk membran pompa bensin, bisa jadi membrannya kurang baik. untuk karburator ada kemungkinan pelampung banjir, ada kotoran yg mampet, atau dari switch langsam juga bisa. dan untuk penggantian jeroan karburator, justru kebanyakan komponen di repair kit, terutama bagian jarum pelampung kebanyakan suka gagal, pengalaman saya, kadang yg tadinya tidak ada masalah dengan karburator banjir, gara2 diganti jarum pelampungnya dengan yg “baru”, malah jadi problem. dan untuk masalah pompa bensin coba saja di pasang pompa bensin espass biar murah meriah. pengalaman sy juga pernah bermasalah dengan penggantian membran pompa bensin. klo ganti pompa bensin satu assembly tidak pernah ada masalah.
Adolf said,
Oktober 7, 2011 @ 10:46 am
Saya punya mobil katana tahun 1994, yang mau saya tanyakan adalah :
1. bensinnya cukup boros karena saya biasanya dalam waktu 3 hari harus mengisi bensin lagi, padahal biasanya saya hanya bulak balik dari rumah dan kampus dengan jarak kurang lebih 20 km. kebetulan mobil saya menggunakan ban berukuran besar, apakah ada caranya agar mobil saya jadi lebih irit bensinnya meskipun menggunakan ban tersebut?
2. belakangan ini mobil saya jadi ndut-ndutan banget, berhubung saya masih awam tentang mobil jadi saya tidak tau gara-gara apa, penyebabnya kira-kira apa ya pak?
3. apakah ada caranya agar mobil saya bisa lebih kuat? karena saya menggunakan ban besar dan terkadang kalau melewati tanjakan terasa sangat berat dan mesinpun bisa mati
mohon bantuannya pak, terima kasih
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 3:29 pm
1. untuk bisa memperirit coba dengan memaksimalkan stelan mesin, seperti stelan platin delko, karburator, klep. untuk detailnya bisa di cari di postingan sebelum ini.
2. untuk ndut2an bisa banyak faktor penyebab, tapi kebanyakan dari bagian bahan bakar, bisa dari pompa bensin bermasalah, atau dari karburator yang kotor.
3. dengan setingan mesin yg pas harusnya masih bisa tetep di bawa nanjak, jadi maksimalkan dulu setingan mesin mobilnya, setelah ok, baru bisa di tambah dengan pemasangan performance part, seperti upgrade sektor pengapian, diantaranya ganti busi, kabelbusi, cdi, dan koil, trus ganti exhaust manifold. poring polish cyl head, utk sehari2 sih segitu cukup. soalnya jika berlanjut ke stage berikutnya mobil kurang nyaman di pakai sehari-hari
rumekso said,
Oktober 7, 2011 @ 12:49 pm
minta gambar karburator carry 1.0 dong
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 3:07 pm
untuk carry sy blm punya bos..adanya jimun.
Setya W said,
Oktober 7, 2011 @ 7:47 pm
Permisi gan, saya pake Katana`90, kalau sedang dipake di jalan normal dan lancar, jarum temperatur ada di setengah, apa normal ?, terus kadang2 jika sedang dipakai di tempat yg macet, dan suhu diluar terik, jarum temperatur cenderung mendekati batas merah (tapi belum pernah mencapai batas merah), solusi kalau sampai kena batas merah gmana ya ?, apa nanti mesin bakalan mati sendiri ?, atau harus kita yg matikan kalau ada kemungkinan bakal sampe ke btas merah ? thanks
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 3:00 pm
mobilnya ,menderita panas dalam tuh, kalo panasnya sampe segitu, berarti mobil tidak sehat, coba servis radiatornya, kalo radiator sudah oke, stelan klep sudah oke, mobil masih overheat, kemungkinan ada masalah di cylinder head, biasanya keropos. kalo mobil mau mendekati batas merah mending ke pinggir dulu dan ademkan mobil sebentar. soalnya belum tentu mobil mati sendiri. kecuali mobil eropa, sudah ada protectornya, kalo overheat mesin pasti mati sendiri. kalo mobil jepang mati tuh karena mesin kepanasan, dan seher memuai berlebihan sehingga mesin jadi seret. akhirnya mati.
Bravo said,
Oktober 9, 2011 @ 7:07 am
Askum mas…Katana 90, klo ada bunyi dimesin dug, dug , dug saat pertama dibunyikan beberapa menit kemudian hilang, itu gejala pa itu mas…
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 2:45 pm
untuk bunyi dug-dug, harus lebih di spesifikasikan lagi bunyinya sebelah mana, kalo bunyinya dok, dok, dok. saat pertama mesin dihidupkan itu dari suara metal krukas yg udah oblak.
atikabenkalghifari said,
Oktober 9, 2011 @ 9:58 am
alhmadulillah ketemu blog ini…
saya baru memiliki mobil carry futura 1.3 th 97. dan masih awam banget soal mobil. yang saya mau tanya:
1. berapa liter oli mobil futura ini dan berapa kilometer harus mengganti olinya?
2. Untuk air radiator berapa lama harus diganti?
3. Apakah ada gejala timing belt harus segera diganti??
terima kasih sebelumnya
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 2:30 pm
1. jika proses ganti oli saja, cukup 3 liter. kecuali berikut ganti filter oli, jadi sekitar 3.5lt. untuk kilometer berikutnya ganti oli itu tergantung dari oli yg kita gunakan. misal kalo kita pake prima xp bisa ganti di 3500km. jika kita pake oli yg lebih bagus biasanya jarak pemakaiannya makin jauh, sekitar 5000km. atau ada juga yg sampe 10-15rb km.
untuk oli perseneleng dan filter oli ganti setelah 3 kali ganti oli mesin.
2.untuk radiator coolant bagusnya ganti satu tahun sekali
3. untuk timing belt tidak ada gejala harus segera di ganti, biasanya kalo timingbelt original itu diganti setiap 150.000km. cuman untuk mobil2 jaman sekarang, yang seringnya bertengger di garasi, jangan berpatokan pada km. kalo sudah lama, harus di cek juga kondisi timingbeltnya.
sonny said,
Oktober 9, 2011 @ 12:11 pm
sy punya carry extra 2005…klu di tancap mobil mendengung keras di bagian bawa….semakin di tancap makin keras dari bawah….pdhl 3 bulan lalu bunyinya halus semua biar di tancap walau dgn muatan penuh……katanya koplingnya udh tipis,atau dek laher katanya….takutnya gardan atau perseneling dalamnya…..gmn ya sy bingung???
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 2:19 pm
kalo dari gigi perseneleng suaranya bukan mendengung tapi suara besi kasar. suara mendengung biasanya dari laher roda.
kalo kopling sudah tipis itu cirinya bila mobil di gas, kecepatan mobil tidak bertambah, malah suara mesinnya saja yang meraung, dan bila nanjak biasanya tidak kuat nanjak.
jika drek laher rusak, tandanya bila kopling di injak ada bunyi berisik. jika di lepas tidak bunyi.
untuk lebih meyakinkan lagi penyebabnya dmana. coba pada mobil diam, mesin nyalakan, dan dengarkan ada bunyi mendengung tidak. jika mendengung kemungkinan bisa dari laher tensioner timingbelt.
jika mendengungnya pada waktu mobil berjalan, dan di bagian belakang selain dari laher roda ada kemungkinan dari gardan nya.
Fathur said,
Oktober 12, 2011 @ 5:30 am
Ass..
Mas, Mobil sy Carry extra thn 90. pnya permasalahan gini, akhir-2 ini mesin ketika dihidupkan kayak agak nyendat dan grenjel…….
trus pd gigi 2 biasanya utk jln di tanjakan kuat-2 aja, tp skg ga kuat sama sekali…. kira-2 knp ya mas???
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:38 pm
klo sebelumnya memang mobil tidak di oprek2, coba cek plati dan kondensornya mungkin sudah jelek. dan lakukan tune up.
Fathur said,
Oktober 24, 2011 @ 10:15 am
PERMASALAHAN:
Fathur berkata,
Oktober 12, 2011 @ 5:30 am
Ass..
Mas, Mobil sy Carry extra thn 90. pnya permasalahan gini, akhir-2 ini mesin ketika dihidupkan kayak agak nyendat dan grenjel…….
trus pd gigi 2 biasanya utk jln di tanjakan kuat-2 aja, tp skg ga kuat sama sekali…. kira-2 knp ya mas???
Balas
1142
sundeebl berkata,
Oktober 22, 2011 @ 12:38 pm
klo sebelumnya memang mobil tidak di oprek2, coba cek plati dan kondensornya mungkin sudah jelek. dan lakukan tune up.
Mas, mobil sy udh di tune Up dan udh ganti Platina tp ga ganti kondensor. alhamdulillah utuk jalan di tanjakan dgn gigi 2 kuat lagi, tapi masalahnya skg klo pas jalan mesin kayak agak nyendat-2 halus dan klo dipanasin pagi hari kok suka mati sendiri. knp lagi ini mas???
david said,
Oktober 12, 2011 @ 10:50 am
saya mau tanya cara nganti kabel spedo meter futura th 2007. terima kasih.
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:35 pm
untuk ganti kabel speedo meter futura bisa dilepas dari atas dulu, kabel di copot di belakang speedo meter, lihat aja terlebih dulu dengan senter di bawah dasbor, setelah tau posisinya kabel bisa di lepas. untuk carry 1000 sih tidak menggunakan sistem baud, hanya sistem coakan putar saja, nyopotnya seperti bohlam lampu rem. kalo untuk ke bagian gearboknya itu bisa terlihat jelas kok tinggal di buka pake kunci pas. cuman untuk memasangnya kembali, terutama untuk di bagian atas, hati2 dan harus pas posisi kabel dan posisi lubang speedo, jika susah jangan di paksa, karena harus pas masuknya.
denny said,
Oktober 13, 2011 @ 10:11 am
Kang, punten bade tumaros…
kalo untuk steel langsam utk mobil katana biasa nya di rpm brp? kalo di hidupkan ac harus di rpm brp? mohon pencerahan…
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:28 pm
utk normalnya langsam katana di rpm 750 +/- 50. artinya bisa di set di range 700-800rpm. bila AC hidup normalnya di 1100-1200rpm.
fred said,
Oktober 13, 2011 @ 12:08 pm
allow????
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:26 pm
allow juga…gak di jawab2 yah….sori masbro lagi menjalankan tugas negara, jadi gak sempet mampir sini…he..he…
rachman said,
Oktober 13, 2011 @ 6:39 pm
Salam kenal mas,
saya punya carry futura 2004 kalo lewat di jalan berlubang di belakang selalu terdengar bunyi Gludak..Gluduk..saya pikir knalpot atau tanki bensin yg goyang..ternyata bukan..apanya ya mas..???
mohon pencerahan…
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:25 pm
kalo dari sektor kaki2 yang memungkinkan bunyi gludak-gluduk di mobil carry, di belakang hanya dari shockbreaker dan bushing per daun. coba cari kemungkinan dari baud2 jok, atau barang2 yang di simpen di bagian belakang.
Bipon said,
Oktober 16, 2011 @ 11:57 am
Pak’de lagi sibuk ni..
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:21 pm
he..he…tul nih mas…sedang menjalankan tugas negara. udah lama gak sempet mampir ke rumah sendiri nih…
awan said,
Oktober 17, 2011 @ 4:42 pm
slam knal mas,
mas saya baru beli mobil jimny tahun 82,
jalan mobil lancar, masalahnya hidupnya sangat susah,
komsumsi bensinya boros x mas, bisa 1: 7,
mohon sarannya mas.
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:20 pm
untuk mesin susah start faktor yang mendukungnya sangat banyak, mulai dari sektor pengapian, dan bahan bakar, jadi harus bener2 di tuneup dulu tuh mesin, ganti busi, plati, kondensor, bersihkan karbu, dan stel karbu. pastikan juga kondisi daleman mesin sehat, mesin tidak ngebul, tidak overheat.
sofyan said,
Oktober 19, 2011 @ 10:12 am
mas sandi kalau ada carry taun 90 yang mulus kasih tau abdi yaa.. nuhunn
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:16 pm
mangga kang…
Purwanto said,
Oktober 19, 2011 @ 12:36 pm
saya punya mobil carry careta 2001 setengah bulan lalu saya bawa pergi ke jakarta saya hitung jarak tempuh 1.200 km PP dan bensin Rp.500.000, sebagai pertimbangan:
1. Lewat Jalur selatan
2. Berangkat kendaraan isi 9 penumpang dan pulang isi 5 penumpang
3. oli mesran prima xp, tekanan ban depan 30 belakang 35
yang ingin saya tanyakan adalah boroskah mobil saya tersebut pak?
**ac saya hidupkan waktu pulang mulai dari pangandaran
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:15 pm
untuk jalur luar kota dengan rute campuran tol, dan non tol, sebetulnya dengan konsumsi bahan bakar berkisar 1liter utk 11km itu cukup, apalagi pada waktu berangkat muatannya cukup penuh. sebetulnya kalo di banding mobil cc besar, mobil cc kecil itu lebih irit bahan bakarnya pada waktu kondisi lalin macet, kalo lalin lancar, apalagi di jalan tol, mobil cc besar itu FC nya tidak jauh berbeda dengan mobil cc kecil.
dede said,
Oktober 19, 2011 @ 2:12 pm
assalamualaikum
salam kenal…
pusing..dibikinnya minta tolong pencerahan…..
saya pnya mobil katana tahun 88 saat kecepatan 60 stir goyang kanan kiri dan getar, apa yang harus perbaiki terus klao mau di bikin power staring brp biayanya makasih, wassalam
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:05 pm
coba cek kaki2nya, cek tierodnya, shock stir, dan untuk getar coba balancing ulang rodanya. karena bila di ganti power steeringpun jika kaki2nya rusak, tidak akan pengaruh apa2. power steering cuman memperingan puteran stir saja, terasanya terutama pada waktu parkir. untuk pasang power steering biayanya 2jt -5jt tergantung komponen yang digunakan.
Abdi said,
Oktober 19, 2011 @ 3:53 pm
Assalaamu’alaikum….
Mohon bantuannya mas dimana saya bisa mendapatkan sparepart asli untuk mobil Suzuki Jimny Long ( corsica ) 5 pintu tahun 1989…klo bisa telpon plus alamatnya…terima kasih sebelumnya
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 12:00 pm
untuk spareparts asli suzuki, sebetulnya masih banyak toko onderdil yang jual, kalo di bandung, di daerah jalan pungkur, dan banceuy, cuman untuk parts2 tertentu misal busa untuk rumah timingbelt. itu memang agak susah, untuk spareparts asli suzuki yang lumayan lengkap itu di intermobil di jalan mohamad toha, depan lapang tegalega, posisinya agak tersembunyi karena di belakang kali. untuk nomor telepon kebetulan sy tidak punya.
helmi said,
Oktober 19, 2011 @ 5:09 pm
mikum kang, sy pgen gnti sistem carbuu jimni 1983 pke injectioncarry 1.0, kira2 yg d robah apanya aja kang. hatur nuhun
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 11:55 am
wikum….utk ganti carbu ke injection, kalo injectionnya ngambil dari carry 1.0, yang harus di robah adalah intake nya, karena posisi mesin carry dan jimny itu beda, kalo jimny itu tegak lurus, kalo carry mesinnya miring, kalo injectornya langsung di pasangkan di jimny, pasti posisinya jadi mendongak keatas.
dinata said,
Oktober 20, 2011 @ 1:10 pm
salam kenal mas,,
saya punya mobil carry tahun 84,, dulu kalo dipake jalan diatas 70km/jam mesin rasanya hilang tenaga, terus pompa bensin diganti baru, jalannya agak enakan bisa dipake sampe 80km/jam tanpa hilang tenaga (pompa bensin masih pake sistem mekanik)
sekarang masalahnya berulang lagi jadi diganti lagi pompa bensinnya, tapi pompa bensinnya diganti pake yang elektrik/otomatis (kondisi pompa copotan / 2nd), setelah diganti mobil masih terasa hilang tenaga dan berujung mesin mati saat di bawa cepat, tapi saat mobil tidak berjalan dan mesin tetap dihidupkan seperti tidak terjadi masalah. apakah pompa bensin yang saya beli sudah lemah (karena barang 2nd) atau masalah pada kelistrikan (soalnya lampu depan kalo mobil gak digas jadi redup, sewaktu gas di injek jadi lebih terang??
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 11:40 am
bisa jadi penyebabnya dari pompa bensin 2nd tersebut yang kurang baik, atau bisa juga dari filter bensin yang mampat. untuk pompa bensin biar murah meriah, sebetulnya bisa beli yang punya espas, harganya sekitar 120rb. kalo masalah lampu depan kalo gas di injek lebih terang, karena pada waktu di gas alternator pengisiannya lebih besar. coba cek belt alternatornya, mungkin kendor ato sudah getas, kalo belt ok, biar pengisian bagus di rpm rendah brush alternatornya kayanya harus diganti.
dinata said,
Oktober 22, 2011 @ 5:14 pm
makasih mas,,
mungkin masalahnya memang dari pompa bensin, soalnya selang2 dan filter sudah diganti baru semua,,
tanya lagi ni mas, kalo ganti rem depan tromol jadi cakram yang baru kira2 biayanya berapa ya mas, perlu pasang booster rem lagi atau tidak?? sekalian merk yang di rekomendasikan,,
Gugun said,
Oktober 21, 2011 @ 1:23 pm
saya punya LANCER dan gan 92 sohc carbu status sdh pernah stel klep / turun separo, mungkin temen2 bisa share ke saya, mengenai problemnya saat ini ;
1. asap hiam pekat & selalu mengelurkan jelaga serta perih di mata (kasihan kendaraan motor yang ada dibelakang saya). Knp ya?
tindakan yg sdh saya lakukan ;
1. tune up carbu, memang sih ada perubahan pada speed lari udah enteng plus gak brebet. akan tetapi ASAP HITAM masih slalu menghantuiku. ditambah borosnya minta ampun……
pertanyaan ;
1.kenapa mobil saya tetap berasap & tambah boros seperti itu , tolong jika ada teman yang bisa kasih pencerahannya..ditunggu ya. Urgent Dot Com…..terimakasih sebelumnya……………..
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 11:33 am
stelan pelampung karburator sudah pas..? ada kemungkinan terlalu tinggi, akibatnya pasti jelaga hitam, asap perih dan boros. trus untuk mobil seperti dangan, selang2 vacum karburatornya lumayan banyak, jadi cek juga selang2 vacum karburatornya, mungkin ada yg lepas, bocor, atau salah menempatkan, dan satu lagi dari valve pernapasan cyl head. kalo sudah bocor bisa juga menyebabkan asap perih, boros dan jelaga cuman untuk selang vacum dan valve pernapasan cyl head ini, biasanya gejalanya disertai dengan idle mesin yang tidak bisa rata.
fuji said,
Oktober 21, 2011 @ 3:43 pm
mas gabung ni mas,mobilku carry 85, mu tanya mobilku hidup tapi mbrebet,kata beng kel busi nomor 1 mati,lainya ok semua,,sil / klep nya bocor harus di opnam,,sktar 2 hari bru jadi.udah tak coba ganti busi baru tapi tetep mbrebet,,di cek kabelnya jg msh ok, apa ad cara lain slain bongkar mesin,,biar busi nomor satu bisa hidup dan gak mbrebet lagi,dan juga apa ada efek samping bila sementara blm dibenai ttep tak jalankan dlu.mohon bantuanya mas,
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 11:27 am
untuk meyakinkan apakah yg problem itu busi nomor 1, bisa di ketahui dengan cara pada waktu mesin idup lalu lepas kabel busi nomor satu, jika mesin tidak ada reaksi apa2 berarti memang benar busi nomor1 bermasalah, jika waktu kabel busi di cabut mesin menjadi pincang, penyebabnya bukan dari situ.
jika memang busi nomor1 bermasalah dan busi telah diganti, kabel busi bagus, memang kemungkinan lain dari klep yang bocor, dan penanganannya memang mutlak bongkar cylhead.
kharisma sembiring said,
Oktober 21, 2011 @ 10:19 pm
bagai mana cara nya buka rem tromol..?
sundeebl said,
Oktober 22, 2011 @ 2:41 pm
untuk buka rem tromol:
1.buka roda yang rem nya akan di bongkar.
2. buka niple rem yg ada di belakang roda, buang sedikit oli remnya, biar rem agak longgar, untuk mempermudah membuka tromol
3. buka baud center pengunci tromol (buka terlebih dahulu spi baudnya).
4. buka tromolnya, jika susah cungkil dengan obeng, atau jika ada 2 lubang buat pembuka tromol gunakan mur 12. untuk membukanya.
5. setelah teromol terbuka kanvas rem dan master rem akan terlihat.
6. bongkar kanvas rem dengan membuka terlebih dulu spi plat per penjepitnya.
fuji said,
Oktober 22, 2011 @ 4:20 pm
mas gabung ni mas,mobilku carry 85, mu tanya mobilku hidup tapi ngregel,kata beng kel busi nomor 1 mati,lainya ok semua,diganti busi baru tetep mati,dicek businy tnyta basah kna oli,saran bengkel hrus bongkar mesin,sil / klep nya bocor harus di opnam,,sktar 2 hari bru jadi.udah tak coba ganti busi baru tapi tetep ngregel,dan tak copot busi nya tnyata basah,,di cek kabelnya jg msh ok, apa ad cara lain slain bongkar mesin,,biar busi nomor satu bisa hidup dan gak gegel lagi,ada cara lain gak buat benahi busi biar gak basah kena oli,,dan juga apa ada efek samping bila sementara blm dibenai ttep tak jalankan dlu.mohon bantuanya mas,oy pleace,,,,,,,,,,
Fitra said,
Oktober 23, 2011 @ 1:15 am
Salam knal mas… Karna saya baru ktemu blog ini…
Saya punya carry 1.0 minibus taun 89
yang saya mo tnyakan 1. Berapa hari kah mesin kalo lagi inrayen, kata mekanik mobil saya harus ganti seher +ring baru oversize 50, karna seher baret karna overheat, slindecop melengkung, awal’a karna mesin overhead, radiator kering karna waterpump bocor,
2. Berapa sih biaya yang dkeluarkan buat ganti seher, sparepart, ongkos kerja mekanik
3. Silindercop melengkung sebaiknya di repair/bubut atau beli ex pakai, perkiraan biaya repair sama beli ex pakai
4. Kalo pasang audio,soundsystem, tape, tv, apakah aki standar harus ganti dengan 60 ampere,trus ganti dinamo, bagaimana cara mengatasi aki biar ga gampang soak kalo pakai soundsystem
5. Bisa ga kalo carry saya pake ban velk 13 depan belakang
6. Harga pasaran biaya cat mobil carry di kerok las..
Sejarah mobil saya dari baru blum pernah ganti seher, perjalanan luar kota ke padang-jakarta selama ini udah 12 kali pp, jakarta-surabaya 2 kali, dan blum pernah di cat ulang, apakah wajar pemakaian slama ini baru ganti seher,
mohon info’a mas mungkin mas mau bantu untuk menjawabnya, trimakasih mas….
WIDI said,
Oktober 26, 2011 @ 6:59 am
PAGI MAS,
Mau tanya ,,,katana sy setiap pakai ac temperatur naik bisa sampai 1/2,,padahal sy udah service ganti extra fan ac ,radiator baru dan smua selangnya baru,,kadang kl dah macet wow ac udah ngk dingin lagii,,minta pencerahanya donk,,,
sonny said,
Oktober 26, 2011 @ 5:52 pm
sy punya carry 2005 as putaran rotor sudah otek2…katanya harus ganti satu set…ada yg bilang bisa di servis….??apa penyebab as rotor itu otek2…..gmn yach…tolong beri penjelasanya…..
andiechiba said,
November 15, 2011 @ 5:24 pm
coba bantu yaa
dari pengalaman nie
rotor pada dinamo amper/altenaotr kan?
itu sih otekk karena bearingnya dan minta ganti
servis aja bawa ketukang dinamo
denni said,
November 1, 2011 @ 10:01 am
pagi mas, saya mau tanya kemaren mobil sudah bongkar mesin part yang diganti, ring piston ov 75, metal jalan, pelatuk klep, seal, yang menjadi masalah as klep (benjolan) yang paling belakang sudah tidak rata, kemudian di las sama orang bengkel, katanya sayang kalo di ganti karena cuma 1 aja yang tidak rata, sewaktu dipasang trus mresin dihidupkan suara mesin jadi kasar, apa itu pengaruh dari as klep tadi, apa yang sebaikya harus saya lakukan mas… mohon jawabannya terima kasih ……………
denni said,
November 1, 2011 @ 10:47 am
dinas luar lagi ya mas?? menteeeeeeep……..
deevill said,
November 10, 2011 @ 1:50 pm
bang..mau nanya untuk turun mesin (ganti seher) karena keluar asap putih itu estimasi biaya dan onderdil-onderdil yang harus diganti apa aja ya?terus ada sistem bobol mesin untuk turun mesin itu apa ?
terimakasih untuk pencerahannya
deevill said,
November 10, 2011 @ 1:53 pm
nanya lagi bang kelupaan…:) misalkan oli mesin berkurang, sementara tidak turun mesin dulu, tapi refill oli mesin saja, pengaruhnya apa ya bang? (maklum dana masih cethek)…
thanks ya bang
Joe Peter Alka said,
November 12, 2011 @ 12:14 pm
Mhn pencerahan lagi Bro Sundee, Carry Extra 90 sy klo nyalain AC jalan 25km temp naik jd 1/2 trs suka susah di stater. Tp klo ga nyalain AC staternya gampang…apa memang carry 90 ga kuat dipasang AC ya? Makasih
fred said,
November 14, 2011 @ 11:57 am
mohon bagi yang tahu keberadaan yang punya blog ini untuk segera memberitahukan bahwa banyak pertanyaan yang belum terjawab oleh beliau dan banyak orang yang membutuhkan bantuan….. hehehe……
andiechiba said,
November 15, 2011 @ 5:55 pm
Om tanya lagi heheeh
carry 1.0
1.tempeartue normal dan gak pernah ampe setentgah tapi koc mesin masih terasa panas ampe naik ke dalem mobil dan jok ampe panas
radiator airnya normal gak kering dan gak bocor, tapi pas saaat kering dan ampe mesin mati temperatur gak mentog abis cuma ampe 3/4
hal ini saya bandingin ketika naik angkot, koc mesin mereka pada adem di kondisi temperatur 1/4 bahkan ada yang 1/2 ,
perbandingan ademnya saya berpatokan pada bangku depan, lantai pas diatas delko, dan dinding/plat yang di bawah jok dekat radiator
ini memang mesin panas apa temperatusnya nya ngaco
2. pernah liat carry pasang semacam stabil di kolong depan.. mamfaatnya banyak gak ya? pa aja
Trus kalo mau pasang gimana caranya
3. . pernah liat juga knalpot cuma di pasang extension, pengaruhnya di mana yaa.. itu kan cuma nempel di ujung kanlpot, nempel hanya pakai baut san masih adah celah/ tidak di las pull
thx
woro said,
Desember 12, 2011 @ 12:09 pm
slm knl bos…ad keluhan ma katana sy bos.klo pagi di stater mbl lngsng hdp,tp kr2 bensin di karbu hbs trus mt lg.hbs tu mo nyalakan lg susah sampai accu mo tekor!trus klo dipakai kdng rpm nya trn dgn tiba2,kadang mo mati msn nya.knp y bos?TQ bos
widi said,
Desember 14, 2011 @ 3:39 pm
mau tanya om, saya mau pasang foglamp, krn tidak ada tempat maka saya taruh di anting2 dpn kira2 mengganggu nda ya om? Trus bagaimana dengan kelistrikannya om? Rencana saya pakai relay. Mohon pencerahannya om. Terima kasih sebelumnya.
bernad said,
Desember 22, 2011 @ 11:28 am
om jimny jangkrik21, 2011 @ 3:43 pm
mas mobilku jimny jangkrik, mau tanya mobilku hidup putarannya langsam tapi larinya cuma mentok di 60-70km/jam, dulunya sampe 100-120km/jam setelah saya cek businya ternyata busi yang nomer 1 yang dekat dengan delco itu mati.akhirnya saya ganti semua businya dengan yang baru.setelah saya ganti saya cek lagi businya dengan mencabut kabel busi yang nomer 1sewaktu mesin hidup tapi mesin tidak ada reaksi apa2 dan putarannya juga langsam n tidak pincang. apakah mungkin mesin yang nomer satu mati??soalnya knalpotnya ngebul tapi kalo setiap dipanasin masih keluar airnya…..thks
dede said,
Desember 29, 2011 @ 12:09 am
malam kang, tempo hari saya konsultasi tentang metal jalan yg selalu pecah, setelah saya ganti montir ternyata (menurut montir) pemasangan piston yg terbalik jadi metal tidak terlumasi dgn baik, apakah benar??? Kang kalo pake ban MT atao Swallow jeep service untuk harian d perboleehkan dalam artian apakah ban akan cepet gundul jika d gunakan d aspal terus??? dan kenyamanan nya gimana???
parmo said,
Januari 3, 2012 @ 3:34 pm
numpang tanya Gan.
1. apa pengaruhnya setelan klep 15in-25out dengan 20in-30out
2. untuk mobil harian, jalan biasa / mendatar pakai setelan yang mana
3. untuk jalan naik turun/ tanjakan baiknya pakai setelan yang mana
4. apa futura bisa dipasangkan power steering, kalau bisa pakai PSnya apa, kisaran dananya berapa
Bipon said,
Januari 12, 2012 @ 8:48 pm
Pak Bosss..
Fitra said,
Januari 24, 2012 @ 7:16 pm
Mas mau tanya, mobil saya carry 1.0, skarang lagi turun mesin, yang saya tanya
1. knapa warna oli mesin jadi warna coklat seperti kopi susu. Awalnya tenaga agak loyo, di knalpot selalu ber asap dan keluar oli, di lubang knalpot pun agak basah terkena oli.
2. Setelah pemasangan paking silinder cop, knapa oli mesin masih tercampur oli dan air, apa iya penyebabnya karna lubang baut tengah blok mesin retak. Dan setelah di bongkar kembali ternyata paking silinder cop di dekat lubang baut tengah agak terjepit, tidak rata, agak bergelombang.
3. Kata montir saya blok mesin harus di las, bubut, cor dll, apa memang harus seperti itu.
4. Berapa biaya bubut blok mesin retak itu, di bengkel bubut mana yang bagus disekitar jabodetabek
saya tinggal di daerah cibubur.
5. Apa penyebabnya blok mesin bisa retak.
6. Sparepart apa yang harus di beli untuk pemasangan mesin kembali setelah turun mesin…
Tolong dijawab mas secepatnya, karna saya terlalu awam tentang mobil, sebelumnya terimakasih…
slamet mugiono said,
Februari 13, 2012 @ 1:27 pm
ass mas sundee met ketemu lg.. gini mas sy punya katana 89 rencananya mau sy ganti dg ban yg lebih besar biar gagah, ukuran ban skr 205/70/R15. yg mau sy tanyakan:
1. kira-kira yg bagus maksimal pake ban ukuran brp?
2. trus harga ban per buahnya kira2 brp?
3. apa saja yg perlu dilakukan biar itu ban bisa nyangkut di mobil?
trmksh sblmnya
bowie said,
Maret 11, 2012 @ 10:27 pm
Mas sundee,
mohon pencerahannya mobil katana 92 saya keluar asap putih bau oli terbakar kenapa ya?terus kalau dibiarkan terus efeknya gmna?
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:35 pm
sehernya sudah kena (bisa ringnya saja, atau seher dan bloknya udah baret), kalo di biarkan terus, umur busi gak akan lama, trus nantinya seher oversizenya makin besar.
eko sudharto said,
Maret 12, 2012 @ 1:00 pm
ms m tanya
mobilnsay carry 87 cassis di tambal sana sini
persenel udah mpuh harian 5 pedd
kenapa mobil ini sudah tua kok tetap di pakai untuk antar jemput dengan jarak tempuh 60 km apa ini kelebihan suzuki carry ya
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:33 pm
ya…mesin F10A memang terkenal bandel. dan murah dalam biaya perawatannya.
eko sudharto said,
Maret 12, 2012 @ 1:04 pm
untuk yang pengen lampu model iklan bindes/polindes itu nyarinya susah punya saya modif menjadi gril dan lampu panter biar lain dg yg lain
yogi said,
Maret 13, 2012 @ 12:37 pm
siang mas sandi..kl harga accu dipasaran berapa ya buat katana
yogi said,
Maret 19, 2012 @ 9:30 am
trus mas kan mbl katana 94 msh pake platina,saya pengen ganti k CDI bisa ga mas?kl bisa CDI merk apa yg cocok dan harganya berapa.. trus apakah ada komponen lain yg harus di ganti.. sebelumnya terima kasih mas sandi..
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:24 pm
untuk ganti ke CDI bisa pake CDI copotan mobil lain seperti vitara atau mobil suzuki lainnya yg sudah pake CDI, harga 2nd sekitar 450-750rb.
atau bisa juga pake produk aftermarket seperti cranecams, porter. untuk robah ke CDI hanya komponen delko saja yg diganti.
eko sudharto said,
Maret 17, 2012 @ 9:45 am
Assalamualaikum
Pak untuk mobil carry 87 casis dah rusak no rangka kropos( buat bea +-500rb). tolong utk tips penanganan cassis yang kropos
trimakasish
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:31 pm
untuk chasis yg keropos, sebaiknya di bawa ke bengkel chasis, atau bengkel yg sudh biasa nanganin chasis. klo carry sy dulu utk bagian chasis depan diganti platnya dengan yg lebih tebal (tidak di tambal, karena klo di tambal gak kuat lama). utk detailnya ada di postingan sebelum ini.
Cepi Makmur said,
Maret 18, 2012 @ 5:56 pm
salam kenal…ada yg berbagi ilmu nih..sy mau tanya tentang mobil futura mas sandy…. mobil sy futura p.u 2007.yg jadi kendala selama beberapa minggu ini.steiap kali mau jalan gigi susah masuk.terutama gigi1&R.yg lebih parah lagi sekarang untuk gigiR.ga bisa masu samasekali.baik dalam keadaan mesin nyala ataupun mati.boz plasti yg dibawah tongkat persnleng sdh dicek masih bgs.2kabel perseneleng yg nyambung ke gearbox jg masih bgus.yg jadi pertanyaan langkah apa apa yg harus dilakukan untuk memperbaiki gigiR.yg ga bisa masuk?terima kasih seblumnya.mudah2an ilmunya bertuambah buanyak amiin
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:28 pm
kalo yakin bos plastik masih bagus (tidak aus). coba cek lagi stelan kabelnya yg ke stang di gearbox. coba goyangkan tongkat perseneleng ke kiri dan kanan, lihat stang mana yg bergerak, dan stel baud stelan stangnya. jika sudah di stel masih susah dapet stelan yg pas, berarti kabel persenelengnya minta diganti (tapi ini jarang terjadi).
Yusuf Mesach said,
Maret 19, 2012 @ 4:10 pm
Salam Pak Yusuf Mas,Numpang tanya nih: Suzuki Carry Futura 1.5 injeksi awalnya semua pada normal tapi setelah ganti filter bensin kok tiba-tiba tidak mau hidup setelah di stater,terus filternya dicuci yang lama dipasang kembali tetap tidak mau hidup mesti diumpan bensinnya lewat lubang isap pada lubang selang filter udara baru bisa distater hidup.Tapi kalau mesinnya mati dihidupkan kembali mesti diumpan lagi seperti cara diatas.Mohon Solusinya Pak,apalagi kita di daerah susah nyari bengkel reparasi,makasih atas petunjuknya
koucuph said,
Maret 19, 2012 @ 9:08 pm
malam mas,punya saya carry 1.5 injeksi tahun 2010.
Awalnya Mobil kadang getar seperti filter bensin kotor,terus saya ganti baru setelah pasang filter baru mobilnya gak mau hidup padahal awalnya normal aja cuma kadang getar sedikit.Terus saya cuci filter yang orisinil lalu dipasang kembali tetap tidak mau hidup pada saat di stater,klo lubang saringan udaranya saya semprot pake cairan pengumpan top one mau hidup tapi kalo dimatikan lagi mesinnya terus di stater ulang mau hidup jalan juga normal.Padahal semprotan minyak lancar/kencang waktu selang ke inject di lepas,menurut master kira2 dimana permasalahannya mohon pencerahannya apalagi kita tinggal di daerah yang tidak ada bengkel resminya.Makasih atas sarannya
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:04 pm
masalahnya ada di karburator, kemungkinan ada kebocoran di paking karburator.
Abah Danny Mbe said,
Maret 23, 2012 @ 4:01 pm
salam kenal kang sundeebl,
langsung aja …saya punya mobil katana 89 …permasalahan nya kalo dibawa ke tanjakan suka g kuat (dlm keadaan berhenti trus star) tapi kalo di keber dari bawah kuat malah bisa pindah besar. mobil seperti berat n malah kadang sampe mati…trus karbu jadi banjir
sebelumnya g pernah ada masalah, apa karena ban mobil nya yg saya ganti jadi ukuran besar (30)? dan saya menambahkan ac pada mobil saya, apa karena itu juga?
oh ya….mobil saya sudah menggunakan cdi (tdk tau pake cdi apa saya belinya udah begitu) dan sudah service kemana-mana dan banyak mengeluarkan biaya, malah sampe ganti busi dan kabelnya katanya permasalahan nya di cdi dan suruh di ganti pake platina lagi. benarkah?
mohon pencerahan nya …makasih sebelumnya
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 12:01 pm
mobil sy juga pas baru beli seperti itu, tapi setelah di stel lagi pelampung karburatornya, trus stel delko, sekarang normal lagi. cuman pas stel pelampungnya lumayan agak lama (beberapa kali bongkar pasang), karena nyari stelan yang pas supaya di tanjakan tidak banjir.
Badu said,
Maret 24, 2012 @ 1:14 am
Mas, mau tanya, katana saya tahun 1997, tiba-tiba mesinnya mati, distarter tidak ada respon sama sekali, persis seperti mobil yang tidak dihidupin, kenapa ya? Bateri baru ganti 3 bulan lalu… trims
bluespyxx11 said,
Maret 24, 2012 @ 8:15 am
selamat pagi,saya mau tanya kalo bengkel katana di bandung yang bisa pasang electric fan buat katana dimana ya??
bluespyxx11 said,
Maret 24, 2012 @ 8:18 am
mau tanya ne kalo bengkel yang bisa pasang electric fan buat katana dimana ya di bandung???
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 10:48 am
bengel mana saja pasti bisa pasang electric fan, tinggal cari bengkel terdekat dari rumah. untuk pasang elektrik fan itu pekerjaan mudah kok untuk bengkel. cuman kita yg harus beli terlebih dulu elektrik fan nya. utk elektrik fan bisa hunting di kampakan seperti banceuy, jatayu. dll.
ekosudharto said,
April 2, 2012 @ 1:09 pm
mas numpang tanya
kalau tromol di konversi ke cakram depan master rem atasdan belakang perlu ganti gak mas
sundeebl said,
April 3, 2012 @ 10:45 am
untuk konversi tromol depan ke cakram, master rem jika sudah menggunakan booster gak perlu di ganti, kecuali belum menggunakan booster sebaiknya ikut di konversi juga sistem rem nya ke booster. untuk master rem belakang gak perlu di ganti. untuk bagian depan yg harus ikut diganti adalah shockbreakernya. karena shock tromol tidak ada dudukan untuk cakram.
bernad said,
April 29, 2012 @ 8:33 am
mas mau nanya,kalau oper persneling susah itu biasanya apanya mas?trims…
eko sudharto said,
April 30, 2012 @ 9:25 pm
Mas trims infonya
utk konver tromolke cakram kemarin dah tanya ke ex singapore barangbr kosong katanya kalau beli cakramdepan sudah lengkap dengan sockbrekernya jadi tinggal pasang p n p harga kisaran 1,5jt nunggu dana nih.
O ya carrysaya gunakan antar jemput sekolah kalau casis di tambah panjang -+ berapa agar tetap nyaman dengan menyambung kopel efektif gak ya mas trims analisisnya
widi said,
Mei 1, 2012 @ 11:27 am
assalamualaikum mas, dah lama tak ber sua, mau tanya neh
1. katana long saya klau pas gigi 3 jalan 60kpj kok suarane seperti tidak rata ya,?
2. kalau nambah lampu mundur dengan yang 50 w kira2 ada efek samping negatif nda ya mas? terima kasih mas sebelumnya atas jawabannya
ardie said,
Juni 5, 2012 @ 3:35 pm
Mas numpang nanya, saya punya mobil carry taon 85 mohon sarannya :
1. cara menganti platina ke CDI, bagaimana caranya..?? apa yang diganti harus sama delkonya sekalian..??
2. apa drum tangki bensin harus ada lobang untuk udaranya..?? jika tidak ada lobang untuk udara (ditutup habis) apa ga masalah..??
mohon pencerahannyaa. terima kasih.
TiMN said,
Juli 14, 2012 @ 12:19 pm
Haloo kang sundee, suzuki carry extra 1.0 bisa dipasangi power steering gak, yang pas PSnya mobil apa?
Reza said,
Agustus 2, 2012 @ 8:07 am
Assalamu’alaykum. mas, sy pya carry 1000 tahun 94. yg mo saya tanyakan,kenapa ya asap sering masuk ke kabin, dan klo dari pengalaman mas sundee, dari mana masuknya?mobil ini pernah turun 1/2 dulunya. mohon jawabannya mas
wawan said,
Agustus 24, 2012 @ 1:08 pm
Assalamualaikum mas Sundee, mo nanya nich mobil katana saya di radiatornya kayaknya tercampur oli tapi saya cek di stik olinya oli gak tercampur air,.pertanyaannya :
1.perbaikan pertamanya gimana ?
2.kalo misalkan turun silinder kopnya berati harus ganti pak kopnya. brp ya harganya??
3.biasanya kalo onkos tukang dengan pekerjaan itu berapa Ya:?
terima kasih sebelumnya & minal aidzin wal faidzin, mhn maaf lahir dan batin
ekosudharto said,
April 30, 2013 @ 11:04 am
bantu jawab asab yan masuk kabin biasanya dari pintu begasi yang karet balonnya sudah keras. bisadi siasati dengan membengkokkan kenalpot kearah kiri seperti punya bus atau katana